1662章 追趕目標！

  中原汽車科技集團公司的技術團隊並沒有跟著博世集團公司以及大陸集團這些知名的汽車零部件產商後麵跑，而是在智能算法上下功夫，導入了模糊控製、神經網絡、自適應控製、專家係統、遺傳算法、分數階及滑模變結構等智能算法來編寫控製軟件，使係統魯棒性和動態響應能力得到提高，轉矩脈動得到抑製、係統綜合性能得到改善，並不是去追求某一個子係統的高性能。


  這個研發思路一直都是華興科技集團公司在技術研發上所秉持的原則，並不過分追求某一個子係統技術的高性能，強調的是整個係統性能的可靠穩定，所以在整體係統算法上非常下功夫。


  梅溪大學人工智能研究院每年自己能培養出數十名的數學博士，並且華興科技集團公司每年還從國內外招募眾多的數學博士為華興科技集團公司旗下的眾多子集團公司開發各種算法模型。


  中原汽車科技集團公司刹車係統和電機製動能量回收係統集成在一起的控製係統算法模型以及優化上麵是做得非常好的。


  因為沒有現成的產品技術，中原汽車科技集團公司自己研發了新的一套電控刹車係統，去掉了傳統的真空助力泵式刹車係統，在刹車製動係統上集成了電機、電磁離合器和溫度傳感器等。


  這套係統能夠承負汽車運行中絕大部分製動負荷，基本上絕大部分的製動情況都可以用非常小巧的製動電機來做製動，尤其是在城市工況下絕少用到製動盤。


  其實這套電機係統裏麵用了華興科技集團公司自主研發的電渦流緩速器技術，定子和轉子之間沒有接觸，不存在磨損，所以故障率極低，並且華興科技集團公司研發的氮化镓功率器件具有超高速開關功能，響應時間比液力緩速器快了上百倍，可以實現非常精準的控製。


  因為華興科技集團公司很早就在高速列車以及公交大巴和卡車上玩電渦流緩速器技術，可以說這個技術領域的世界頂尖高手。


  中原汽車科技集團公司將電渦流緩速器技術以及製動能量回收技術移植到了乘用轎車上麵也是水到渠成的事情，開發出了永磁液冷緩速器的產品，體積做得非常小，並且將電機能量回饋製動技術集成在一起，可以說是世界上獨有的技術，目前也隻有中原汽車科技集團公司開發出這種技術產品，並且用在了自己的燃料電池汽車以及混合動力係統汽車和內燃機汽車產品上麵，目前世鋒集團也是在大量生產這種起到輔助性的電動刹車係統。


  世博集團在防抱死刹車技術係統上是最早技術開發者之一，作為老牌刹車係統供應商，在刹車係統領域有著極高的造詣，以前中原汽車科技集團公司還是從博世集團公司采購了很多，那是因為中原汽車科技集團公司以前自己研發的刹車係統技術性能確實是不怎麽樣。


  但是華興科技集團公司自己通過研發大飛機起落架和刹車係統從海內外募集了大批這方麵的設計師團隊設計開發出自己的起落架和刹車係統並達到設計目標後積累了大量的技術專利，因為很多頂尖的機械設計師留在了中華福克集團公司內部，連帶著中原汽車科技集團公司在刹車係統上也是有了巨大的進步，自己也能設計開發出高性能的刹車係統。


  中原汽車科技集團公司自己研發的這套刹車係統和電渦流緩速器以及電機能量回饋製動係統在智能算法的加持下讓自己的新能源汽車百公裏刹停距離比這些超跑的性能還要強！

  這主要還是因為華興科技集團公司本身在半導體以及通信信息技術上和人工智能算法上的技術優勢，讓中原汽車科技集團公司在係統算法以及係功率器件以及信號數據高速處理上領先了其他公司很多。


  博世集團公司在汽車技術上確實是極為厲害，而且自己也是汽車芯片研發設計生產大廠，自己有晶圓廠可以生產芯片，主要用於內部的產品，目的是降低外部采購成本，並保證供應鏈的安全，而且基本上隻要跟工業沾邊的事情都能來插上一腿，包括家電，包裝，建築，通訊等等。


  不過中原汽車科技集團公司背後站著的可是華興科技集團公司這個龐然大物，而且兄弟集團公司個個都是自身技術領域的強者甚至獨孤求敗的存在，中原汽車科技集團公司現在可以說能夠得到最好的技術資源和一大批科學家的團隊智力資源的加持，所以博世集團公司拿出來的這套汽車電傳刹車係統讓楊傑並不會覺得有多驚豔。


  他也承認博世集團公司在通過上百年的發展將內燃機汽車技術領域是做到了極致，而且因為這家集團公司本身十分賺錢，自身又不上市，跟華興科技集團公司一樣，並不會受到資本的影響，雖然在研發投入力度上要比華興科技集團公司的要低一些，但是還是每年將占總銷售額約百分之七的經費用於研發。


  那是人家已經做到了技術的極致，而華興科技集團公司從建立之初就是在夾縫中求生存，為了不受製於人隻能是拚命地搞技術研發和挖掘市場需要。


  雖然說現在華興科技集團公司跟當初麵臨的局麵已經是不可同日而語，但是楊傑還是可不會讓中原汽車科技集團公司和其他子集團公司的技術研發力度懈怠下來。


  當初世鋒集團公司組建的時候楊傑的要求標準可是將世博集團公司當做了技術領域追趕超越的頭號目標，所以對博世集團公司技術研發動向是非常關注的，而且中原汽車科技集團公司和世鋒集團公司每隔一段時間就會將關於世博集團公司方麵的技術研發動向以及自身技術研發進展向楊傑做匯報。


  博世集團公司方麵的總部代表隨後向楊傑介紹的這種正在研發當中的全新帶滑行功能的起動-停止係統技術時才讓楊傑多問了幾句。