1661章 技術創新！

  中原汽車科技集團公司在傳統內燃機的技術上因為華興科技集團公司自己有一批空氣動力和燃燒技術及高溫合金材料方麵的科學家團隊加持來提供內燃機的算法模型幫助洪磊帶領的技術團隊設計出了非常好的內燃機，並且自己編寫出了發動機的控製係統，雖然發動機上麵爆震傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣壓力、溫度傳感器、發動機進油量、進氣量傳感器及氧傳感器等一係列動力總成感知元件還是從其他產商采購，不過在發動機的處理器以及控製軟件自己是掌握的，而且這些傳感器也很容易獲得，並不需要中原汽車科技集團公司在這方麵投入過多的精力。


  在汽車界有一句這樣的話，整車廠在給發動機廠打工，發動機廠在給博世打工，這句話確實不假，畢竟發動機的核心零件大部分都是博世供應的。


  但是華興科技集團公司的研發重心在燃料電池動力係統上麵，在這個上麵投入的精力是非常大的，並且氫燃料技術隻有華興科技集團自己掌握，之前全世界都沒有現成的技術產品，隻能是自己來設計開發生產，所以在燃料電池動力係統上需要用到的傳感器、控製器、氫燃料加熱分離器、氫氣過濾器、氫氣輸送泵、逆變器、功率器件等都是自己設計開發的，氫燃料加注設備裏麵需要用到的很多子係統也是如此。


  華興科技集團公司和中原汽車科技集團公司已經是吃到了氫燃料電池汽車這些年發展的紅利，而且發展早，現在有足夠的專利形成的壁壘，現在弄得其他的公司很難有突破。


  現在海內外的汽車主機廠商想要進入燃料電池汽車行業都是沒辦法繞開華興科技集團公司旗下眾多子集團公司形成的專利布局的。


  因為為中原汽車科技集團公司以前發展的時候各種被海外的產商卡脖子，所以瞄準汽車的五大係統技術領域拚命地搞技術研發，當初沒錢搞研發還是華興科技集團公司總部想辦法擠出資金提供支撐的。


  在這個技術吃人不吐骨頭的時代，沒有技術的公司很容易會被其他的公司掐死的。


  隨著中原汽車科技集團公司的產銷規模起來後，硬生生地把自己修煉成了一個全能型的大集團公司了，而且還能向國內眾多的汽車產商供應各種汽車關鍵子係統。


  現在中原汽車科技集團公司不僅僅隻是在傳統內燃機汽車技術領域有了自己的一席之地，而且在新能源汽車技術領域儼然成了新霸主。


  現在已經不是中原汽車科技集團公司求著這些汽車零部件產商供貨了，而是這些知名的零配件產商求著要合作了。


  因為汽車零部件的利潤率要比整車業務高，而中原汽車科技集團公司本身又是大型的汽車主機產商，跟眾多的汽車產商形成了競爭關係，其他的汽車產商就不會選擇中原汽車科技集團公司作為自己的供應商。


  為此華興科技集團公司和中原汽車科技集團公司現在也是將自己在汽車零部件技術部門和工廠剝離出來組建了新的子集團公司——世鋒集團，業務範圍覆蓋了汽車內外飾、汽車座椅、座艙電子及主被動安全、動力總成係統等多個板塊，開始加大向其他主機產商供貨的業務量。


  中原汽車科技集團公司將自己旗下汽車零部件的業務剝離出來後，集中技術力量主攻新能源汽車以及汽車前沿技術。


  雖然世鋒集團的成立也是讓博世集團公司等這些知名的汽車零部件產商壓力不小，但是中原汽車科技集團公司自己終於不再在零部件上發力了，世博集團公司這才和中原汽車科技集團簽訂了戰略合作協議。


  這次楊傑過來對博世集團公司的展位進行參觀，博世集團公司總部見到這位華興科技集團公司在聽到自家車身穩定係統新產品後一副古井不波的神情，也知道這位大人物對這套技術係統不是很感興趣，隨即又介紹起博世集團公司多年來進行研發後開發出來的電傳刹車係統技術。


  汽車電傳刹車係統技術目前做得最好的也就博世、大陸以及世鋒集團三家公司，其實這套基於電機回收動能的原理並不複雜，博世和大陸集團公司之前都是通過為F1賽事打造最好賽車的方式來研發最先進的汽車技術，這兩家以前就一直在為F1賽車研發電機能量回收係統。


  這兩家公司研發的這種將製動和能量回收技術集為一體的能量回收係統也是用到了飛輪電池和超級電容電池方麵的技術，不過這套係統以前跟以前的機械液壓刹車係統配合不好，這套係統工作時對刹車平衡造成了不小的影響，弄得F1賽車手很難開。


  直到這幾年時間博世和大陸集團公司才把這套係統技術弄得比較成熟了，F1賽事組織今年才開始允許車隊對賽車後輪使用電傳製動技術，也沒有允許前後輪同時使用電傳製動係統，主要還是減少這套係統工作時對刹車平衡帶來的不良影響。


  華興科技集團公司涉足製動能回收技術的研發其實並不是直接從汽車開始的，一開始是在國內的高速列車上研發這方麵的技術，不過從事這方麵研發的技術團隊可不是什麽新手，因為這方麵的研發可是從上個世紀八十年代就開始了的。


  華興科技集團公司當年跟南車集團公司成立合資公司後就將這支技術團隊給拉進了合資公司，一直從事電機製動能量回收係統技術的研發，研發出來的很多技術也是讓華興科技集團公司眾多的子集團公司利用起來。


  中原汽車科技集團公司開始將這套電機製動能量回收係統用在了公交大巴已經後來的各種工程車輛底盤係統上，因為這些車輛並不過分追求激烈的駕駛和駕控體驗，這套係統對傳統的刹車係統平衡帶來的影響可以說是很小的。


  不過在中原汽車科技集團公司開始研製燃料電池動力係統轎車後，幹脆就將刹車係統和製動能量回收係統給集成在一起，在技術上可以說說是做了非常大的技術創新！