第143章 合作提議

  看著“big-block”496發動機那足足有3.5厘米厚的殼體，川本信一連連點頭說道：

  “是的是的，這的確是極大的浪費，而且極大的增加了發動機本身的自重，對於每一克重量都極其重要的賽車來說，除了你們米國人，沒有人會選擇一台這麽沉重的發動機。”


  薑老二一撇嘴說道：


  “這就是典型的米國汽車文化，在不考慮油耗的情況下，這種排量巨大的發動機有一種令人驚心動魄的工業美。


  川本先生，請跟我來，這邊是我設計的五速競技型序列式變速箱，這台變速箱不僅會用於這台“big-block”496發動機上，其齒輪設計方案也會被移植到與那台v12發動機搭配的變速箱上。”


  一圈的參觀下來，川本信一感覺自己整個人都被顛覆了。


  他原本是不怎麽看上托尼公司的這個草台班子的，之前聽說托尼公司準備參加底特律改裝車大獎賽，心裏本能的覺得托尼最多也就是能夠造出一輛堪堪達到要求下限的賽車，但這一圈的參觀下來，讓他對托尼公司在技術方麵的底蘊有了重新的認識。


  托尼公司裏，單單從福特、克萊斯勒、通用這米國的三大汽車巨頭出來的工程師，就有多達15人之多！

  尤其是托尼先生，這家夥在汽車技術方麵的造詣簡直深不可測！


  川本信一已經不再懷疑費爾南德斯是否能用兩台cbx1000拚湊出一台v型12缸的發動機，這家夥的能力和水平足以勝任任何一家主機廠的總工程師，隻是重新回到托尼的辦公室的川本信一，提出了自己的疑問：將兩台摩托車的發動機拚湊成一台v12發動機，還如此瘋狂的“超頻”，散熱的問題如何解決？

  畢竟，cbx1000在設計之初就沒考慮過在密閉的機艙這種工作環境。


  在汽車領域還在使用風冷發動機的車型已經極少，除了現在、今年、1978年還在生產的大眾甲殼蟲和保時捷911之外，其他還使用風冷發動機的車型，估計全世界範圍內也找不出來一個巴掌這麽多。


  為什麽使用風冷的發動機這麽少，就是因為風冷這種冷卻方式不如液冷這種冷卻方式可控，受行駛速度、氣溫的影響遠比液冷要大的多，而在賽車場上，使用風冷發動機的就隻有保時捷這個超級大奇葩，保時捷家族對風冷、水平對置發動機的堅持簡直可以用“頑固”來形容。


  川本信彥一擔心當然不是沒有道理，cbx1000的發動機原本就是為周圍空曠無障礙的跨騎式摩托車設計的，通過汽缸表麵遍布的、相當於汽缸表麵積幾十倍的散熱鰭片和迎風時空氣的流動來帶走汽缸做功時的巨大熱量。


  原本兩台直六拚成一台v12，散熱量就已經夠誇張的了，你設計的那款車還是一款中置後驅車型，發動機在座椅後麵的“後備箱”裏，發動機的工作環境增加糟糕，你這是唯恐發動機不會過熱爆掉嗎？


  薑老二笑了笑，反問道：

  “川本先生，你覺得我們會沒考慮到這個問題？”


  “哦？”


  小鬼子的脾氣發作了，川本信一揚了揚眉毛，打死也不信薑老二能解決被動式風冷發動機在密閉空間內的散熱問題：


  “請問您準備如何解決這個問題？難道您準備把這台發動機改造成水冷的？”


  “水冷？那太麻煩了，”


  薑老二擺擺手說道：

  “其實辦法很簡單，我準備在發動機缸體的外麵套個殼子，再安裝兩台風扇，把發動機變成強製風冷。”


  川本信一的臉一陣紅、一陣白，恨不得找條地縫鑽進去！


  對啊，既然調整後通過被動風冷已經沒辦法滿足要求了，那就把它變成主動風冷好了，這麽簡單的辦法，自己竟然沒想到？

  真是該死！


  什麽是強製風冷？


  內燃機從冷卻方式上來劃分的話能分為兩大類，一類是水冷機，一類是風冷機。


  水冷也叫液冷，這個大家都很熟悉，汽車上搭載的發動機99.999%都是這種冷卻方式。


  風冷又分主動式和被動式兩種。


  被動式風冷很好理解，這是一種本身不帶主動散熱方式的冷卻方式，我們在大街上看到的國產125cc、150cc的跨騎式摩托車都是被動式風冷，發動機上遍布著很多散熱鰭片，依靠表麵積是汽缸表麵積幾十倍的散熱鰭片以及迎風來帶走發動機的熱量，cbx1000也是這種一台被動式風冷發動機。


  而主動式風冷就比較好玩了，這種冷卻方式是專為那種無法通過迎風、或者叫撞風的方式對缸體進行冷卻的發動機設計的，簡單的說，就是在發動機的缸頭位置設計了一個殼子，然後在殼子的一側或者兩側安裝一台風扇，通過往汽缸上吹冷空氣或者往外抽空氣來製造空氣流動的方式來讓發動機獲得合適的工作溫度。


  我們國內能見到的踏板摩托車基本上都搭載著這種強製風冷發動機，現在正在銷售的大眾甲殼蟲、保時捷911，都是這種冷卻方式。


  從實際操作的角度來說，在被動式風冷發動機的缸頭外部設計一個合適的殼子、安裝上一台風扇，就可以實現將發動機從被動風冷變成主動風冷，而且冷卻效果還會比初始設計為主動風冷的發動機更好一些，因為主動式風冷發動機的汽缸表麵通常不設計散熱鰭片或者隻有很少的散熱欺騙，而被動式風冷的散熱鰭片就多太多了。


  想想自己剛剛的表情，在托尼的眼裏一定很愚蠢吧？

  說不定托尼會懷疑“技術的本田”是否名副其實……


  想到這裏，川本信一有種狠狠的抽自己兩個耳光的衝動：

  這算是什麽？一葉障目嗎？


  很快的，本田公司的本部就收到了川本的報告。並且召開了專題會進行討論。


  “情況就是這樣了，在對他們的方案進行過審查之後，我認為他們有很大的可能會取得成功，費爾南德斯先生以及他的團隊成員們都有著非常厲害的技術。


  我特意乘坐托尼先生駕駛的車子體驗了一下他的駕駛技術，結果讓我非常震驚，在我看來，托尼先生已經有了相當於職業車手的駕駛水平，