第七百七十五章 巴拿馬印象

  其實這個報道是漏洞百出的，當時的巴拿馬博覽會並不是在巴拿馬召開，而是在舊金山，而且也從未對酒類產品單獨評獎，酒是和大豆、水果、豬鬃之類的一起歸入農產品評比，所以根本不會把茅台評為世界第二位的酒；另外這所謂的“八大名酒”的說法也是來自於解放後的說法……但是不管怎麽說，那是華夏最權威的報紙報道，人們自然認可這個說法了，於是茅台就成了華夏人眼裏的世界第二了。


  華夏改革開放之後，為了樹立典型，開始大肆宣傳茅台酒，銀獎不好聽，就宣傳成了今天的金獎，給人一種最高榮譽的第一印象。從那時候開始，茅台酒和‘巴拿馬金獎’就綁在一起了。而且茅台酒廠也是那樣認為，那樣宣傳的，並且每隔一段時間都會舉辦個什麽‘紀念茅台酒獲巴拿馬金獎七十周年、八十周年、九十周年、一百周年’之類的活動，而且每次活動都是在人民--大會堂舉辦，那叫一個高大上。


  雖說包括後來的什麽《世界食品經濟文化通覽》等書都說明了茅台當時獲得的是巴拿馬賽會銀獎，但是茅台集團至今宣傳的就是‘金獎’。”眾口鑠金，這個‘巴拿馬金獎’也就成了定論，成為茅台集團的榮譽。


  在巴爾卡船長的再三堅持下，巴爾卡作為導遊，陪同祁景燾開始他的巴拿馬之旅。巴拿馬運河號稱“世界七大奇跡工程之一”，連接了太平洋和大西洋。但是，不看不知的，一看……


  祁景燾就有些不以為然了，除了地理位置特殊，是溝通兩個大洋的運河之外，巴拿馬運河的修建水平哪裏算什麽“世界七大奇跡工程之一”，隻能算是自吹自擂而已。這樣看來，自吹自擂也不是咱華夏茅台的傳統，根源就在巴拿馬這個名稱上。


  憑心而論，在祁景燾看來，巴拿馬大運河還趕不上一千多年前華夏挖掘的京杭大運河。而且巴拿馬大運河修建的那叫一個稀奇古怪。


  大多數人都以為這條運河應該是東西貫穿巴拿馬地峽，直接溝通兩個大洋。祁景燾也是那樣認為的，來到實地一看才知道，其實還真不是這樣。


  巴拿馬運河是先從大西洋的利蒙灣由北向南修一條運河進入巴拿馬境內的加通湖，然後再從加通湖轉向西一段然後再轉向西南，是一條南北方向的運河。


  自從1914年這條運河竣工以來，巴拿馬運河就成了米國的財富：整個運河兩岸成了所謂的‘運河區’，裏麵住著米國人，升星條旗，簡直就是個‘國中國’，每年天文數字的運河使用費都屬於米國。


  巴拿馬人不管是為了主權還是為了錢，都想拿回巴拿馬運河的運營權，可是人家米國對巴拿馬運河的態度是什麽？——“如果巴拿馬敢以‘維修’為理由關閉運河，米國軍隊就會去關閉並維修巴拿馬政斧”！

  米國也有大把理由控製巴拿馬運河，因為這條大運河是人家修的，當時修這條運河花了3.75億美刀，到了今天就差不多值一百億美刀。人家米國人總要收回成本吧？不過這米國收過河費的時間有點長，從1914年收到了1979年，從這1979年開始，兩個國家一起管理，一起收錢，一起分贓。


  再經過無數次鬥爭與無數次犧牲之後，巴拿馬政--府終於在今年，也就是1999年拿回了運河的運營權，並且計劃要拓寬了巴拿馬運河，提高巴拿馬運河的運力，增加國民收入。而且這巴拿馬運河為了掙錢真的絞盡腦汁了，這船閘就像高速路上的收費站，但是這裏收費可比高速路貴多了。


  事實證明，雖說都是世界上著名的大運河，而是還都溝通兩個海洋的大運河，但是走巴拿馬運河和蘇伊士運河還真的不一樣。


  巴拿馬運河全長81．3公裏，寬150-304米，航道最淺處13.5米。由於運河38公裏河段在海拔26米的加通湖中，湖和兩端的水道之間建有類似葛洲壩一樣的船閘，以便航船從低水位上升到高水位。從東到西通過巴拿馬運河的順序是，大西洋——嘎東船閘（3級）——加通湖——狹窄的蓋拉德河道——彼得羅米基船閘（1級）、米拉弗洛萊斯船閘——美洲大橋——太平洋。


  實際上是跨越一道橫亙在美洲地岬上的水橋。進入嘎東船閘第一閘室，船閘兩側的軌道機車馬上用鋼纜帶住了大船。每一側兩輛，分別帶住船頭、船尾，以控製航船與閘室壁之間的距離。每級閘室長305米，寬33．5米。這樣輪船兩舷離閘室壁隻1米左右。世界上許多巨輪采用31米的船寬，專門為通過巴拿馬運河，這種船型也叫巴拿馬型。


  運河修建成這樣，這些服務當然都是要花錢的，加起來差不多就是一千五百美刀，再加上船隻自身的費用，那是跟船隻噸位來計算的，三萬噸以內的船隻每噸5.25美刀。三萬噸以上的雖說有優惠，但是也就是幾美分的優惠而已。挪威曾經有艘‘明珠號’通過巴拿馬運河，一次過河費用就花了37.56萬美刀，一般貨輪過一次差不多都是十多萬美刀，這巴拿馬運河絕絕對對是生金蛋的老母雞。


  “巴爾卡，這所謂的世界第七大工程奇跡就是指這三道船閘？”祁景燾好奇地問道：“他們搞這玩意幹什麽？就為了收錢麽？”


  巴爾卡笑道：“還真不是這個原因，這是因為巴拿馬運河的北側和南側存在著水位差，大約有五十厘米吧，如果運河上沒有這道船閘，水流速度會變得很快，在這裏航行就變得非常危險，這個工程本身來說除了小點還是挺好的，你看看河邊那些密密麻麻的墓碑。當年開鑿這條運河死了接近三萬人呢。”


  “等一下！”祁景燾打斷了巴爾卡船長的話，不懷好意地說道：“巴爾卡，你別騙我，這全世界所有的海洋都是互通的，這怎麽還能出現水位差呢？再說了你說兩側海洋有五十公分的水位差，可是我看這三道水閘加起來，三十米的水位差也不止了！你確定這不是為了玩命收費搞的這麽個騙人的工程麽？

  “怎麽可能是騙錢的手段，太平洋和大西洋兩邊水位就是不一樣，兩邊海水鹽分密度不同，氣候洋流也不一樣，所以有了水位差。這事一句話兩句話解釋不清楚，你就記著這一點就行了。”巴爾卡含糊其辭地解釋道，畢竟他是一個米國人，有些事情不好解釋。


  巴拿馬國家不大，最大的財富就是擁有這麽一條大運河，屬於躺著在家都能賺錢的那種國家。因此，巴拿馬有錢，那是整個中美洲及加勒比地區的金融中心！

  走馬觀花瀏覽一番，祁景燾發現巴拿馬城市的現代化程度非常高，可是這個國家除了金融業服務業外別的真都不咋地。這裏貧富差距太大了，有礦沒人挖，有地沒人種，壓根就沒有什麽重工業……


  原因也很簡單，在地多人少美洲，現代農業不是幾百年前了。你想搞農業，從土地開始，什麽種子、化肥、農藥、人工、農用機械……是不是都需要錢？咬咬牙投入進去了，可是當你豐收之後，你卻發現東西賣不出去，隻能賠錢，那你還會種地麽？


  糧食怎麽可能賣不出去？原因更簡單——糧食傾銷，西方發達國家農民種地國家會給農民大量的補助，所以糧食成本極低，打個比方，你種出來的大米成本價一塊錢一斤，結果進口的大米四毛錢一斤，那有人會買你的大米麽？還有人會種大米麽？

  現在像非洲，中南美洲，很多國家都麵對這樣的問題。農民想要生存，隻能種植類似於什麽甘蔗、咖啡之類的經濟作物。而至於種糧食？那還是算了吧！種多少賠多少。所以像中南美洲、非洲的一些國家，明明土地十分肥沃，非常適合種植糧食，但是卻根本沒人去種糧食。不是那裏的人傻，實在是沒辦法。


  這些年，華夏出現一批所謂的公知，提倡糧食進口，降低國內糧價。祁景燾真不知道那些公知是真不明白，還是別有用心，唯恐天下不亂？華夏是一個擁有十三億人口基數的人口大國，還是一個發展中-國家，農業人口數量巨多，如果華夏也變成那樣，後果如何？想都不敢想。