第二百零一章 和平分手
當中華集團正式獲得轎車目錄后的第一件事，就是尋找二汽友好分手。
去年在京安雲豹項目上合作，二汽和中華簽訂了君子協定，雙方互持股份，規定了一旦中華集團取得轎車目錄，雙方將立即分手。所持的股份完整歸還給對方，並對京安雲豹資產進行分割，在隸屬關係上互相獨立不再有糾葛。
二汽掌門人苗於瑋沒想到，這項君子協議只用了一年時間便失效，中華集團以神話般的手段成為國家轎車正規目錄中的一員。
由於事前早預留了分手的結局，一些列條款都列得非常清楚，二汽和中華之間分手沒有什麼好談判，直接按協議「離婚」就好。
「幸好這不是我個人生活中的簽字離婚，不然我這做人也就太失敗了！」
二汽在京安雲豹基地生產的風神藍鳥，以非常快的速度打開了市場，現在已經成為二汽盈利的重要來源。在和中華短暫的婚姻關係中，二汽也獲得了自己想要的結果，把風神藍鳥項目落地。
苗於瑋在出席簽字儀式時調侃道。
「我還沒有結婚，所以就不會有你這樣的煩惱！」
韓皓乾淨利落寫下自己名字，從此刻開始，中華便正式和二汽脫鉤獨立了。
「以後喝喜酒時別忘了通知一聲，我倒要看看到底是哪只妖精把你這個孫猴子拴住了！」
雙方正式握手之際，苗於瑋對韓皓說道。
上市公司華夏工業和東風汽車雙雙停牌，很快雙方就公布了友好分手消息，中華集團重新變成了獨立經營體。
同樣的事情，反應在股市上，華夏工業股票繼續上漲，反倒東風汽車開始下跌，看到股民們對二汽的前景著實不看好。
中華和二汽的分手，也讓寶馬安了心，從此中華寶馬成為獨立的合資企業，中外雙方簽訂15年的合資協議。雙方加快了邊審批邊建設工作，爭取半年出車的速度。
中華寶馬合資公司將落地在浙海省會江州市，在韓皓規劃中，今後虎山所在的海州市是華夏品牌基地，而中華品牌生產則在江州。
至於中華集團總部也將從虎山遷往江州，這是集團做大做強的必經之路，相比虎山，江州擁有更多好資源可以利用。
寶馬項目正式落地浙海，這讓全省上下都一片歡騰，尤其是省長周南生簡直是揚眉吐氣！他大力推動的汽車戰略終於開花結果，現在中華集團已經成為浙海省最大的工業稅源之一，作為龍頭帶動了一大批零部件企業。浙海自成為摩托之都后，又將向著汽車之城邁進。
「市裡、省里都會大力配合寶馬項目的落地，這是我們省頭號重點工程！寶馬不單帶來了經濟效益，也帶來了社會效益。今後大家一想起寶馬轎車，就能聯想到我們浙海省，無形中為全省形象做了免費宣傳。」
周省長特意視察了合資公司籌備情況，為大家鼓勁加油。
浙海一向來是中國經濟發達之鄉，擁有許多邁進小康的家庭，因此中華寶馬一公布，就已經迎來許多潛在消費者。
當初寶馬選擇中華的原因之一，就有浙海地區長三角發達經濟圈，主機廠落在當地會極大促進銷量。在進口寶馬銷售網路提供的數據中，來自長三角的銷量就佔據了40%多。
首批寶馬將採取CKD模式，在中華轎車生產線上組裝，基本上整車從德國海運過來，中國工人只負責安裝上輪子。報送海關的數量為8000輛，其中3系6000輛，5系2000輛。
預計2001年農曆新年前第一批車投放市場，趕在年前購車熱潮發布。當然這是最樂觀的情況，一旦審批受阻，那麼上市時間將推后。
本地化40%是海關不徵收高額關稅的標準，如果中華寶馬能在一年時間內達到這個標準，那麼將省下大筆關稅錢。
「本地化是必然趨勢，本田、通用和奧迪都能做到，我們也應該盡量爭取這個結果。」
韓皓要求寶馬將其主要配套供應商集體帶入中國，只有本地化降低成本，才能在市場上佔據主動。寶馬雖然是豪華轎車，但價格是最關鍵的因素，奧迪已經在中國市場一馬當先，要想追上它得付出更多的努力。
「寶馬有自己的高標準全球供應體系，你知道我們剛準備進入中國，供應商對中國市場有疑慮是正常情況。畢竟我們規劃只是3萬輛，他們必須考慮在中國建廠的投資成本，如果規模上不去那麼進口零部件顯然是正常商業行為。」
派森作為寶馬在中國的全權代表，他必須站在另一個角度客觀考慮問題。
「試了再說，我可不想寶馬頂著比奧迪高上10萬元的成本和其競爭，作為公司總裁，帶領中華寶馬成為中國豪華車品牌第一是我終極目標！有空你通知寶馬供應商的代表集體開會，我們必須作為一個整體共同奮鬥。如果他們達不到要求，那隻好請其出局。只要堅持統一標準，我相信在中國會找到合適的供應商。」
奧迪憑藉先天優勢確定了公車霸主地位，寶馬想要打入公車市場很難，因為寶馬賓士是全世界知名豪華品牌，官員乘坐寶馬的話會引人非議。
同樣的價格，坐奧迪可以，但坐寶馬就無法通過，這就是中國國情。
「我們得瞄準私人用車市場，因此價格因素是很重要的加分項。」
韓皓堅持國產化目標不放鬆，趁賓士沒入華之前，寶馬需要佔據市場高地。
在二汽和中華集團分手之後，悅達起亞公司主動找上門要求和二汽合作。既然二汽允許中華掛靠，那麼悅達起亞公司也能如此方式處理。
悅達起亞生產的轎車一直掛著6字頭目錄無法出省銷售，自從上次首長視察后表達了目錄問題應該找大狗幫忙解決后，該公司首先找到上汽集團。
本來就已有奇瑞主動靠上來，上汽已經不堪其擾，現在悅達起亞又來，上汽趕緊關上了大門，任憑對方如何找關係都沒有用。
現在中華離開了二汽懷抱，在有心人指點下，悅達起亞只好轉投二汽目標。
沒有轎車目錄，合資公司無法投放新車型，更可能面臨現代起亞公司撤資的風險。一旦起亞公司撤資，那麼悅達公司再想發展汽車業就絕無可能。
國家為何遲遲沒有放開轎車目錄，目的就是為了推動國內中小汽車企業主動向大企業靠攏，現在效果開始逐漸顯現。
奇瑞準備投靠上汽，悅達起亞也四處和擁有轎車目錄的企業接觸，其為了能上目錄現在真是不惜賣身了！
二汽現在擁有神龍富康和風神藍鳥，跟本田勾搭合建了發動機廠，還跟日產汽車眉來眼去，沒有心思接納悅達起亞這樣的窮親戚。
韓國汽車企業在國內汽車人士眼中，屬於次等品，二汽瞧不上悅達起亞這點家當。
這個時候，一向來善於走上層路線的悅達起亞再次找到關係，向二汽施壓，希望二汽能接納悅達起亞這個編外人員。
悅達起亞方面提出復刻中華汽車的成功案例，通過和二汽換股20%，同時互不干涉經營活動，並列舉分手的條件。
很明顯，這樣的要求被二汽拒絕了！
此一時彼一時，當初是二汽有求於中華方面才接受了對等的條件，為此在和中華分手時苗於瑋沒少在二汽內部挨罵，說其被人佔了大便宜。
現在如果悅達起亞真想藉助二汽的東風，那就必須準備大出血了。
「無償划並30%的股份，並且二汽派人參加悅達起亞公司管理，成為二汽體系中真正的成員。」
二汽提出的條件，讓悅達起亞方面一時無法接受！
「這是徹底的趁火打劫！」
悅達公司的老總憤怒說道。
在二汽規劃中，新的合資公司，起亞依舊佔據50%股權，不過悅達公司將無償出讓30%的股份，成為公司的小股東。
如果答應了二汽，今後可能二汽可能會利用規模優勢，拋開悅達直接和起亞合資。如此一來，悅達公司辛辛苦苦操勞大半輩子，最終為二汽做了嫁衣。
本來以為花錢消災，沒想到二汽直接盯上了自己的家產，悅達公司心裡別提多憋屈了。
奇瑞與上汽接觸的事情在業內並不是很機密事情，苗於瑋也是默契地提出了和上汽一致的條件。
有求於人，才知道需要付出多大的代價！
面對二汽漫天要價，悅達起亞只好坐地還錢，雙方斷斷續續談判中。
當華夏汽車在微車領域異軍突起之時，許多原本佔據市場主流地位的企業被迫淪為配角。
作為沒有進入三大三小兩微規劃的地方企業，五菱公司現在經營情況有些舉步維艱。
一直以來，國家對微車控制處於相對放任自流狀態，既不支持，也不反對，任其自由競爭。因此，當初華夏工業才能找准這個突破點，從摩托車跨入汽車領域，成功實現了跨界經營。
在80年代初全國一共冒出47家微車企業，到90年代中期只剩10來家在廝殺，顯示出微車領域競爭的殘酷性。
老對手長安、昌河有鈴木提供車型，松花江也一早主動尋找義大利技術支持，反觀五菱一直尋求不到合資對象。
五菱好不容易尋找日系大發合作開發車型，大發又被豐田吞併，沒有了後續合作計劃。
現在市場上面臨華夏汽車的步步緊逼，像五菱這樣沒有競爭力的車型，市場份額下降得非常厲害。
當初五菱曾想1999年在A股上市，由於拿不到指標，後來打算轉戰相對冷清的B股市場，但由於公司在重組和改制中存在重大不規範問題被證監會叫停。
因此，五菱開始在國內尋找戰略投資者，希望進行融資達到證監會要求，順利實現公司上市。
就算不上市，五菱也必須尋找新的合作夥伴，單靠五菱自己的力量，是無法在加入WTO后激烈市場競爭中存活。
五菱汽車內部採用計劃經濟管理體制，導致內部有大批應收款和壞賬，還有大筆銀行貸款欠債。
從而，嚇退了不少潛在意向的合作方，本來通用汽車和五菱談得不錯，但最終還是以財務不清為由否決掉雙方合作。
在中華集團和寶馬正式合資后，五菱把中華看成了一個可以依靠的對象，因此主動找上門詢問合作意向。