第二百章 寶馬入華
在總理心中，像寶馬這樣的大企業進入中國，首選的合資夥伴應該是三大三小這樣的國企汽車集團。
雖然中國政府規定了一家外資汽車企業不能擁有兩家合資夥伴，但並未禁止中方企業迎娶更多的外國新娘。只要雙方情投意合，中國企業原則上可以和多個外資品牌合資。
因為國內基本都是國企擁有轎車目錄，外資品牌就算是寶馬入華也繞不過這個政策障礙。
當從寶馬董事長龐克處聽到「中華集團」字眼，總理還一時無法轉過彎來。之前寶馬訪華會面時，曾在訪談中希望能在中國尋找強有力的合作夥伴，總理就向其推薦過三大三小這樣的代表企業。
想不到轉了一大圈，寶馬最終卻選擇了中華集團這個民營企業。
「這是今晚給我的一個意外驚喜，我能問問原因是什麼嗎？」
只要寶馬願意落地中國，對總理來說都是好事，他更想知道是什麼導致寶馬做出了這樣選擇。
「中華集團身上有著讓我們雙方達成一致的活力，雖然其他中國企業也很出色，例如華晨集團，但為了寶馬的長期戰略，我們選擇了認為是最合適寶馬的夥伴！」
當初龐克在投下關鍵一票時，他心知肚明如果只著眼於當前，那麼華晨是非常不錯的選擇。但要是著眼長遠，中華集團才是寶馬最合適的合作夥伴，因為其所作所為更像是一家著眼未來的純正汽車企業。
單從在中國首家大規模打造汽車研究院，力圖跟國際接軌，就能看出中華集團的野心。作為豪華車品牌，中華品牌轎車不會威脅到寶馬地位，雙方不會有直接競爭危險。
「很高興寶馬能落戶中國，這是你們公司做出的正確決定之一！中國人民歡迎來自德國的優秀轎車成為家庭中的全新一員。」
舉起酒杯，總理很高興和龐克碰了一下后說道。
「如果可以，我們將和中方正式成立聯合項目小組籌辦寶馬落地的各種手續，希望屆時中國政府能對此多加關注。寶馬將一視同仁，把最優秀的產品帶到中國，遵守中國的法律法規，成為中德友誼的橋樑！」
龐克最關注的是中國政府對寶馬落地項目的審批流程如何，是否會一路綠燈，尤其現在合作方中華集團並未正式取得轎車目錄。
「具體問題得找國內有關部門解決，不過我保證，中國政府將改善投資環境，政策法規和國際接軌，寶馬投資將享受公正公平的對待。」
一國總理，眼界當然是宏觀方面，具體事務不會過多干預。但對寶馬的落地，他還是會有所關注。
相對而論，龐克從總理處得到的反饋還不錯，因此寶馬方面可以正式通知中國的合作夥伴了。
韓皓是在次日工作時間一大早接到寶馬方面通知的電話，寶馬將選擇中華集團作為在中國的合資夥伴！
等待了許久聽到這個結果，韓皓心中卻一片空明，追逐了許久才得到的東西，到手之後卻有些悵然。
不過能從和華晨的競爭中獲勝，至少說明了中華集團已經具備有足夠的實力讓國際汽車巨頭看重。
當中華「秦」已經在道路上飛馳之時，正道轎車依舊受困於廠區內，就預示著兩家公司開始拉開差距，寶馬在兩者之中選擇了更好的一方。
依照合資項目審批的慣例，中華和寶馬間合資項目走審批流程至少需要一年時間。不過廣本只用了9個月讓雅閣落地，現在中華寶馬到底能否創造全新的速度，倒是挺讓人期待。
「唉，時不待我，可惜了，真是可惜了……」
金仰勇接到寶馬通知的結果后，原本滿懷期待的心情變成了無比鬱悶，怎麼樣看華晨都要比中華要強上一些，結果最終卻出局了。
幸好他還留了一手，在勾搭上通用生產SUV后，現在和MGR羅孚也達成合作關係，華晨未來還是大有可期。
既然寶馬黃了，那金仰勇接下來就是全心全意推動羅孚項目落地了。也許過不了多久，華晨還有機會和寶馬合資，專註生產X5這類的SUV項目。
南北大眾，一南一北齊頭並進，給了不少跨國巨頭良好的啟發。
中國企業不希望把雞蛋放在同一個籃子上，國外巨頭也不傻，懂得利用兩家中國合作夥伴來平衡制約，爭取更多的利益。
寶馬對華晨能和羅孚合作感到非常高興，畢竟羅孚如果有好前景，寶馬也能收回當初借出去的巨額無息貸款。
當寶馬正式和中華合資的消息在國內公布時，許多人都不相信這是真的，堂堂寶馬大公司居然選擇了民營企業中華集團作為合作夥伴。
「那麼多好的合作對象，寶馬偏偏不走尋常路，找大國企才是正確的選擇！民企的話，有時候遇到政策風險，都沒有人替你說話。」
「中華集團雖然發展挺快，但現在技術積累還不行，寶馬尋找他們合資生產，那寶馬轎車是否還能保持一貫以來的優秀品質呢？」
「能攀上寶馬這個高枝，中華轎車將來怕是要起飛咯！」
……
眾說紛紜之中，最受影響的當屬國內汽車同行們，中華和寶馬合資，將來國內又多了一個來勢洶洶的競爭對手。尤其是一汽奧迪，儘管眼前在公車市場上無可匹敵，但寶馬畢竟是寶馬，就算是披著中華外衣的寶馬依舊是其最強大的競爭對手。
「我們奧迪並不懼怕其他競爭對手，因為奧迪公司一向來提供最優秀的產品給消費者，在中國奧迪已經成為市場領導者。」
針對寶馬入華，奧迪公司的高管如此回應道。
「寶馬進入中國市場合資，並不影響賓士的戰略，我們正在全球有序推進既定目標。作為鄰居，我們祝願寶馬能在中國的事業一帆風順。」
寶馬有所動作，人們關注最多的當屬同為豪華雙子星的賓士，看來賓士品牌入華也不再是空想。但賓士的官方發言人沒有直接回答問題，因為現在整合克萊斯勒公司才是賓士的頭等戰略。
美國是世界上最大的汽車市場，賓士一直渴望能在這裡有所作為，號稱美國第三品牌的克萊斯勒是賓士實現夢想的最好幫手。儘管一直對外宣稱雙方整合順利，但只有賓士和克萊斯勒高層們才知道，雙方爆發了多少次激烈爭論。
寶馬和中華的合資公司將按照50：50股佔比成立，一期投資20億人民幣，將採用CKD模式引進寶馬3系、5系轎車生產。年銷量從8000台起步，逐年增加，到2005年實現3萬台規模。
在2005年底完成二期30億的投資，興建規模15萬台發動機工廠，以及各種配套化零部件供應體系，國產率達到50%。力爭到2010年，在中國實現10萬台銷量目標。
至於X5，以及正在研發中的X3系列寶馬SUV，寶馬公司暫時沒有國產化打算。畢竟現在轎車才是市場主流，寶馬打算看看3系和5系在中國的表現后，再進行下一步戰略布局。
對7系，作為寶馬的旗艦車型，當然只會在德國本土總部生產，是不會拿到中國來投產的產品。
在談判中，寶馬給出了很強的誠意。在發動機工廠項目上，儘管可以獨資但寶馬沒有堅持，同意和中華合資興建。在銷售公司建立上，也同意由雙方一起入股合資。對中方提出學習奧迪A6成功經驗，對投放中國的3系和5系加長軸距，也表示了理解，將會專門為中國市場研發加長版本。
「中華寶馬汽車有限公司」，是將來雙方合資公司的名字，這意味著在國產寶馬上，將懸挂「中華寶馬」尾標。
可以說，在經歷了羅孚的失敗后，寶馬變得更加謙虛，對相比實力不相稱的合資夥伴，寶馬給以了平等待遇。
「奧迪在中國的成功，說明這裡具有非常大的市場潛力。寶馬不會只看眼前的利益，而是會放眼未來，在中國深耕細作。有中華集團這樣熟悉本地情況的企業幫忙，相信中華寶馬一定會在豪華車市場佔據主流地位！」
擔任中華寶馬項目小組副組長的德方代表派森先生，非常清楚把寶馬總部的意圖傳遞給在中國媒體大眾。
在渠道整合方面，進口寶馬銷售體系將完全整合併入合資公司銷售體系。一個寶馬，一張網路，包括Mini在內的進口寶馬產品將會在未來中華寶馬4S店可以購買，國產和進口產品在同一張銷售網銷售。
「寶馬要想取得成功，本地化是必須經歷的階段，奧迪已經為你們做出了榜樣！我還是那句老話，合資公司利益第一，一切行動都圍著這個目標打轉。我們中國人做事喜歡未雨綢繆，所以預先把一些容易引起雙方矛盾的問題解決在萌芽階段，對合資公司是好事。」
寶馬本來想在銷售上堅持進口網路和國產網路分開，由此控制進口網路的利潤。但韓皓還是說服了寶馬方面，區別對待會讓中國消費者感到困惑，一個寶馬，一個合資公司才是最佳選擇。
為了補償寶馬在進口網路上的損失，在銷售公司股權上寶馬佔大頭拿60%，中華只佔40%。
正是由於韓皓的讓步，寶馬才最終同意二網合一，徹底貫徹一個寶馬的原則。
合資公司關鍵崗位將實行雙崗負責制，中外雙方各一人，重大決策需要雙方管理者一致同意才能實施。這種管理方式在上汽大眾和廣汽本田取得非常良好的效果，被認為是合資公司管理的利器。
中華寶馬將由韓皓直接出任總裁，寶馬委託派森充當副總裁，雙方將組建中德管理班子共同對合資公司進行管理。
從零開始的合資項目，正需要像韓皓這樣的強人來大力推動，派森作為中國通，可以有效協助中方推進項目。
「合資公司利益第一！」
有廣汽標緻和首汽吉普這樣內耗嚴重導致合資項目失敗或舉步維艱的前車之鑒，合資公司的和諧管理成為企業能否成功的決定因素。
「寶馬品牌是寶馬，中華品牌是中華，我們不會混淆這一點。在某種程度上，寶馬會給以一定技術援助，但最主要還是得依靠我們自己獨立發展自主品牌。
雖然成立了合資公司，但中華集團依舊會堅持獨立運營『中華』和『華夏』兩大自主品牌，不會放棄民族汽車品牌。既要打國際牌，學習世界先進技術，又要打自主牌，后發居上，形成兩條腿走路的新格局。」
和寶馬合資只是發展中比較重要的一步，中華集團的戰略重心還是會放在兩大自主汽車品牌身上，因為只有自己強大了才不會寄希望於他人身上。
在現有國企中，一旦合資，都會砍掉或者暫停自主轎車品牌，減少對自主品牌的投入，基本都會把所有資源都放在合資公司。
因此，一直來被譽為中國自主品牌發展先鋒的中華集團也步入合資陣營，引發了許多媒體的關注。
面對記者的採訪，韓皓旗幟鮮明表達了中華集團將繼續高舉民族造車大旗。
中華汽車和江南汽車關於資產重組的申請早就提交到國務院，卻一直沒有下文。江南汽車現在資不抵債經營困難，中華汽車提出重組申請，算是雙贏之策。
但由於牽涉到國家7字頭轎車目錄，所以直接呈送給國務院最高層。
這次總理訪歐回來，正好利用中華和寶馬合資的機會，一併審批處理。
「寶馬項目國際影響較大，現在江南汽車重組，正好利用此機會一起解決。在不違反國家汽車政策前提下，望XX同志牽頭協調處理。」
總理的批示直接轉給了負責工業的副總理，將由他出面協調各部門妥善安排。得到總理的首肯，那麼中華寶馬項目自然是一路綠燈。
轎車目錄早定死了總數目，現在寶馬要入華，又選擇了中華集團合資，江南汽車的殼是最合適的資源。
國家計委很快批複了中華汽車和江南汽車的重組方案，中華汽車將頂替江南汽車的汽車目錄資源。
隨後，寶馬再和獲得目錄的中華汽車合資，完美解決眼前的政策困擾。
既沒有觸動當前的汽車管理政策，又順利解決了寶馬入華獲得的生產資質，最大的獲益者就是中華集團。
先借了二汽東風，現在又利用寶馬資源，中華汽車終於名正言順獲得了期盼已久的轎車牌照。
反映在股市上，重大利好消息帶動了股價上揚，韓皓的身家又開始膨脹之旅。