第149章 知夏科技大學開張
夏知老實回應：
“現在還有一個技術難題攔在我們麵前，那就是能源問題，我們的標配電池最多能給飛行器供給半個小時的行程消耗。
不過我們早前跟比亞迪達成合作，正在研發新式的電池技術，按照技術可行性分析，研發出來後的電池技術將會解決絕大多數情況下的電量焦慮問題。”
彈幕裏都在刷：
“知夏科技還做電池？研究方向可真夠雜的。”
“知夏科技有錢有技術，搞什麽都能成功，國內資本家應該多學學知夏科技，不要整天想方設法地坑小學生的錢。”
“某訊：你直接報我身份證號算了。”
夏知大概地介紹了知夏科技現在電池技術的研究進展。
按夏知說的，最遲十月份就能研發出來可以投入使用的新型電池。
旁人這麽說可能會引起質疑，而知夏科技專治不服。
夏知演講結束後，邀請觀眾欣賞燈光秀。
在夏知的提醒下，大家才知道這場燈光秀都是知夏科技新型電池供能。
雖然不懂知夏科技為什麽要用還未研發完成的電池來秀燈光，但大家來不及細想，就被炫目的燈光效果給吸引住了。
閃爍的激光秀裏，還飛出來上百架載人飛行器。
每個飛行器上都裝了燈管，在程序的控製下，配合台上的燈光，把燈光秀出了新高度。
真正的高潮是在場觀眾可以免費體驗飛行器試坐。
全場觀眾有三千人，有一百個飛行器可以排隊試坐。
沒搶到票的觀眾在轉播屏幕上看到現場觀眾坐上飛行器在空中兜風，羨慕得落淚。
……
在知夏科技有意宣傳飛行器的情況下，市麵上的風向變了。
有知夏科技做頭部，城市飛行器公認成了下一個最大的風口。
飛行器的軟件部分已經被知夏科技全盤接下，還能分一杯羹的隻剩下硬件部分。
根據知夏科技公示的數據資料，知夏科技一直跟美國的Aerofex公司合作，以每台一百多萬的高價購入飛行器。
這個利潤空間太大了。
還做什麽汽車超跑啊？
一時間，市場上有底蘊的廠商都開始插手做飛行器。
實力足的，譬如德國大眾、日本豐田、菲亞特一流都開始嚐試做飛行器。
實力不足的也要搞足噱頭，騙取地方補貼。
不出夏知的意料，飛行器的概念炒熱了，越來越多的人力物力投入到了飛行器的研發上。
孫世良所說的市場競爭即將形成。
知夏科技隻需要等著市場演變。
而夏知則是專心搞電池技術。
腦中電池技術的係統任務跟飛行器測試綁定，電池技術的總任務點來到了18點：
【任務進行中：電池技術】
【投入時間：165天】
【投入精力：4136點】
【投入資金：243224點】
【外力協助：457750點】
【任務點總計：18點】
【注：開啟係統協助所需最低點數：100任務點。】
因為單一技術一直用測試來刷點很容易進入邊緣效應，所以這時電池技術的總任務點增速放緩。
夏知也沒打算靠測試來刷滿電池技術。
他知道，想要順利地刷滿電池任務點，技術研發不能停。
趕上知夏科技大學實驗室首開張，在夏知的授意下，知夏科技大學物理學院成立的第一個項目組就是電池技術研究組。
夏知為了儀式感，專程乘坐飛行器前往知夏科技大學。
這讓負責保護夏知的保鏢任飛洲潘冬他們十分頭疼。
原本夏知在加固加強的車裏，能讓人放心。
現在夏知踩在飛行器上飛在空中，簡直就是行駛的靶子。
街道上任意一個空曠的位置都可以端上狙擊槍，對夏知放一發黑槍。
為了說服夏知，任飛洲甚至告訴夏知，現在使用飛行器穿過城市上空屬於交通違法。
夏知想起來，飛行器上市使用的申請確實還沒審批下來。
當局審批飛行器上市計劃，需要飛行器徹底研發完成，並通過檢查。
另外從安全性上考慮，隻有架構了智慧調度平台的城市才能使用飛行器。
要不然讓人控製飛行器在空中通行，簡直就是鋼鐵俠放煙花行為。
潘冬也勸說道：
“夏總，不說別人有意想要傷害，就說意外傷害吧，現在城市上空不少無人機，有的無人機報備了，有的無人機是私人玩具，隨便在空中亂飛，那玩意傷害性不小。”
夏知沉默不語，覺得兩個保鏢說得很有道理，從飛行器上走下來，老老實實地鑽進多次改裝，據說可以跟卡車剛正麵的奔馳大G裏。
來到知夏科技大學，物理學院的院長跟電池技術項目組的負責人已經在門口等著夏知了。
這個物理學院院長夏知認識，叫胡偉，早前就認命的負責人。
在研究院大樓還沒建成的時間裏，就在幫知夏科技招募研究員。
這次電池項目的幾個小組都是他籌辦的。
“胡院長，辛苦了。”夏知見到胡偉很客氣，伸出手。
胡院長笑道：
“相比夏先生對國內科研的幫助，我這點工作不算什麽。”
“共同努力。”
寒暄之後，胡院長給夏知介紹了幾位負責研發新型電池的小組負責人。
見過麵，夏知來到實驗樓的會議室。
接下來幾個小組的負責人要給夏知匯報他們的提案，也就是他們小組各自的研究方向和進展。
在知夏科技豪氣的科研經費下，物理學院研究電池技術的部門有三個組，分別研究不同的電池技術。
第一個小組負責人上台做匯報。
這是和東京大學研究生院，工學係研究科教授山田淳夫合作的一個項目，在做一種可實現多種電解液的鋰離子電池。
該研發小組開發出了極“濃電解液”，決定充電速度的Li+濃度達到以往電解液的4倍以上，顛覆了“電解液溶劑隻能使用碳酸乙烯酯(EC)”這一鋰離子電池誕生20多年來，技術人員一直深信不疑的定論。
並且使用二氧化鈦納米管而不是傳統的石墨材料作為電池的陰極，兩種材料都可以加速電池中的化學反應供應電能，不同的是前者可以反複使用1000次而後者的壽命隻有500次。
第二個小組給夏知介紹他們的方向：
他們研製了一種“會呼吸”的電池，能在空氣與陽光之間自由供電，事實上這類電池使用了太陽能電池板的技術，讓光伏發電裝置吸收太陽光的能量，然後把多餘的電能存儲起來，基本原理與太陽能發電類似，但唯一不同的是太陽能電池板的轉換效能為80%，而“會呼吸”的電池的轉換效率接近100%。
夏知點點頭：
“這個不錯，環保節能。”
第三個小組匯報：
“我們利用濕法抄造、界麵耦合和功能化修飾等技術，成功研製出高安全性和耐高電壓的動力鋰離子電池隔膜。
傳統液態鋰離子電池使用易燃的碳酸酯溶劑和聚烯烴隔膜，存在著極大的安全隱患。
我們以阻燃纖維素為基材，通過功能化改性和耦合等相關工藝，設計出一款剛柔並濟的全固態聚合物電解質。
與傳統聚環氧乙烷純固態聚合物電解質相比，該款全固態聚合物電解質具有較高的機械強度(45MPa)和較寬的電化學窗口、優異的倍率充放電性能(10C)以及較寬的溫度使用範圍(25℃～160℃)，
該隔膜具有耐高溫性能優異、阻燃性能最佳、電解液浸潤良好等特點，極大地提升了鋰離子電池的倍率性能和安全使用性能。”