第380章 港口建設

  其二，是石油助長航運發展。

  中東地區，是世界石油儲藏最豐富的地區。

  也是米國的戰略要地。

  米國幫助猶太人復國以色列之後，藉助這個翹板介入了三次中東戰爭，獲得了海量的石油資源。

  這些石油需要運回米國，都需要巨型油輪支持。

  這幾十年，航運業，是世界上最掙錢的行業，比房地產還掙錢。

  但還是一個道理，大家都盯著這碗肉。

  發展過度。

  不僅香港，新加坡，馬來西亞，曰本，韓國，泰國，印度，都在拚命的發展航運業。

  到了70年代中期，航運業就處於了飽和狀態。

  50年代，到70年代，是世界航運業最繁榮的時期。 記住網址ｈｔtｐ://ｍ.bqge。org

  進入70年代，就開始不景氣了。

  由於找不到新的利潤增長點，恰逢香港的房價飆升，香港的四大船王，紛紛轉戰房地產。

  航運業已經疲軟。

  直到1979年，1980年。

  世界發生了兩件大事。

  第一個，中國宣布改革開放，開放了沿海首批14座城市，上百座港口。

  在79年之前，收到消息的香港船運業，就掀起了一片地震。

  中國開放港口，對香港乃至整個東南亞來說，都是一次沉重的打擊，突然多出了一個巨無霸式的競爭對手。

  四大船王的股票，紛紛跌到谷底，香港的股票和大陸不一樣，他是沒有跌停板的，T+0的交易規則，可以一夜暴富，也可以一夜破產。

  香港四大船王之一的董浩雲，東方航運集團，一夜之間，市值蒸發30個億。

  人心惶惶。

  第二個，是兩伊戰爭爆發，引發第二次石油危機。

  石油是現代工業的命脈，血液。

  原油的價格，直接影響大國經濟。

  剛開始，石油的價格是很便宜的，因為中東那個地方窮，戰爭不斷，必須出售能源換軍火。

  1973年以前，原油的價格只有3美元，一桶。

  可1973年，一下子漲到了13美元，一桶。

  漲了好幾倍。

  這是第一次石油危機。

  而第一次石油危機，讓生產和建設的成本大增，直接造成了歐洲數個國家的經濟危機，和長達十餘年的經濟衰退。

  原因是什麼呢？打仗了。

  第四次中東戰爭爆發，石油輸出國組織（opec）歐佩克，14個成員國，包括伊朗，伊拉克，科威特，沙烏地阿拉伯，等等國家，聯合起來，本來的目的就是為了反對西方的石油壟斷。

  戰爭爆發以後，石油輸出國組織，為了打擊支持以色列的西方國家，發起了一波石油禁運，暫停出口，聯合漲價，將油價從3美元，漲到13美元。

  維持了僅僅7年的時間。

  又打仗了。

  78年的時候，伊朗內戰，暫停出口石油60天，導致世界石油每天短缺500萬桶，佔到了整個世界產量的10分之1，就讓油價從13美元，漲到了25美元。

  80年，兩伊戰爭爆發，伊朗，打伊拉克，又造成了更大的石油短缺。

  石油輸出國組織趁火澆油，聯合漲價，導致80年，又從25美元，漲到了41美元，每桶。

  7年時間，兩次石油危機，從3美元漲到了41美元。

  而之後的整整38年，從1980年，到2018年，國際原油才僅僅漲到65美元，一桶。

  可想而知這是多麼恐怖了。

  第二次石油危機爆發以後，國際原油短缺，依賴石油運輸的幾大船王業務萎縮，引發了航運危機。

  四大船王除了包玉剛，有先見之明，第一次石油危機時，包雲剛有200多條巨輪，到80年時，甩賣到剩下40艘。

  這是什麼概念？當時一艘巨輪，價值，能買下香港中環一棟摩天大樓。

  甩賣巨輪過後，把錢拿出來，22億流血投資，收購了九龍倉，轉移到房地產。

  完成了產業轉型，航運危機爆發，反而賺了400億。

  其他三大船王，全部破產。

  董浩雲的東方航運，負債達到200個億。

  引發了香港80年代的經濟危機。

  也加速了香港的製造業，向深圳進行轉移。

  ………………

  波特蘭說道：「80年代航運危機過後，整個世界的航運業，都受到了非常嚴重的影響，對我們商人來說，非常不利，危機過後撐下來的航運公司，紛紛漲價，導致海運成本上升了一半，所以歐洲的國家，對陸上交通非常重視，需求非常迫切，你們國家對待港口建設的政策，你了解嗎？」

  范陽雖然重生，也不是什麼都記得。

  況且前世的經歷，也僅僅局限於普通貿易，完全沒有達到更高的層次。

  范陽搖頭，表示不知道。

  波特蘭說道：「我告訴你吧，你們國家在86年開始，就逐步開放了港口的合資經營權，剛開始僅僅是裝卸業務，允許中外合資，後來又允許中外合資，租賃港口基礎設施，89年，進一步放開，允許外國獨資建設貨主的專用碼頭，90年，還可以經營專用泊位，並且出租，到了現在，港口的全面建設也已經放開，不僅允許外資，也允許民營。」

  范陽略微一驚，這個他還真不了解。

  波特蘭又說道：「91年，第一家合資碼頭，中港合資，深圳的蛇口集裝箱碼頭成立，而今年2月，和計黃埔集團，與上海港務局，又合資組建了上海集裝箱碼頭有限公司，一躍成為世界上交通行業，最大的合資項目。」

  范陽越聽越心驚。

  突然就反應了過來。

  對上了。

  自己居然把這個忽略了。

  92年之後，港口的經營權全面放開，2000年加入世界貿易組織過後，甚至允許外商全資控股。

  歷史上的牟其中，也是在92年，93年，換而言之就是現在。

  提出了開發滿洲里的計劃。

  投資100億元，要把滿洲里建設成北方的香港。

  建成一個世界最大的公路口岸，8條公路，8座收費站，連通歐亞大陸橋。

  為此滿洲里政府，還批了10平方公里的土地給南德集團。

  范陽一下子站了起來：「你們要投資建設口岸？」

  波特蘭再一次感到詫異，才兩三句對話，范陽就一口道破。

  看來自己還是小看了這個年輕人。

  波特蘭點頭道：「對，四十八家集團代表團，旗下有一個FDI國際直接投資機構，打算與中新合資，開發阿拉山口的鐵路口岸，和霍爾果斯口岸的公路口岸，建設並軌中心，投資交通，基建，市場，產業園。」

  「那目前你們談到什麼地步了？」范陽問道。

  波特蘭搖搖頭：「我的職責有限，負責的項目也很有限，我只是了解而已，並不清楚具體的談判議程，但我知道，目前是遇到了一個非常難纏的競爭對手，這家集團實力雄厚，給我們造成了不小的阻礙。」

  范陽問道：「是哪家集團知道嗎？」

  波特蘭想了一下，還是說道：「南德集團。」

  哇靠。

  范陽忍不住就想罵人了。

  南德集團，這不就是牟其中嗎？

  除了滿洲里，牟其中還曾開發新韁？