402 厘米級挑戰（第三章）
就如同武田純子所想的那樣，哪怕張一飛已經把刹車給踩的輪胎抱死了，速度還是沒有辦法快速降下來。
而且雨天濕滑路麵下踩死刹車，整輛賽車都出現了劇烈的擺動，讓人看的觸目驚心，仿佛隨時都有可能失控。
“臥槽，感覺張一飛這下玩大了，真有可能衝出賽道。”
“穩住啊張一飛，你可是咱們中國新一代車王！”
“不會就這麽失控打滑輸了吧，這樣那群馬來巫族，就該吹熊龍是亞洲第一車手了。”
“現在已經不是吹誰是第一車手的問題，車手飛還是太激進了！”
看台上的張一飛支持者，很多人臉上都已經流露出無比緊張的神色。
哪怕他們不是什麽專業車手，也懂得這種情況下，張一飛的賽車操控難度有多大，甚至已經讓自己處於危險的境地之中。
如果說熊龍是馬來西亞方程式賽車的希望，那麽現在的張一飛，都已經跳過希望的階段。
澳大利亞大獎賽的成績，讓世人看到了這名中國車手的實力，加上各種熱度的催發，張一飛已經朝著新星的方向進發。
就如同大多數人，不會拿他跟熊龍、馬奎斯比較，而是把張一飛放在跟基米雙子星地位，把張一飛放在了跟蒙托亞爭奪今年超級新人的位置。
其實人們的潛意識裏麵，已經沒有再把張一飛當作菜鳥小角色看待。
要是因為今天這場練習賽的“賭氣”，就導致什麽嚴重的後果發生，是不是有點得不償失？
可以說所有人都無比的緊張，相反賽道上的張一飛，此刻內心裏麵冷靜無比！
就在賽車快要失控的時候，他直接鬆開了刹車，然後控製住之前因為輪胎鎖死，幾乎不起作用的轉向係統。甚至為了保持賽車的抓地力，張一飛還在這種情況下輕點油門，利用動力來提升賽車穩定性。
這一係列操作描述起來很複雜，而且張一飛手腳配合可以說是快的眼花繚亂，但無論如何，之前眼看著就要失控的賽車穩住了，並且速度降低了下來。
不過哪怕就是如此，張一飛的入彎速度還是快了，到時候進入彎心在慣性的推動下，依然有著極高的側滑風險。而張一飛就連輪胎抱死都踩出來了，他已經無法再用刹車來製動。
事實上，張一飛也確實沒考慮完全靠刹車製動，他此刻已經把發動機檔位給降到了一檔。但是因為車速的關係，發動機強拉轉速依然接近萬轉，同時張一飛腳上不斷的點刹補油，利用動力來維持賽車的抓地力跟穩定性。
極端情況下，在彎道攝像機麵前，已經能清晰的看到張一飛車輪在飛速空轉。這代表著雨天濕地，輪胎的抓地力還是不足。
之前熊龍過這個彎道的時候，靠著路肩才穩住了車型，張一飛他還能有什麽辦法穩住，靠賽道砂石緩衝區嗎？
砂石緩衝區衝進去隻要手腳夠快掛上空檔，是有開出來的機會，但哪怕不算浪費的時間，萬一要是雨天的泥濘讓輪胎陷住了，還要等車隊成員或者賽道工作人員來解救。
到時候就不止跟熊龍這不到兩秒的差距了，這個差距目測提升十倍都不止。
而且今天的熊龍，車速已經快到正式車手的中遊水準，要是落後幾十秒，哪怕就是放在正賽中，張一飛都不一定能追回來，更別說這種很快就要進站調校的練習賽了。
更重要一點，就是張一飛這種瘋狂加速追趕，不是每次都能好運的救回來，再來一次失誤，他就穩輸！
說實話，這種時刻就連普羅斯特車隊維修站，他們看著環形屏幕上轉播的畫麵，都不知道張一飛該如何過這個彎。
這倒不是說沒人能做到，比如說讓舒馬赫來，或者是讓十年來的普羅斯特來，靠著極強的個人實力能過彎。但是放在張一飛身上，他不過就是第一次跑雨中賽道的新人，沒這個本事。
“科塞爾，你做了一個錯誤的決定。”
看到屏幕上顯示的張一飛入彎速度，普羅斯特開口說了一句。
這一次科塞爾沒有反駁，說實話他內心裏麵都開始懷疑，自己是不是過於激進了一點。
可能揭幕戰張一飛的表現，也讓自己的心態發生了變化，潛意識裏麵想要讓他成為下一個塞納。
畢竟車神塞納，就是靠著新人階段的雨戰，打出了自己的名號。
但是很可惜，塞納隻有一個，也不是每個人都能成為塞納。這麽多年過去了，F1來來去去有過很多新人，再也沒誰能靠著新人階段的雨戰，來一戰成名！
所有人都屏住呼吸盯著屏幕，隻見張一飛並沒有選擇常規過彎路線，而是按照極限過彎的方式騎上了路肩。
但問題是，這個時候的路肩非常濕滑，必須要無比精準的保證輪胎跟路肩的中心點完全重疊，否則都會上滑或者下滑。
這種時候彎心軌跡的變化，不會再給張一飛任何挽救的機會。這次過彎的極限標準是厘米級的，而且不是什麽字典厚度的十厘米左右，隻有一厘米！
此刻的張一飛，就如同當年的塞納，麵對那塊動了一厘米的阻攔板一樣。他必須保持無比精準的走線，才能順利的過彎，否則就是衝出賽道。
車輪騎上路肩，整個彎道的畫麵，都在張一飛的視線中不斷倒退。他的腦海中，隻剩下那條極限的過彎路線，雙手瘋狂的微調著方向盤，讓車輪完美的保持在路肩上麵。
沒有打滑、賽車也沒有衝出賽道，當經過APEX點，張一飛一腳油門下去發動機轟鳴再次響起的時候，維修站裏麵出現了一片歡呼聲音。
這不是為了勝利而歡呼，而是為了張一飛那超乎所有人想象的車技而震撼！
這裏麵都是職業車隊成員，可能車技上遠遠不是F1車手的水平，但這並不意味著，他們不知道剛才張一飛操控的難度。
張一飛從開始的“鍾擺”救車，到後來極其精準的路肩過彎，都已經脫離了一名新人車手應該有的水平。這不隻是技術上的因素，還有心態跟經驗！
“飛是怎麽做到的？”
科塞爾在內心裏麵反問了一句，對於他來說，極限過彎這種技術上的操控還能理解，畢竟很多車手在麵對危機的時候，會做出一些神來之筆的操控。
但是入彎前急刹車，賽車處於“鍾擺”狀態下，張一飛不斷的靠著點殺、補油等等細膩操控，硬是把賽車給救回來了，這絕對不是什麽新人能做到的，而是需要豐富的經驗。
這種經驗，很難在日常中獲得，而張一飛可以肯定是一名純粹的新人，他沒有駕駛F1賽車接觸過雨中賽道。
其實科塞爾想的沒錯，張一飛確實沒有駕駛過F1賽車，跑過專業的雨中F1賽道。
但是他駕駛著拉力賽車，挑戰過泥濘、挑戰過雪地、甚至是挑戰過沙漠！
這種極端路況下的救車舉動，可以說是一名拉力賽車手的基本操控。可能在速度上遠遠比不上剛才超過200km/h，但是救車的原理是一樣的，都是靠著點刹跟反打方向盤救回來。
不過說實話，這種救車除了高超駕駛技術外，運氣的成份也是極大。隻能說張一飛是幸運的，他創造了一次新人奇跡！
“塞納……”
普羅斯特嘴中喃喃的說了一句，如果說這裏麵誰對於塞納的雨戰印象最深，毫無疑問就是普羅斯特，畢竟他曾經是塞納在賽道上的直接對手！
很多人都知道新人階段的兩次雨戰，成就了“雨中塞納”的名號。但是同樣很多人不知道，塞納真正的雨戰巔峰，是在93年的多寧頓公園賽道。
那一戰塞納隻用了一圈的賽程，從第五超到了第一，連秒了四名對手！
就這一圈速度，他比對手平均快了4秒！如果說對手是什麽阿貓阿狗也就算了，問題是當時他超越了4名對手中，有三人的名字分別是舒馬赫、達蒙·希爾、以及普羅斯特。
而且要知道，當年他的邁凱輪賽車絕對速度，是不如威廉姆斯跟貝納通賽車的。不然他也不用在94年，為了追求更好的賽車性能，從邁凱輪車隊轉會到威廉姆斯車隊了。
一圈秒三位頂級世界冠軍的實力，放在後世簡直是不敢想象的畫麵，結果塞納做到了，他是當之無愧的“雨神”。
所以剛才張一飛的極限操作，可能跟塞納比起來還差了許多，但普羅斯特不知道問什麽，依稀好像看到了那個青年塞納的影子。
同樣的天才駕駛，同樣的激進挑戰！
這個彎道過去，靠著堪稱極限的速度，讓張一飛直接追平了熊龍之前的差距，直接吃上了對方的尾流。
看著後視鏡裏麵已經死死咬住自己的藍色普羅斯特賽車，熊龍簡直感覺自己後麵跟了一個藍色幽靈！他實在是想不通，張一飛到底怎麽做到沒有失控，還能追上自己的。
可以說這一刻，熊龍之前的自信都被擊碎了，張一飛用自己的驚人駕駛，讓這一場挑釁變得沒有懸念。
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