第519章 德國的『鬍子工程
「是的，大眾汽車的麻煩來了。隨著更多數據被匯總，加州空氣資源委員會專家組的調查，逐漸展示出問題的嚴重性。機動車廢氣排放與健康密切相關，特別是在陽光照射下，含氮氧化合物的尾氣會轉變為霧霾。」中國駐德國大使館一等秘書喻顏說。
「加州日照強烈、人口密集、車輛保有率高，故排放標準異常嚴格。加州空氣資源委員會規定，對任何不符合標準的車型都要展開調查。就這樣，大眾汽車不可避免地進入了他們的視野。」喻顏說。
「2015年9月，美國政府全面公開了大眾汽車弄虛作假的真相。西弗吉尼亞大學的可替代燃料引擎與排放中心主任，因為揭露了大眾汽車尾氣排放造假的真相，被美國《時代》雜誌評為『2016年最有影響力的100之一』，那三名留學生成為了幕後的英雄。。」喻顏說。
「美國環境保護署指認大眾，為通過尾氣檢測，在部分柴油車上安裝作弊軟體。大眾隨後承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上，安裝過這類軟體，涉及大眾、奧迪、西雅特、保時捷等多個品牌。」喻顏說。
「不僅如此，一波未平一波又起，德國大眾再曝醜聞，竟把猴子當作尾氣吸塵器。」喻顏說。
「這是怎麼回事啊？」我問。
「德國大眾還沒有從『尾氣門』中恢復元氣，又陷入了各界人士的一致譴責中。大眾汽車被爆出竟然利用猴子當『小白鼠』，來進行柴油車尾氣測試，以評估尾氣的清潔程度。」喻顏說。
「2014年，位於美國的洛夫萊斯呼吸研究所進行了一項實驗，10隻猴子出現在這間實驗室里，被關在封閉的空間里，讓它們吸入大眾甲殼蟲柴油車所排放的尾氣，以證明德國柴油車技術符合相應的法律法規。」喻顏說。
「對此，大眾發表聲明說，我們為這項不當之舉深表歉意，我們當時採取的科學方法是錯誤的。這一實驗是受一家名為『歐洲交通領域健康研究聯合會』的機構委託而進行的。而這家機構是以大眾為首，戴姆勒、寶馬和博世共同出資的汽車測試機構。『猴子實驗』的消息，受到各界人士的強烈譴責。」喻顏說。
「2015年9月，大眾尾氣門醜聞率先曝光，在柴油車上安裝了作弊軟體以逃避尾氣測試，大眾因此可以操縱排放測試的數據結果。經過調查，部分作弊汽車排放的氮氧化合物甚至達到限值的40倍。這次作弊涉及大眾全球超過1,100萬輛柴油車，其中甲殼蟲是眾多召回車型之一。」喻顏說。
「據了解，大眾尾氣門醜聞已讓公司直接損失了300億美元，並導致8名現任和前任高管遭受司法指控。有意思的是，四家德國巨頭參與的這場『猴子實驗』，僅大眾承認了錯誤，其餘三家都表示『毫不知情』。」喻顏說。
「戴姆勒回應稱，動物試驗在尾氣測試中是不必要的、並且是令人厭惡的，我們並未參與其中。寶馬也否認，表示沒有參與設計動物尾氣試驗的方案。博世則表示，在2013年就已經離開了該組織。那麼，是不是只有大眾在做這項實驗呢？具體真相還沒有被徹底暴露出來。」喻顏說。
「據了解，大眾是為了試驗柴油車尾氣中，是否存在致癌物質所做的實驗。當時的實驗中，10隻猴子被放置於密封間中，讓它們呼吸著大眾甲殼蟲所排放的尾氣，實驗一次持續4個小時，實驗期間，猴子一直待在充滿尾氣的密封環境中。為了儘可能的吸引猴子的注意力，工作人員還在實驗室內放置了一台電視，播放猴子喜歡看的動畫片。」喻顏說。
「德國交通部長隨後表示，大眾此舉導致汽車製造行業遭遇嚴重信任危機，絕不接受任何的類似行為，要求大眾對利用猴子測試尾氣的事件，作出詳盡的解釋。而根據《南德意志報》報道稱，它們還打算安排真人志願者試驗，但最終因為太不人道，而沒有實施下去。」喻顏說。
「這場毀三觀的實驗，沉重地打擊了大眾，乃至整個德國的汽車行業。久負盛名的德國製造，開始在人們的心裡留下了陰影。」喻顏說。
「自大眾『排放門』和利用猴子測試尾氣的事件曝光以來，不斷有車企被曝出，以類似手法通過尾氣測試。今年3月，法媒援引法國競爭、消費和反欺詐總局一份調查報告報道，法國第二大汽車製造商雷諾涉嫌車輛尾氣排放造假，且持續時間長達25年以上。」喻顏說。
「今年6月，德國政府證實，包括奧迪Ａ８等奧迪多款柴油車上也發現尾氣作弊軟體。這是大眾子公司奧迪，首次在德國本土被曝參與作弊。7月，另一家德國車企，戴姆勒也捲入同樣的醜聞，在歐洲市場宣布召回逾300萬輛梅賽德斯－一賓士柴油車。」喻顏說。
「德國《明鏡》周刊7月曝料稱，德國汽車巨頭大眾、寶馬和戴姆勒私下就技術、成本、供應商等環節相互串通，操縱市場。這些車企就柴油車尾氣處理系統的設計達成一致，故意改小了尾氣處理液儲存罐的尺寸。歐盟委員會和德國監管部門隨後表示將調查此事。」喻顏說。
「法國《世界報》9月初報道，法國第一大汽車製造商，標緻雪鐵龍集團旗下，9款柴油車存在尾氣排放作弊問題。調查人員認為，多名標緻雪鐵龍前高管不僅知道尾氣排放作弊一事，甚至有意將尾氣排放作弊作為生產和經營策略。」喻顏說。
「看來，還真像一秘所說，我們真不能盲目相信、盲目迷信、盲目崇拜德國製造啊，或者說不能盲目崇拜西方製造啊。」我說。
「我跟你們說這些，是請你們跟外國人打交道時，要留一個心眼，千萬不要盲目相信、盲目迷信、盲目崇拜德國製造，包括一些客商。」喻顏說。
「我不知道你們盼望的泉水開發項目，能不能成功。但我還是要提醒你們一下，假若你們跟克思曼談得好，假若克思曼願意到你們那裡投資辦廠。我建議你們，還是要克思曼嚴格遵守我們中國的法律法規，你們的執法部門也要進行嚴格的檢查，泉水開發，功能飲品，與大眾健康息息相關。希望你們能嚴格把關，不要讓一瓶次品出廠。」喻顏說。
「謝謝提醒，我們一定按你的建議辦。」我說。
「有件事情，我還想跟你們說一下。別以為德國總是那麼高效。一直以嚴謹著稱的德國人，嚴格計劃的工程也會持續延誤，德國也會有『鬍子工程』。」喻顏說。
「什麼『鬍子工程』啊？」我問。
「就是柏林勃蘭登堡機場工程。」
「這個機場工程是怎麼回事啊？」我問。
「為了讓你們有個直觀的印象，我先說一組枯燥無味的數字。這個機場是1991年開始計劃的。1992年1月，開始正式規劃機場。1998年，機場設計獲得一等獎。2006年9月，開工奠基，預計2011年10月完工。2010年6月，規劃公司破產，開業日期推遲到2012年6月。」喻顏說。
「2012年5月，由於消防問題，再次推遲到2013年3月。2012年9月，首席技術官揭示出機場的防火問題，在防火設計上存在的問題還沒有解決。再次推遲到2013年10月。2013年1月，又發現機場有上萬個建築缺陷，如滾梯長度不夠等，機場運營無限期推遲。」喻顏說。
「2014年12月，根據機場CEO建議，監事會採納新時間表，目標是2017年下半年開業。2015年8月，新機場經理確認，到2016年3月，機場不會完工，因為修建機場的技術供應商破產了。」喻顏說。
「2016年3月，由於建築規範需要附加要求，因此需要糾正原先批准的文件。2017年1月，再次宣布機場運營推遲，推遲到2018年，因為機場一直都有新問題，比如說門和洒水裝置。2017年12月，監事會設定新的運營日期，預測是2020年到2021年。」喻顏說。
「柏林勃蘭登堡國際機場又名維利·勃蘭特機場，啟用后將代替你們剛才降落的柏林泰格爾機場，以及舍內費爾德機場，成為柏林唯一民用空港，及客運吞吐量僅次於法蘭克福機場，和慕尼黑機場的德國第三大機場。柏林勃蘭登堡機場建設工程，在德國算是一個非常宏大的工程了，備受各方重視，也備受各方期待。」喻顏說。
「然而，工期總是一延再延，預算總是一加再加，竣工總是遙遙無期，看不到盡頭。令不少人感到非常吃驚，一些柏林市民開始用『丟人』來評價這件事。《德國之聲》網站也開始『自嘲』，質疑德國人的『準時』。德國媒體稱其已成為德國『最尷尬的建築工地』。」喻顏說。
「《德國之聲》的記者們都受不了了，建議乾脆撕破臉皮，聘請中國人來修。畢竟中國修建三峽，修建四縱四橫的高鐵都沒有這麼久。」喻顏說。
「而德國這種拖尾工程，絕對不僅僅只有一個柏林勃蘭登堡國際機場，包括柏林深水港，斯圖加特火車站改造，里姆斯島上的病毒研究基地，漢堡易北河音樂廳工程……等等，件件拖尾，有些都不知道拖到何年何月。」喻顏說。