第一百章 分紅

  冰城車隊在過去三場比賽中包攬了杆位，但這三場比賽的起步都遭到了東生車隊的猛烈進攻。在英國站賽後的車隊例行會議中，賽道工程師主管表示，當前冰城車隊正在努力追趕東生在這一領域取得的進步，並希望在下一站開始前追平東生的性能。


  “冰城工廠中正在加班加點地解決為什麽我們的起步會比東生慢的這個問題。我們必須和東生能夠同樣優秀地完成起步才能守住位置，希望下一站霍根海姆的比賽我們不再被這一問題困擾，避免啟動時的輪胎空轉現象是最重要的。銀石賽道允許我們在發車格上進行起步的練習，我但我們獲得的經驗數據在周日並不奏效，周日的發車格抓地力比我們想象中更低，於是斯圖爾特的賽車就出現了空轉，並損失了大量位置。”


  格洛利亞在上周末英國站光顧現場，並參加了多個電視台的直播活動。賽後，他在個人的視頻中說道，東生在多次升級之後，表現出來的性能已經超越了冰城，但這一領先優勢並不明顯，因此兩支車隊間的差距微乎其微。


  “我從內部消息中得知為何東生了如此優秀。他們在性能方麵擁有更多的優勢，升級版的賽車幫助他們獲得了這批額外性能。這是一個很小的領先優勢，但不得不承認他們在這一領域做到了完美。”


  銳進車手肯德裏克在英國站沒能完賽，這是由於他進站換胎時技師未能給他正確安裝上賽車的左後輪。但摩納哥小將相信，自己在英國站期間一度守在前八的表現，是他進入F1以來的最佳表現。


  “當我們把所有的因素推到極限的時候，錯誤就有可能發生了。雖然這是一件遺憾的事情，但我們可以接受這樣的結果。我們看到了十分積極的一麵，盡管我們在先前遭遇了那麽多困難，但這是銳進車隊近幾年來最好的一個賽季。我們距離波特車隊已經不遠了，我們會努力追趕上他們。”


  荅驕車手亞曆克斯表示，由於荅驕賽車在整個周末都缺乏動力，能夠堅守在賽道上並以第六完賽是他可以做到的極限。德國人看到了這場比賽的積極一麵，車隊經理也給予了亞曆克斯很高的評價。


  “我對於這個成績非常高興，這是我們車隊可以獲得的最佳戰績。我在比賽起跑時就非常出色，直接上升到了第六位。我在第二第三彎的事故中躲閃了出來，隨後我的比賽就變成了時刻保護自己的輪胎。我們選擇使用硬胎是因為我們希望堅持自己的一停策略。”


  小萊森車手卡提爾丹在英國站三練時懸掛無征兆地折斷，引發了嚴重的事故。這起事故不僅導致了新西蘭人錯過了參加排位賽，甚至連周日正賽也沒能趕上。車隊技術總監表示，車隊仍在研究出現事故的原因。“我們使用的懸掛並不是全新設計的部件，因此我們認為並不是懸掛本身導致了事故。我們仍然在研究這個問題，這個問題從來沒有出現過，通過這一彎角時對於懸掛的壓力完全在它的設計容許值之內。”


  冰城始終被認為擁有全F1最強的性能表現，冰城也在強大賽車的幫助下連續四年奪下雙料世界冠軍。


  但是在萊森領隊看來F1最強勁性能賽車頭銜已歸屬東生。“我認為他們已經成為了標杆。波特和銳進都在今年拿出了很好的表現。”


  上周末，在對速度要求較大的銀石賽道上，萊森因速度表現劣勢而大幅落後東生和冰城。特斯洛克在排位賽中更是落後杆位得主斯圖爾特0.7秒。對於這一差距，萊森領隊坦言萊森在速度表現上差距較大，並且對2103賽季表達出了信心。


  根據當前F1運動規則，每支車隊必須運營兩台賽車。不過F1技術總監表示車隊F1應當考慮允許車隊運營一輛或三輛賽車。


  “我認為在下一次的會議中，我們應當對單車或是三車車隊的可能性進行考慮。我們已經對一支車隊應該有多少賽車這個問題進行了討論，但現在僅處於開始階段。”


  丹尼爾曾在英國大獎賽賽中抱怨安全車速度過慢，上周的英國大獎賽後，丹尼爾認為比賽中安全車的速度過快。當被問到車手的這一抱怨時，F1賽事總監表示這樣的抱怨很奇怪。


  “太快了？這很奇怪啊。我不會聽所有車手的無線電通訊，我也沒有聽見他的抱怨。不過我覺得要解決這個問題很簡單！”


  波特車隊對車手浪費奪分機會感到憤怒，波特車隊的表現在本賽季迎來較大提升並且多次處於中遊集團領先位置。不過，由於車隊的失誤與駕駛失誤，美國車隊本賽季已多次將積分拱手讓人。


  英國大獎賽中，旗下兩位車手在發車時發生卻發生碰撞並且損失多個位置，韋斯利依靠出色表現獲得第十，而伊斯特爾則因為比賽事故退賽。


  賽後，領隊表示車隊必須停止浪費得分機會。“我很不開心，隊友相撞事故這件事不該發生。我們必須停止不斷損失積分。”


  冰城車手斯圖爾特認為，能夠在英國站期間拿下季軍很大程度上彌補了他與丹尼爾之間的積分差距。英國車手由於發車時和桑塔克的事故，在比賽第一圈掉至場上第18位，此後他的奮力追趕幫助他在最後關頭上升至季軍位置。


  “我們今年和東生的爭奪是非常艱巨的任務，比以往的爭奪都要艱難得多。賽車能夠在發車時的事故中安然無恙我已經感到感激了，但不僅如此，我們還拿下了至關重要的第三位。我非常樂意接受這個成績，尤其是我在這場比賽中出色的駕駛表現。”


  荅驕車隊在近期公布了2101年度的車隊財報，車隊從2100年回歸時的損失330萬英鎊轉變成2102年盈利110萬的營收情況。由於2101賽季荅驕車隊的成績較差，年度第九的成績使得他們2101年獲得的分紅數量極其有限，但讚助商數量的增加使得他們扭轉了這一局麵。