第五十六章 瑕疵
雖然獲得了積分，但總體發揮還是不夠理想，而因為他的“缺陣”，也使得冰城在與東生的對決中，隻能靠斯圖爾特以一敵二。前F1車手布雷諾在他看來，西維爾的確麵臨著巨大的壓力，但他需要自行解決。
本賽季身處“合同年”的西維爾，在下一站大獎賽上，需要展示出更強的實力。而他又是否能像上賽季下半程那樣更接近斯圖爾特？
在布雷諾看來，西維爾的壓力來自於兩方麵。首先是自身，因為所有F1車手都會要求自己有出色的表現，他們需要經常進行自我批評。其次就是來自車隊內部。在澳洲戰，斯圖爾特受到東生的夾擊而最終失去了冠軍，斯圖爾特在過程中並沒有得到隊友的幫助，試想一下，如果西維爾能夠在前排與斯圖爾特並肩作戰，無論是進站策略調整還是在虛擬安全車的情況下，冰城都會有更多的機會和製定戰術的空間。
在這樣的比賽中拖後腿感覺肯定不好，自由練習賽中的突出表現，結果卻令人失望，而F1運動本身也是一場心理戰，隨著壓力的不斷增加，下一場比賽會變得更加困難。在接下來的比賽，西維爾需要迅速反彈，因為時間越長，問題越大，壓力也就越大。
布雷諾表示，每當車手在比賽中沒有表現，在接下來的一周，他的思想會相當淩亂。大部分車手在首站後會留在澳大利亞放鬆等待下一站比賽的開始。因為如果車手選擇回家，那麽他就需要在接下來適應時差，而澳大利亞目前正是適合探索陽光和溫暖的時節。而作為車手，這段時間也許會是孤獨的，因為當你離開賽道後，隻剩下訓練師和自己，運氣好的話還會有另外一、兩個同事。
雖然冰城在賽後隻將本站的失利歸結於進站智能係統計算誤差，但他們的前任車手、世界冠軍格洛利亞在作為某媒體的評論嘉賓時就直接指出，西維爾早早退出競爭也是斯圖爾特陷入被動的原因之一。在之後比賽的反彈不止對西維爾個人，對車隊而言也是相當重要。隻有他表現越強，壓力才會越快消失，車隊也會因此更容易爭取好的成績。
在阿爾伯特公園賽道舉辦的F1澳洲站比賽乏善可陳，斯圖爾特和特斯洛克等車手均對這條賽道難以超車的特性提出指責。自由媒體也在前兩日承認，自由媒體將無法解決賽車跟車的難題，因此唯一的補救措施就留給了賽道設計者。
澳大利亞大獎賽有限公司主席表示：“我們還是希望在未來保持賽道原貌，但是我們也非常樂意傾聽國際汽聯與F1賽事對我們的建議。他們的想法會經過我們的充分評估，在下一次比賽之前對賽道進行整改。”
冰城車隊就因為比賽中因智能係統計算失誤導致了斯圖爾特丟失比賽冠軍。車隊的比賽策略總工程師解答了外界對於冰城這套模擬係統的猜忌，並表示車隊將通過改善係統精準度的方式，避免澳洲站失誤重演。
“找到問題的根源很重要，我們將重新匯集那些數據，找到那個導致計算出錯的變量，模擬計算中的許多元素都可以得到改善。以後我們也會在比賽中盡量與後車保持更加安全的距離，因為誰也不知道其他車手是否會上演一次精彩的神速進站再度奪走我們的優勢。”
小萊森車手阿爾弗雷多在上周比賽中遭遇引擎故障未能完賽，但阿爾弗雷多對於這台小萊森賽車充滿了信心。他相信，小萊森賽車的速度與薩爾瓦多和奧德梅特兩隊較為接近，故將其設定為主要競爭目標。
“我們的對手取得了很大進步。我們沒能將之前測試中的速度在澳洲站發揮出來，但賽車的潛力十分明顯，我們會與薩爾瓦多和奧德梅特相抗衡的。”
美國車手諾魯齊自2098年起為波特車隊效力試車，本賽季將征戰於下級賽場的小將將繼續保留在波特車隊的職務。車隊經理也同時表達了對於這位車手的欣賞，並表示將全力支持他進入F1賽場。
“當我第一次來到波特車隊，我就非常希望成為一名F1車手。作為一名美國人，倘若效力於這支美國車隊將會是我人生中非常大的榮耀。我與波特車隊的合作同樣也幫助了我在下級賽場的表現，我當前的狀態已經處在了最佳。”
冰城車隊讚助商之一一家公司全力支持著西維爾的發展，該公司老板相信，桑塔克的職業生涯已經走向了終點，而西維爾很有可能繼承2103賽季東生的空缺席位。
“我也許會支持西維爾留在冰城，但是在F1這一動蕩的世界裏，什麽事情都有可能發生。我們已經注意到桑塔克的表現低迷，因此西維爾在未來去往東生也是有可能的。每個F1車手的夢想都會是駕駛東生賽車。”
冰城車手西維爾在澳大利亞站排位賽期間遭遇嚴重撞車，受事故影響，西維爾最終的比賽成績屈居第八。這起事故也令西維爾認識到了避免錯誤的重要性，但他認為這隻是賽季眾多比賽中的一次失利而已，不必過多自責自己的表現。
“我們從自己的錯誤中成長，感到愧疚的同時也許掌握好自責的度。我們需要從困境中走出並恢複到最佳的精神狀態備戰，我並不感到恐慌，這隻是一次代價稍大的排位賽失誤而已。”
在墨爾本公園賽道，東生車隊的丹尼爾爾依靠虛擬安全車的出動，成功超越冰城車隊的斯圖爾特與隊友桑塔克。賽後，桑塔克也表示“自己的運氣要比隊友差那麽點”。
格洛利亞也對此發表了自己的看法，他認為東生顯然犧牲了桑塔克來幫助丹尼爾。格洛利亞表示：“可憐的桑塔克，雖然他曾經幫助過丹尼爾，但是桑塔克並不會贏，因為東生的確會在比賽中進行一些嚐試。”
東生車隊的丹尼爾承認，他對今年的東生賽車還不完全是他想要的類型。與去年一樣，丹尼爾贏得了那一場勝利。但他表示他不想一年前在墨爾本時那樣開心。“目前我覺得我們的情況有些糟糕，去年我們在澳洲站賽車進步的步伐上更快，”他說。
丹尼爾的隊友桑塔克在澳大利亞整個周末都比他擁有更快的速度。丹尼爾承認自己正在為2102年的賽車苦苦掙紮。他表示：“現在還不是我理想中的賽車，它還需從個人角度進行改進。但是如果我不知道我需要什麽，那麽就有點棘手。”
東生在澳洲站拿下了領獎台的兩個席位，這也讓不少媒體對於東生接下來的比賽充滿期待。雖然在揭幕戰中，丹尼爾奪冠存在著一定運氣因素，但是各大媒體紛紛認為這將是東生奪冠道路上的重要因素。
“運氣從來都是需要的，”某一媒體表示，“如果你有天賦加上一點運氣，你就能成功。丹尼爾抓住了這樣一個機會，並將機會轉化成了冠軍。
另一知名媒體稱，“今年應該是爭奪冠軍的一年。在這個賽季，冰城的潛能讓我們感到恐懼，但我們也知道冰城並非不可戰勝。”
萊森車手弗吉爾在澳洲站中一度有機會能夠挑戰領獎台的位置，然而卻始無法超越身前的桑塔克。弗吉爾認為桑塔克豐富的比賽經驗讓他難以完成超越。
弗吉爾表示：“我不善於長時間跟在其他車手後麵，但是這條賽道非常狹窄，很難超車。我在3號彎發起了數次攻擊，但是桑塔克很有經驗，接連化解了我的攻擊，他能看透我的意圖。”
弗吉爾承認他在比賽中提高過圈速，但是與此同時桑塔克也提高了圈速，“我們的正賽速度很快，如果我們在排位賽中能夠再快零點幾秒，那就好了。”弗吉爾補充道。
波特車隊領隊表示，在澳大利亞揭幕戰的事故可能是由於技師壓力過大，在後續比賽中，車隊不會更換技師。“沒有人會被解雇。也許自我們進入F1以來，這兩次最重要的進站壓力太大了。現在我們必須和同樣的團隊一起努力工作。賽車非常出色，這也是我們能對其他站比賽保持樂觀的原因。”波特領隊表示。
波特領隊也同樣批評了失誤導致波特退賽的技師：“那些責任人應該受到責備，因為輪胎槍、螺母以及輪轂，都跟之前的一樣。”
冰城車隊表示，雖然斯圖爾特在澳洲站上追擊東生車隊的丹尼爾時，引擎出現過溫度過高的問題，但是他們對於引擎沒有受到任何損傷這件事情上十分肯定。
冰城車隊的主比賽工程師透露，斯圖爾特的發動機溫度確實已接近車隊設定的限製，但表示沒有跡象表明它超過這個警戒線。
“斯圖爾特在當時的情況下，他選擇了保護發動機，冷卻引擎。我們非常有信心發動機狀態良好。”