第五十五章 反思

  顯然，丹尼爾從去年的反勝為敗中吸取了教訓。要戰勝斯圖爾特，最不能做的就是被勝利衝昏頭腦，更不能因為一場比賽的勝利就妄自菲薄——這是他用親身經曆樹立的榜樣。


  當阿泰爾衝過終點線後，車隊向他表示祝賀，他則好好稱讚了車隊，仿佛雙方聯手拿下了比賽勝利一樣。


  “絕對是一場很棒的比賽，特別考慮到過去三年我們深陷困境，而且這個賽季以來也不容易，”阿泰爾在賽後表示，“賽車升級的事情雖然確定得很晚，但顯然是正確的決定。現在我們兩輛賽車都拿到了積分，而且我們的名次也不錯！萊森就是我們的下一個目標。”


  由於雪鐵在之前的表現不盡如人意，新賽車問題頻發，讓人對其是否為賽季做好準備產生了懷疑。但是到了墨爾本，整個周末的雪鐵賽車，並沒有可靠性問題。


  當然，阿泰爾的第七名在一定程度上也屬幸運。事實上，波特才是賽道上第四快的車隊，韋斯利和伊斯特爾在排位賽雙雙跑進前。隨著萊森的弗吉爾被罰退後三位起步，兩輛波特賽車分別前進了一個發車位置，而且比賽初當特斯洛克失誤打轉後，分別處於第四、五名。


  賽後，阿泰爾情不自己，回到休息室與每個人擁抱。“我們的表現會越來越好，我們知道賽車有很強的比賽速度。雖然其他對手遭遇問題給了我們機會，但是能守在特斯洛克之前，說明了我們的潛力。這是全隊齊心協力的成果，這絕對是一個良好的開局。”


  澳洲站之後波特似乎成為了敵人最多的車隊，他們已經遭到雪鐵和荅驕車隊的公開批評和質疑。


  波特遭到質疑的原因其實很簡單，那就是他們身上實在有太多的東生因素，從賽車設計，處處都可以看到東生的影響，在很多人的眼中他們就是“東生二隊”。而澳大利亞大獎賽中發生令人瞠目結舌的“雙退事件”引發安全車進而間接幫助丹尼爾奪冠之後，波特車隊更是成為了輿論的焦點。


  在答驕車隊看來，波特車隊完全就是一支付費車隊，他們沒有把人力財力花在賽車技術的研發上，而是直接付給了東生，這對於其他車隊來說是不太公平的。而雪鐵車隊的阿泰爾更是直接表示，在波特車隊身上處處都是“克隆”的影子。


  對此波特車隊上下都顯得比較委屈，車隊領隊之後就公開回擊了阿泰爾的批評：“我認為他在開口之前最好想清楚自己到底在說什麽，每個人都有自己的立場，現在我為我們的成就而驕傲。”而車手韋斯利則表示阿泰爾的言論純屬嫉妒：“任何跑在他前麵的人都會惹惱他，我也在雪鐵待過，看到過他們的車隊結構，我理解我們讓他感到不爽的原因。”


  波特車隊的處境還不像萊森二隊，畢竟後者是名正言順的萊森青年車隊，波特走捷徑的做法確實惹惱了其他競爭對手。


  冰城依舊還在反思，在澳大利亞大獎賽進行至第16圈，斯圖爾特的“舒服比賽”按計劃推進。斯圖爾特比賽開始後守住領跑，並領先東生車手桑塔克3.3秒。丹尼爾落後隊友的差距也已達到了4秒。


  桑塔克在這一圈選擇進站。在東生技師們極高換胎效率的幫助下，總耗時21.4秒（限速線之間）成為全場第二快停站。這時，比賽處於“綠旗”下，桑塔克總損失18秒。


  一圈前，桑塔克剛做出自己的個人最快圈，意味著東生的策略團隊選擇在此時進站並不是因7號賽車的輪胎已接近耗盡。事實上，這是東生“全盤戰術”的開始。讓桑塔克在此時“提前”進站，是為“引誘”斯圖爾特在一圈後跟隨進站，從而延長斯圖爾特使用軟胎的圈數。毫無疑問，東生顯現出兩位車手都位於前列的優勢。丹尼爾可以嚐試使用晚進站的策略。


  東生認為召喚桑塔克進站能促使斯圖爾特做出反應。因為提前進站的車手常常因為提前換上抓地力更強的新胎，從而占優。這一被稱之為“U”的戰術在去年澳大利亞大獎賽上十分有效。


  但今年的比賽中，U的威力不僅有所下降，甚至適得其反。桑塔克在進站時從極軟胎換成了要硬兩個“等級”的軟胎，但他在完成進站後的首個飛馳圈比上一個完整圈慢了0.6秒。冰城很快發現了這一點，但此時冰城已決定召斯圖爾特進站，並認為對手較慢的圈速幫到自己。


  斯圖爾特在回到賽道後的表現比桑塔克好，但斯圖爾特的首個飛馳圈依舊比“舊胎”慢了0.1秒。


  第19圈，斯圖爾特落後未進站的丹尼爾13.3秒。如果丹尼爾在“綠旗”下進站，丹尼爾會落至斯圖爾特身後，但假設SC（安全車）或是VSC出動，丹尼爾或許有可能升至領先。


  冰城明白這一風險，告訴斯圖爾特他需要加快自己的速度，將自己與丹尼爾之間的差距縮小到一次VSC進站所需要的時長之內。


  車隊告訴衛冕冠軍：“丹尼爾若進站有可能會在我們前麵1秒左右。”斯圖爾特立即做出回應，5圈內追近了1.7秒差距。這時，冰城車隊認為兩人的差距已足夠小，事實上，冰城出現了計算錯誤。當伊斯特爾的賽車“引出”VSC，丹尼爾選擇進站，並在回到賽道上時剛好領先斯圖爾特。就是這關鍵進站幫助丹尼爾贏下了比賽。可冰城到底是怎樣將這一切“搞砸”的呢？

  “以為自己有足夠時間差守住對手在VSC下進站。”


  冰城領隊在賽後向媒體解釋了斯圖爾特的戰術。“我們的目標是維持斯圖爾特與桑塔克之間的差距，嚐試拉開差距防止桑塔克使用U，同時也要注意與波特車隊的差距，防止安全車出動出現變數。此外，一切都在我們的控製內。”


  當斯圖爾特在進站後依舊處於桑塔克前，車隊唯一需要擔心的就是丹尼爾，而後者在當時僅有的超越可能性就是帶來不確定因素的SC和VSC。


  “我們計算了假設VSC出動時，我們落後多少秒才不會被對手獲利的時間差。智能係統告訴我們隻要15秒就足夠。”冰城領隊透露，為保險起見車隊還在這個數值上減少了幾秒，“所以我們以為當時的差距下，會有3到4秒的領先優勢。但當轉播畫麵切向維修區出口時，丹尼爾卻搶在了我們之前。”


  冰城領隊還說，冰城當時確信斯圖爾特與丹尼爾之間的差距小於丹尼爾進站所需要的時間，車隊甚至告誡斯圖爾特在VSC正式出現前就減速。“我們當時說’我們可以守住對手的VSC進站，保持這樣的差距，我們有3、4秒的優勢。’我們以為有，但實際並非如此。”


  冰城領隊也確認斯圖爾特正確地遵照了車隊所給出的錯誤指示。“這是一次軟件故障，或是程序在計算方式上的錯誤。”他推斷。


  但仍然有兩個存留的疑問。


  假如冰城在計算所需要的安全差距時沒犯錯，斯圖爾特是否會贏下比賽？


  冰城給出了肯定的答案。但實際上斯圖爾特仍需更好地保護自己的輪胎，因為如果斯圖爾特在丹尼爾進站後獲得領先，兩人之間的差距也將十分微小。


  “我認為若不是出現錯誤，我們能贏下比賽。”冰城領隊表示，“斯圖爾特當時就明白那將是他在比賽中的最後一套輪胎，在磨損上需要遵照車隊給出的目標。他應該有足夠差距來節省輪胎的。”


  斯圖爾特也認可領隊的觀點。“我和丹尼爾兩個人間的距離很近，或許隻有1秒。”他說，“假如我知道差距不夠，或許可能會努力追近點。但能否將差距減到足夠小就不清楚。”


  那麽，假如另一位冰城車手西維爾能在排位賽Q3中避免錯誤，比賽的走向是否就會大有不同？其實，西維爾無法在正賽中與斯圖爾特進行配合正是冰城在排位賽後的一大擔心。


  假如西維爾能在排位賽中正常發揮獲得前四，他將是斯圖爾特在正賽中的一大幫手。西維爾可以幫忙牽製東生，或是通過提前進站來迫使東生轉換戰術。


  “我不知道在今天這樣的情況下，西維爾如果能正常發揮是否會對情況有幫助。”冰城領隊在被問及西維爾若在排位賽中避免撞車，是否會有不同結果時說道。


  “顯然，我們必須對桑塔克的進站做出反應，因為U的風險確實存在。這意味著我們必須在兩種策略中二選一。跟桑塔克進站意味著假如出現SC或VSC時，我們有可能丟掉領先。而今天正是這樣的情況讓我們未能獲勝。”


  冰城車手西維爾在墨爾本經曆了災難性的周末。周六的排位賽，他在第三節發生失誤撞車而無法跑出有效成績，到了正賽因更換變速箱再退後5位發車，最終取得第8名。