第二千三十六章 超級工程

  對於長江這樣的大江來說，要想在上麵修建一座大橋，難度是超級大的。


  別說對於當代的大唐帝國而言，即便是對於後世的二十一世紀而言，要想在這樣的大江上修建一座大橋，其施工難度也是極大的，並需要耗費巨資的。


  這也是為什麽大唐帝國老早就考慮過在長江上修建大橋，卻是一直沒有成行的緣故，就是技術難度太大，耗資太大。


  大約在宣平三十年的時候，帝國方麵就是考慮過在金陵以及漢陽兩地各自修建一條長江大橋，當地的主要目的還是為了連接兩岸的鐵路。


  但是卻是因為技術問題卻是一直沒有成行。


  因為哪怕是漢陽那邊預定的選址所確定下來的長江大橋，其長度也會達到一千六千多米，如果加上引橋那些總長度還會更大。


  至於金陵這邊，長江更寬，初步的設計長度達到了四千多米，而且水更深建設難度更大。


  同時還得考慮到長江通航的情況，就和黃浦江那邊一樣，修建橋梁首先就要考慮到通航情況，而且隨著時間的發展，這對通航的需求原本就越高。


  早年的時候，大唐帝國打算在黃浦江上修建大橋的時候，一開始說什麽滿足五千噸船隻通航就行了，但是後來這個標準就是越來越高，五千噸變成一萬噸，再到一萬五千噸。


  後來大唐工部以及鬆江府那邊在聽取了皇家理工學院建築係的專家們，說什麽可以搞一種鋼鐵懸索大橋的時候，幹脆也不扣扣索索的糾結於八千一萬噸了，直接來了個三十五米的水麵高度，就這高度，絕對可以滿足現在以及未來絕大部分類型船隻的通航。


  黃浦江上建設橋梁需要考慮通航，在長江上建設橋梁就更加需要考慮這個了。


  因為長江航運可是目前帝國內河航運的大動脈，承擔著大唐帝國內河航運的的大部分運輸任務，尤其是長江中下遊河段，那可是船隻往來不絕的，而且在長江上航行的船隻，很多噸位也很大。


  普遍來講，目前在長江中下遊航行的船隻，雖然大多都是隻有幾百噸，一兩千噸的內河船隻，但是也不缺乏幾千噸甚至上萬噸的船隻。


  在夏季的時候，可是經常有萬噸貨輪沿江而上，直奔當塗工業區而去。


  同時還得考慮到目前大唐帝國持續對長江的河道進行疏通，其主航道的通航條件越來越好，未來萬噸貨輪進入長江是很正常的事。


  因此在建設長江大橋的時候，尤其是在中下遊河段建設長江大橋，萬噸船隻的通航是必須滿足的。


  而要滿足這一點，其實並不容易。


  其實如果不是為了滿足船隻通航的話，隻是純粹的在長江上修一座連接兩岸的大橋，其實大唐帝國早就可以這麽幹了。


  不就是幾千米長的大橋嘛，實在不行直接工兵部隊上場，架設浮橋都可以。


  但是現實裏不能這麽幹，要是順便修一座大橋阻擋航道的話，那麽長江航運可就徹底廢掉了。


  基於諸多情況，長江大橋乃至大唐帝國在其他江河上的橋梁建設都是停滯了下來，很長一段時間內都是依靠渡輪溝通兩岸交通。


  比如在金陵的鐵路渡輪，可就是大名鼎鼎，采用大型渡輪船隻直接運輸火車過河，巔峰時期一天可以運輸火車幾十趟呢。


  但是，隨著大唐帝國的工商業持續發展，這鐵路運輸越來越繁忙，為了解決鐵路運輸問題，大唐鐵路總公司早就開始對以往建設的單線鐵路進行複線建設了，而且對火車的速度持續提速。


  現在基本上客運火車的時速已經是能夠達到每小時六十公裏了。


  但是，長江等江河的存在，卻是限製了鐵路運輸量的進一步發展。


  大唐鐵路總公司早就想要搞可以通行火車的長江大橋了，嗯，不僅僅是長江大橋，還有淮河，黃河，珠江等眾多的跨江大橋。


  而等黃浦江大橋成功建成通車後，大唐鐵路總公司就是迫不及待的打申請了，說是技術已經成熟，申請在長江、黃河等若幹江河地方修建誇獎大橋。


  首當其中的自然是金陵長江大橋和漢陽長江大橋。


  因為這兩個地方都需要連接兩岸的鐵路，實現兩岸鐵路的無縫連接。


  李軒接到報告之後，並沒有直接的批準或者拒絕，而是把報告轉給了內閣各部，尤其是工部方麵。


  不久之後，工部就是召集了大唐鐵路總公司，皇家理工學院建築係等各相關機構舉行會議，探討如今在長江上建設大橋的可行性。


  在會議中，皇家理工學院建築係的幾個主要教授們，給了大唐鐵路總公司以及工部官員非常肯定的答案，那就是以目前的技術條件，已經是可以在長江上修建跨江大橋，並且可以保證大橋依舊可以通航萬噸的船隻。


  如今大唐帝國的橋梁施工水平和經驗，已經是在過去的幾十年裏得到了充分的鍛煉。


  過去幾十年裏，大唐帝國在各地修建基礎設施的時候，可是少不了修橋，甚至連橫跨黃河的大橋都是修了好幾座。


  其中連接北方鐵路的重要鐵路橋，鄭州黃河大橋，就是其中的典型。


  而且這座鄭州黃河大橋其實修建的很早，宣平二十五年的時候就動工了，宣平二十八年建成通車，全長都有三千多米呢。


  但是這座橋設計的時候基本不考慮超大噸位船隻的通航，優先考慮火車通過，順帶還有一條附橋，用於行人，馬車通過，所以采用的是密集橋孔的方式建造，橋孔都有上百個呢，采用的技術也很一般。


  當然了，即便如此，這也是大唐帝國目前為止，建造過的最長的一條現代化橋梁。


  但是，如果要比較技術難度的話，遠不如剛完成的黃浦江大橋。


  不僅僅黃河上，在其他一些不需要考慮大噸位船隻通航，同時地質條件不錯的河段裏，大唐帝國已經是修了很多的橋梁。


  幾百米上千米長度可不少！

  但是在長江中下遊，暫時卻是一座橋梁都沒有，現在皇家理工學院建築係的教授們，說技術已經成熟，那麽大唐帝國自然是不會拖延。


  確認了下屬的報告後，李軒也是很快批準了漢陽長江大橋、金陵長江大橋的建設申請。