第654章：2017款Giulia四葉草（二）求訂閱
第654章：2017款Giulia四葉草（二）求訂閱
張晨都沒湊過去，打眼一瞅已經發現兩個覆蓋件中間有一道縫隙，和旁邊的不一樣。馬上轉了一圈確認其它縫隙正常，隻有方遠指出的地方出了問題。
張晨默默回到了方遠身邊沒吭聲，在心裏感歎著方遠不愧是幹二手車的，眼神真好，眼力真尖，觀察的太仔細了，非常的專業。
這次張晨都沒詢問方遠，他知道還是品控的問題，做工馬虎導致的毛病。
“憑良心說，這個縫隙不算大，甚至有些品牌全車都是比這大的縫隙，別說塞下鑰匙，甚至小朋友的手指頭也能插進去。”方遠沒想著刻意的貶低誰、捧高誰，隻是實話實說。
張晨低頭看著縫隙有些哭笑不得，都快無語死了，向著方遠吐槽：“如果說那些五六萬的車型做工粗糙，我還能理解，這都落地過百萬，做工也這樣馬馬虎虎，唉……”
“金先生說過，華夏有一幫愚蠢的知識分子，一直在重複一個論調，說華夏人做事馬馬虎虎，但是金先生出國之後發現白頭鷹國人和咱們一樣馬馬虎虎，去了俄羅斯發現那才叫馬馬虎虎，後來去了印毒和巴西才知道，馬馬虎虎在他們那裏是沒有底線的，華夏在大國裏算好的，但是竟然被日本人說成馬馬虎虎是華夏人特有的毛病，華夏一幫傻文人也跟著起哄，所以日本人是壞，華夏這幫文人是傻，當然他們中間也有揣著明白裝糊塗，故意這麽詆毀自己國家的，那就是又壞又傻。”方遠拍了一下這輛Giulia四葉草性感的小尾翼，“兄弟，你看的車多了，就會從汽車做工上發現金先生說的是對的。
俄羅斯拉達和印毒塔塔那樣的車型做工都沒法看，咱們隻說意係和美係，這兩個國家的車型，從裏到外用料相當厚道，比華夏自主品牌，日係，德係強太多了，但是一流的用料整出了八流的效果，你看麵前的這輛Giulia四葉草，車漆這麽厚，用的還是碳纖材質，縫隙卻這麽辣眼睛，開著去你老丈人家，掉價不掉價？”
張晨點點頭認為方遠說的對，他僅從這輛Giulia四葉草的漆麵質感和亮度來看，猜測無論是從厚度還是用料都不錯，況且這個部位的覆蓋件還是碳纖維材質更是非常好。
不過用料再好，做工粗糙，還是沒有起到它百萬豪車應有的效果，反而拉低了檔次，開著去老丈人家會被以為是便宜貨。
“你再來看。”方遠繞過去打開左邊的前後兩個車門，讓張晨看車內的空間之前，先替這輛Giulia四葉草辯解，“因為它就是一輛有錢人的大玩具，是偏向操控和運動，在賽道上馳騁的車型，所以不能強求什麽儲物空間，能放多少零碎物品，放的小東西多了，在賽道上也不安全。也不能刻意強調後排空間，人家本來就是四門四座三廂車，沒打算讓坐五個人，後排能坐人，已經比911、86、BRZ那樣的貼心。”
方遠說的非常中肯，張晨很服氣。
“然而你想買這輛車，針對你的需求，就要考慮空間和實用性了。”方遠的手掌從前往後劃過，告訴張晨，“阿爾法·羅密歐這個廠家非常的固執，沒有為了迎合華夏人喜歡大，喜歡長的需求，像奧迪、凱迪拉克、寶馬、奔馳那樣為了銷量而硬生生的加長，人家在國外尺寸多大，在華夏依舊多大。
這輛2017款Giulia四葉草的長、寬、高、軸距為4639毫米、1873毫米、1426毫米、2820毫米，比我師父的那輛M3大不了多少，幾乎差不多，但我師父那輛是雙門車。這輛Giulia四葉草的後排空間中間還有一個大凸起，空間更局促，隻能坐兩個人不說，一米八的個子能在後排抬不起頭直不起腰，那是相當的憋屈，這也是它在國內市場賣不動的另一個主要原因。
還有因為整車造型的原因，Giulia四葉草的後備廂寬度和深度不錯，不過高度稍微矮了些，限製了實用性，你商務接待，迎來送往客戶時怎麽辦？從機場接了客戶，大一點的行李箱都必須放後排嗎？你去老丈人家，難道真想讓老丈人蹲車頂，老嶽母趴引擎蓋上？”
上一次張晨想買BRZ，方遠就說過張晨是想讓老丈人蹲車頂，老嶽母趴引擎蓋上，他的這句玩笑，都快成了張晨專屬的梗了。
現在的年輕人身材達到一米八的不少，後排空間確實不行，張晨都不好意思的笑了，這麽對比下來，自己的那輛英菲尼迪Q70L在空間方麵還是蠻香的，最起碼不用惹女朋友生氣了。
“你再看。”方遠又回到了主駕駛車門旁邊，示意張晨過來。
還有？張晨覺得做工和空間的問題已經夠糟心了，竟然還有？
“這輛2017款Giulia四葉草的內飾風格、配置、用料和做工都挺意大利的。”
張晨被方遠一句話逗笑了，樂嗬嗬的認真聽他介紹。
“你看這裏。”方遠指向了方向盤、座椅、內飾板等處，讓張晨看，“Giulia四葉草內飾設計跟普通版的出入不大，偏向駕駛員一側的環抱式的座艙設計，方便主駕這邊操作和觀察。
8.8英寸的中控屏幕小點還不是觸屏的，但是可以用排擋杆後麵那個最大的旋鈕控製。
那個旋鈕表麵看著挺大，其實和奧迪可不一樣，它既不能觸摸，也不能手寫，雖然不實用，有點麻煩，不過和左邊的駕駛模式選擇旋鈕，右邊的副駕音響係統控製旋鈕組合在一起，看著非常上檔次，有逼格。
中控屏下麵是倒梯形空調出風口和一小兩大的三個旋鈕，加上設計合理的一些按鍵，別管別人是不是認為和寶馬一樣簡陋，我反倒認為，整個中控看起來簡單簡潔，非常的清爽，很是舒服。”
“還有中控台的造型就像山坡一樣，從主駕駛這邊到副駕駛，由高到低，形成了一個較大角度的弧線，兩端還有兩個圓形的出風口和紅色的縫線點綴，流暢的效果充滿了意大利風情，比那些方正古板的車型視覺效果好多了。”
“對，我也覺得它的中控和儀表台雖然簡單，但是很好看，很耐看。”張晨衝著方遠笑了，認為兩人的審美觀幾乎一模一樣。
“除了內飾的風格與眾不同，意大利人很重視儀式感的。”方遠對張晨說，“所有能體現出身份的小細節他們都不會輕易放過。除了排擋杆後麵的三個裝比的旋鈕，還有方向盤上的紅色超跑同款啟動按鈕、賽車垂直指針，戰鬥氛圍十足，賽車的體驗有沒有？
前有方向盤中間，後有頭枕上麵，右有中控屏待機畫麵，下麵還有腳踏板，都用車標進行了裝飾，即營造了運動氛圍，又提升了逼格，儀式感的體現不得不服意大利人。”
“這個點火開關按鍵放在方向盤上和法拉利一樣。”張晨覺得和方遠說的一樣，這些東西雖然不起眼，然而對內飾氛圍的提升作用非常大，很有味道。
“這個設計可不是阿爾法?羅密歐學的法拉利，因為法拉利的創始人自述靈感來自阿爾法?羅密歐，人家阿爾法?羅密歐才是首創，後麵的都是徒弟。”方遠的手掌撫過儀表台，“Giulia四葉草和普通的Giulia最大的區別就是采用了大量的碳纖維飾板和alcantara材質，從覆蓋件到車頂，從儀表台到方向盤，從碳纖維運動桶椅到車門內飾板，幾乎全部用高檔的材質包裹，說它是賣碳翁也不為過。”
張晨低頭看著黑色的碳纖維運動桶椅，說出了自己的乘坐感受：“坐墊和靠背都是alcantara材質，但是有點硬啊，上賽道玩可以，家用太遭罪了，在舒適方麵和我的英菲尼迪Q70L沒法比。”
“你自己也知道硬，知道平時家用遭罪啊？”方遠吐槽著張晨，“Giulia四葉草是運動型的車子，它大量采用碳纖維和alcantara材質一是顯得高檔，二是方便減重和增加乘客與座椅的摩擦力，降低位移，隻要側翼的支撐好，包裹性好，有點硬也是能接受的。”
其實Giulia四葉草的座椅不但硬，配置還低，普通版售價幾十萬的Giulia座椅是自動調節，到了過百萬的Giulia四葉草變成了手動。
這個方遠能理解，為了運動和操控，減重嘛。
說到減重，換裝一台夾角90度的V6、2.9T雙渦輪增壓510匹，閹割版法拉利發動機的四葉草，竟然隻比普通版重了不到一百公斤，除了大量使用碳纖維，把天窗換成碳纖的車頂，剩下的就是舍棄一些不重要的配置，才能達到如此的效果。
重量沒增加多少，換裝了2.9T的雙渦輪增壓發動機的四葉草，動力才如此強悍。
氛圍是有了，設計也很高檔，介紹過內飾，方遠開始說做工了，他讓張晨直接坐到了主駕駛座椅上，用手去掰前麵的儀表台。
儀表盤上麵的擋板用手輕輕一晃就嘎吱嘎吱亂響，大大的縫隙像黑色的大嘴，隨著張晨的掀動一張一合，他甚至覺得就這個鬆鬆垮垮的程度，這個縫隙，不用試也能塞進去鑰匙。
過百萬的車子，這麽好的用料，就這做工？
張晨的臉都綠了，看向了方遠：“我說在賽道裏我滿車異響，卻找不到哪個地方。”
田凱開車時的速度快，胎噪、風噪和引擎的轟鳴掩蓋了很多車內的噪音。
張晨用的是A模式，速度較慢，問題一下子就出來了，他還沒找到原因出在哪。
“你再打開中央扶手箱。”方遠指向了張晨右邊的中央扶手。
張晨把中央扶手箱的蓋子打開再放下，同樣嘎吱嘎吱亂響，一點阻尼沒有，張晨簡直無語了，他認為十多萬的國產車都不至於這樣，太廉價了。
張晨環視一遍內飾，都不想再去查找別的異響來源，算是徹底失望。
音響共振，按鍵鬆垮，配置低，做工差，一股廉價感，儲物空間雖然也不少，但是位置不合理，還比較小，確實不適合家用，他歎了一口氣。
還不死心？方遠想給張晨最後一擊：“它的回頭率和操控水平都超級高，買這車都不在乎空間和內飾，它的質量才是大問題。”
“質量？”張晨的心裏咯噔一下，他最討厭一遍一遍的修車。
“意大利人有對運動的執念和執著，但是他們向來對電控元件的質量把握不好，導致Giulia四葉草誤報警多點，脾氣很難捉摸。”方遠告訴張晨，有的時候明明油箱是滿的，卻提示油量不足。
有的時候發動機故障燈亮起，卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失又恢複正常。
有的時候胎壓報警，也會一會兒自行消失。
有的時候和開舞會時的霓虹燈一樣，故障警告燈狂閃不已，傳感器嗶嗶的轟炸，可是等到停下來熄火、重啟車輛，隨後像從沒發生過什麽一樣，一切正常。
有的時候正在賽道上瘋狂飆車，一直踩一直爽，忽然間電子節氣門控製的警告燈亮起，你說你怎麽辦？
不管它吧？
萬一是要換燃油泵呢？
你說糟心不糟心？
很多時候逗你玩，有的時候是來真格的，冷卻劑泄漏，零件鬆動，油泵故障，後差速器故障，傳感器接頭故障，各種傳感器故障以及不知名電子故障，還要時不時地更新軟件程序。
這個2.9T閹割版法拉利V6發動機能夠爆發驚人的動力，同時也散發出驚人的熱量，同時為了達到50比50的完美比例，發動機非常靠近駕駛室。
所以Giulia四葉草的引擎蓋和翼子板開了很多散熱口給它散熱，還有非常多的性能車上才擁有的空氣動力學套件，散熱開孔，整體的戰鬥感比普通版提升不止一星半點，但是它的空調非常容易出問題，製冷效果差。
無論乘客是在車內車外，都能感受到來自意大利人的熱情。
有個笑話是說，如果有個妹子一上Giulia 四葉草就說熱脫外套，那隻能說明她真的熱，車主千萬別瞎想，和自己沒有半毛錢關係。
……
方遠對Giulia 四葉草的總結就是，品控有問題，主要是製造工藝太意大利了，做工看心情，愛糙不糙，穩定性看運氣，時不時的鬧一下情緒，給你報個故障碼，它就是典型的有錢人的大玩具，買這個車就要有心理準備，
張晨想買Giulia四葉草也可以，最好有第二輛車，這輛負責玩，另外一輛負責日常使用，還要手裏最起碼不說有一千萬，也要有幾個五六百萬，還有一顆敢折騰，能折騰的心。
方遠已經這樣說了，張晨算是徹底死了買Giulia四葉草，可是他有些不解方遠為什麽說手裏要有這麽多錢。
“Giulia四葉草保養的水平和BBA差不多，小保1100，油耗高什麽的就不說了，我給你算一算其它啊。”方遠掰著手指頭給張晨算賬，一個碳纖維的機蓋撞了14萬，一個大燈2萬左右，一個碳纖維前唇4萬……
這些其實買全險還能解決，要命的是原廠的半熱熔輪胎非常不耐磨，經常上賽道的話一下就磨沒了，是最大的易損件。
頻繁的更換輪胎花錢不說，上賽道需要熱車才可以發揮，下雨的時候千萬要小心，因為本身就是幹路胎，下雨天肯定熱度不夠容易出事。
有的人甚至調侃說，零下五度不建議出去玩耍，老老實實的在家停著就好。
其實像輪胎容易鼓包，車窗玻璃等等，方遠還有很多沒說，但他心裏認定，Giulia四葉草做工差，小問題多。
那些說四葉草沒問題的車主，和捷豹、路虎的車主一樣，絕大多數是剛買車沒多久，還沒經受考驗，等開三年以上試一試？
汽修廠的師傅才有最大的發言權。