第629章:豐田銳誌 一 求訂閱

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  第629章：豐田銳誌（一）求訂閱

  有了各種頭銜背書，使驚喜萬分的年輕人同意放過王娟。


  為了能買到一輛心儀的銳誌，不再上當受騙，不差錢的年輕人甚至許諾放棄醫療費補償，不要送的什麽免費整備，保養，洗車服務，隻求順順利利的買到車。


  不過這個年輕人被坑怕了還是有點擔心，警告方遠說：“我在一家金融公司工作，我拿那些小混混、地痞沒辦法，對你們這樣的正規車行，添點亂還是完全能辦到的。”


  說完，年輕人輕輕笑了笑，笑容神秘又耐人尋味。


  方遠沒把年輕人的威脅放在心上，從始至終壓根不會坑人，還怕他個毛線？

  雙方很快達成了一致，等到警方來人，方遠便把收集到的證據和線索全部轉交。


  幾個警察翻看著手機裏的圖片、視頻，又聽取了當事人的敘述，連調查取證的程序都省了，偵破案件的矛頭一下子指向了阿毛等人，證明壓根沒有王娟什麽事，算是給她洗清了嫌疑。


  年輕人跟著去了一趟警局，辦完了所有手續，下午直奔正弘車行。


  其實在年輕人去警局的時候，方遠的腦海中便收到了車商係統提供的信息。


  這個年輕人叫張晨，今年二十二歲，確實是某金融公司的職員。


  他想買一輛豐田銳誌，十到二十個w的預算範圍挺大，根據經驗，方遠猜測可能是想根據車況來定。


  說起張晨要買的銳誌，方遠回到了辦公室裏，躺在舒適的航空座椅上，想起了自己的日本之行。


  在以前，方遠便認為在華夏賣的最好的日係車和德係車是兩個極端。


  兩國的國情不同，德國‘部分’高速不限速，路麵平坦且多直線，車主完全可以撒丫子狂歡。


  所以德係車底盤調教不錯，轉向和操控很好，方向盤偏沉，過溝過坎的反應也不慢，高速行駛中，很穩健，很紮實。


  善於高速奔跑是德係車的強項。


  日係車底盤調校普遍偏軟，懸架調校相對偏舒適，低檔的車型毫無轉向質感和操控，高速發飄，沒有駕駛樂趣，就是讓車主安安穩穩的上下班代步用的。


  日本人多地少，道路狹窄，山路多，有的高速甚至限速六十，能玩的地方比較有限。


  日本車企眾多，這個優勢非常大，日本人想玩車怎麽辦？

  既然不能像白頭鷹國人、德國人那樣蹦直線，聰明的日本人另辟蹊徑，根據自己國家的情況，打起了漂移的主意。


  所以日本的很多關於賽車的動畫展現的畫麵都是漆黑的山頭，蜿蜒的小道，忽然夜色中傳來高亢的銷魂聲浪，緊接著一片光亮閃過，大燈全開的賽車出現。


  輪胎撕裂地麵，過彎的動作如行雲流水，賽車瘋狂追逐劈山，畫麵熱血而感人。


  到了後來，這種漂移過彎動作基本成為了日本特色，造就了很多日係漂移神車。


  因為動作炫酷，精彩刺激，越來越多的人喜歡上了漂移，想要用這種方法展示自己的勇氣和技術。


  然而，不是什麽車型玩漂移都玩的轉的，讓一輛大眾朗逸去榛名山漂移過彎，非掉溝裏不可。


  所以想在榛名山上用排水渠法過彎，必須底盤高，後驅，動力強悍。


  發展到了現在，人們不再滿足初級的玩法，已經看不上四缸，前置後驅的AE86之類的，在動力上的追求越來越高，漸漸的產生了‘大後超’一詞。


  大後超這個詞更是不知道什麽時候成為了情懷的象征。


  在人們心目中，既然是大後超，必須六個缸打底，前置後驅，總之是標準越定越高，最後發現壞菜了，很多V6的車型非常貴，就拿方遠上午見到的那輛捷豹XJ來說，它也是V6發動機，落地已經超百萬了，普通人根本玩不起，直到豐田銳誌停產，進入了人們的視野。


  豐田銳誌前置後驅，V6發動機，屬於4門5座中型三廂車，於2005年進入華夏，到2017年停產總共賣了52萬多輛。


  說實在的，十二年的時間，這個成績並不出色，如今一些車型月銷四五六萬，一年多點的時間便能達到五十多萬的業績，簡直吊打當年的銳誌，這也是銳誌退出華夏的原因吧。


  讓人驚奇的是，銳誌退出華夏之後，反倒受到了華夏人的追捧成了神車。


  可是方遠在日本見到的情形卻不是這樣的。


  豐田銳誌在日本的原型車型是日版的豐田markX，這可不是什麽走偏運動化路線的車型，它在日本本土大多用作出租車行業，相當於華夏的捷達，伊蘭特之類的地位，誰能想到來到了華夏搖身一變成了大後超了？

  再者豐田銳誌在華夏一共服役12年，期間隻更新換代了兩次。


  第一代車型是從2005年到2010年，第二代車型是由2010年開始直到停產，它的配置除了後驅，V6發動機，各種參數並不突出。


  銳誌有3.0升和2.5升兩個排量，就拿最頂配，當年廠商指導價31.48萬的2013款3.0V尊銳導航版銳誌來說，它最高時速230，零百加速度7.8秒。


  配備一台3.0升V6的3GR-FE自然吸氣發動機，最大馬力227、最大功率167、最大扭矩293……和6擋手自一體手自一體變速箱。


  可以說，頂配的這些數據放在現在都會被寶馬之類的各種花式吊打，哪怕在當年也不是多麽出眾，更不用提配備2.5升發動機的型號了。


  除了數據不突出，原廠狀態的銳誌底盤很軟，跑不快，舒適性不高，操控也一般，隻比凱美瑞好一點，沒什麽駕駛樂趣。


  最要命的是，這個3GR發動機還好點，那個早期的5GR發動機燒機油，油耗高，年限長的能達到13個油，


  在方遠看來，銳誌不改的話根本不能漂移。


  所以有句話叫：銳誌不改，不如推入大海。


  但是，為什麽銳誌這麽受歡迎呢？


  方遠想了想，可能是喜歡銳誌的人，愛它的停產，人無我有逼格高。


  喜歡銳誌的人，愛它的運動基因。


  喜歡銳誌的人，愛它的前置後驅能漂移。


  喜歡銳誌的人，愛它的性能穩定，皮實耐用。


  喜歡銳誌的人，愛它的v6發動機輸出平順。


  尤其是在南方更是被青睞有加，被稱為不滅的神話，號稱勾妹神器。


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