第282章：幸虧今天遇到方遠了（求訂閱）
第8章：幸虧今遇到方遠了（求訂閱）
除了手動擋，現代i5的其餘車型均支持運動、經濟、標準三種駕駛模式切換。
方遠給郝偉介紹的6A變速箱版本特點就是平順性好，無論是起步還是低速檔位切換，完美到如絲般順滑，會有異響，卻根本感受不到頓挫。
和發動機後段加速無力一樣，這個6A變速箱在高速時的檔位切換速度相對遲緩，有無法換擋的通病。
“又是低速完美，高速不行。”方遠的一個同學聲嘀咕了一句，正好讓郝偉聽見，但是他和方遠預料的一樣，沒有任何的不滿，因為他知道什麽才是自己想要的。
現代i5是承載式的車體結構，前置前驅的驅動方式，前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，懸架中規中矩還算可以，底盤調校偏向於舒適，正常鋪裝路麵低速行駛時，沒有什麽明顯的不足。
到了非鋪裝路麵時，底盤鬆散的弱點就暴露了出來，會有明顯的顛簸，顯得車身不夠緊實。
到了這個時候，方遠的這些同學實在忍不住開始吐槽：“就是開的時間長了鬆鬆垮垮的，對不對？”
“動力像日係，底盤調校也和日係一樣散。”
麵對同學們的調侃，方遠微微笑了笑，糾正他們：“你們的不全對，現代和日係也有底盤緊致，調校不錯高速穩的一匹的車型，部分車型才和你們的差不多。”
現代i5需要佛係駕駛的另外一個特點就是它的操控，和德係的指向精準，淩厲操控相比，這款車的方向盤指向不夠精準壓根沒有操控樂趣。
轉彎時速度稍快就會出現明顯的推頭現象，懸架對於側傾的支撐效果也不是很好。
在高速狀態下，操控穩定性不行，隨便一個橫風，整車會有發飄的感覺，車主隻能雙手緊緊抓著方向盤專注的不斷修正方向駕駛。
從汽車最重要的三大件來，方遠對現代i5的評價就是低速完美應對遊刃有餘，高速時的後期動力偏弱，別想一百以上給油還推背，還有相對鬆散的底盤調校以及穩定性欠佳的高速狀態，讓人很捉急。
原因，
結果，
方遠的太清楚了，方遠的幾個同學心中對現代i5的判斷和方遠的一模一樣，他們一致認為這輛現代i5比較適合在中低速城市道路行駛。
方遠已經介紹完最重要的情況，這三個同學關注的目光轉移到了郝偉身上。
一個同學猶豫了一下最後勸郝偉：“你才二十五六歲，買一輛飛度或者思域不香嗎？何必年紀輕輕的就這麽佛係開車？”
郝偉歎了口氣，在單位，車子不能太好，否則顯得張揚。
車子也不能太差，太差了自己臉上沒有麵子。
自己就這些死工資，還要考慮到以後的生活，真的是左右為難。
幸虧今遇到老同學方遠了，郝偉沒吭聲，反倒看向了方遠。
“郝哥，每款車型都有他們的產品定位，這輛現代i5就是用來居家過日子的，別想著有什麽駕駛激情和推背感。”方遠對郝偉實話實，“我剛才也了，最適合自己的車型才是最完美的，就看你怎麽選擇了。”
“你的意思我明白，我買車也隻是上下班，買買菜，以後接送孩子上學放學，沒想多要點什麽。”郝偉無奈的，他的一切好像就困在了這個城市，隻能渾渾噩噩的過一生了。
郝偉的選擇完全在方遠的判斷當中，否則也不會給他介紹這輛現代i5了，並且方遠從郝偉眼中看到了消沉和不甘心。
方遠長歎了一口氣，郝偉的工作穩定，卻想往外麵的精彩世界。
這就和圍城一樣，很多外地打拚的年輕人，也希望能安安穩穩的過一輩子。
方遠無法替別人選擇，但是他自己清楚的知道，從得到車商係統的那一刻起，他已經沒有了選擇的權力，為了自己，為了父母，為了師父，他也要努力的去拚命。
“好了，我來告訴你，我推薦這款車的其它理由。”方遠有些鬧心，不願再糾纏這個沉重的話題。
其他三個同學好像比方遠更加熟悉郝偉的情況，也不願意再看著郝偉難受，於是一起看向了方遠。
“我推薦現代i5的理由，還有一個就是在合資車當中，它算性價比高的。”
方遠推薦的這款現代i5 019款.0L自動兩驅智勇暢享版，廠商指導價1.99萬。
方遠是做二手車的，不知道4S店具體有多少優惠，但是知道這個價格想買的豐田RAV4，本田RV，日產奇駿，哪怕是最低配的新車，也壓根沒有一點希望。
所以這一次方遠拿日產的逍客來對比。
019款日產逍客共有三個型號，最低配的019款.0L V智享版，官方指導價15.49萬，遠遠的高於方遠推薦的中配現代i5。
新車售價逍客高於現代i5，在二手車市場，逍客的保值率也比現代i5強。
一輛一年車齡，一萬公裏裏程數的現代i5 019款.0L自動兩驅智勇暢享版，新車落地15.19萬，由於不知道歸德府本地的二手車行情，方遠隻能告訴郝偉，這款車在大海市的正弘車行掛牌1萬左右。
而同樣一輛一年車齡，一萬公裏裏程數的日產逍客019款.0L V智享版在14萬多。
“你這麽對比，我心裏敞亮了。”方遠列舉的數據詳細的不能再詳細了，郝偉知道同樣的裏程數和車齡，14萬多的日產逍客完全超出了自己的預算，隻有選擇現代i5，不過，價格便宜他反倒有些擔心，詢問方遠是不是在車身尺寸和配置等方麵有區別。
“日產逍客的長、寬、高、軸距分別為4401毫米，187毫米，159毫米，646毫米，同樣是5門5座緊湊級SUV，在尺寸方麵其實和現代i5差不多。”
日產逍客搭載的同樣是一台.0升自然吸氣發動機，最大馬力154，最大功率11，最大扭矩04。
隻不過逍客配備的是V無級變速箱，但是在平順性方麵和現代i5的6A一樣。
從長寬高到功率等數據來對比，郝偉認為兩者其實沒有太大的區別，於是點點頭等待方遠接著往下。