第七十六章 先進渦扇發動機材料

  在這樣的環境下，覃天也不可能做到什麽也不想，現在美女老師越來越像係統姬娘了，她的一張俏臉紅得就快要滴出血來了。


  不過這一半是因為醉酒一半是因為害羞，不過周紫塵並沒有覺得這是覃天在占她的便宜，她其實是甘願被覃天占些便宜的！

  兩人聊了一陣，周紫塵就起身回房間去了，畢竟她還是要注意影響的，要是再待下去，她也害怕出什麽事情，現在她還並沒有做好準備。


  第二天早上，兩人起來之後一見麵，都不由得感到一陣的不好意思，昨天晚上那啥，都差點走火。


  吃過早餐，南方航空動力公司的公務車就把覃天和周紫塵又接到了公司。


  在黃總師辦公室，三人又就渦扇十二發動機的設計研製工作聊了起來。


  覃天道：“黃總師，現在我們還要考慮渦扇十二發動機，材料方麵的工作，對於這樣一款先進的渦扇發動機來說，材料是非常關鍵的，在材料選用上，雖然大部分都使用目前已有的材料，但是新材料的研製生產也不少，一些關鍵部件，都將采用新材料，這些工作必須要跟上！”


  黃總師點頭道：“覃總師請放心，這方麵的工作交給我好了，咱們國內的航空發動機材料不行，好在覃總師你在設計方案中，把關鍵新材料的工藝也設計出來了，這樣一來我想問題不大！”


  好在渦扇十二發動機，是一款小推力的渦扇發動機，所以對發動機材料的要求還不算特別高。


  不過即便是很高，也不會影響到它的設計研製，因為覃天可是有外掛的。


  在大量使用現有國產材料的基礎上，覃天能夠把渦扇十二這樣一款先進的小推力發動機設計出來，那確實是相當牛了。


  換任何一位航空發動機設計師，也做不到。


  周紫塵道：“我覺得咱們南方航空動力公司，還是要盡快著手建設先進航空發動機材料研究中心，研製新材料，生產新材料，新材料對航空發動機的重要性是非常關鍵的。”


  黃總師道：“周教授說得對，我們也有這個打算，我們接下來還要開發渦扇十二發動機的後續發展型號，以及新型渦槳發動機，所以材料確實是不能忽視的。”


  覃天笑道：“現在有很多人，包括一些專家都覺得，咱們中國的航空發動機不行，是因為材料，其實材料隻是一部分原因，並不是全部，設計也是很重要的。相對來說，我認為設計更加重要！”


  黃總師道：“這倒也是，就像咱們的渦扇十二發動機，並沒有用到多少高精尖的材料，但是它的性能與國外同類發動機相比，絲毫不會落後，這就是覃總師你的設計非常出色，才能做到的。”


  覃天笑道：“其實現在材料已經不再是關鍵問題，真正製約國產航空發動機性能水平的，是設計理念。比如說毛子的發動機，在設計理念上，就是短壽命，因為他們認為一架戰機，在作戰當中不會有太多的生存機會，會被擊落，所以發動機的設計壽命就比較短，但是鷹醬就不這樣認為。”


  頓了頓，覃天又道：“咱們學了毛子的一套，所以我們的航空發動機壽命短、故障率高，航空發動機的內部運轉是遵循共振規律的，即便是材質性能再出色的材料，如果在設計結構上出現問題，特別是無法避免高強度共振帶來的磨損，高溫帶來的腐蝕和老化，鷹醬大推力發動機壽命普遍超過六千小時，但是毛子的就隻有一千多小時，這個差距很大，這其中最重要的就是航空發動機軸承！”


  黃總師感慨道：“是啊，在這方麵，咱們中國航空工業確實落後比較厲害，，航空發動機主軸滾動軸承除了需要承受極限高溫高壓環境之外，還得保持三千轉每分鍾的高速運轉，航空發動機軸承，我們與航空強國二三十年的差距。很多軸承，都需要進口。”


  覃天道：“沒錯，所以我們不但要有新的設計理念，也要研製出更好的材料，新材料、新製造工藝技術在先進航空發動機研製中也是相當重要的。比如說目前大部分航空發動機葉片都是鎳基合金，耐熱性能最好的鎳基高溫合金材料工作溫度也隻有一千一百度左右，但是發動機工作溫度一般都要超過發動機渦輪葉片鎳基合金的熔點，所以就必須要隔熱塗層，同時設計先進的冷卻結構，這樣又使得渦輪葉片結構、工藝變得更加複雜，要將壓氣機壓縮後的空氣，通過冷卻通道，引入內腔複雜冷卻結構的空心葉片，給發動機降溫。”


  周紫塵道：“確實，現在隨著發動機的性能進一步的提高，也需要發展新一代的高溫合金材料，更有複合材料也是不可忽視的！比如耐高溫的碳複合材料，在高溫下具有優良的力學性能，力學性能隨溫度升高而升高，這樣就能夠提高熱端部件工作溫度，提高發動機熱效率了！”


  覃天笑道：“沒錯，F100航空發動機的噴嘴和加力燃燒室噴管是用碳複合材料製造的，在我們的渦扇十二發動機上麵，也有應用到複合材料，這個還要黃總師多費心了。”


  黃總師道：“放心吧，采用了複合材料後，可以有效的降低發動機重量，提高推重比，我們當然要特別的重視，還有陶瓷基複合材料，我們確實應該在材料中心的新材料研發規劃中，做好這些材料的研發工作。”


  其實除了三人提到的幾種複合材料，還有樹脂基複合材料是也是航空發動機非常重要的一種複合材料。這種材料主要用於冷端部件，用樹脂基複合材料製造風扇葉片、機匣可以大幅減重。


  因為冷端部件，就不要求耐高溫了，風扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等都是冷端部件，而熱端部件包括渦輪、燃燒室、尾噴管等。


  國內航空工業，基本實現了鎳基合金和鈦基合金的自主研發和應用，但是複合材料領域還相對要落後得更多。


  周紫塵道：“目前來看，航空發動機性能的提高有三分之一歸功於新材料的應用，所以我們還是要重視才行！”