1583章 超音速客機！

  F300這個機型項目需要驗證測試的技術其實差不多已經在這架F100技術驗證機上麵完成了，所以研製進度還是很順利的，現在已經進入數字樣機研製階段。


  楊傑這次過來也是特意對這一架技術驗證機進行了詳細的了解。


  因為楊傑一直想發展不用開加力就可以實現跨音速巡航的商用飛機產品，所以中華福克集團公司的設計團隊也是比較早開展過雙泡機身結構總體氣動設計技術研究工作，利用數字仿真模擬軟件與聲爆數值模擬分析工具軟件完成了跨音速低聲爆的氣動方案。


  楊傑也是仔細地聽負責這架技術驗證機總設計師和工程總指揮向自己介紹著這架技術驗證機上用到的各種技術創新。


  雖然楊傑希望將華興科技集團公司研發的這些超高速飛行技術應用到商用噴氣機客機上，但是這也為技術團隊帶來了一個很大的技術難題。


  就像那些住在協和式飛機航線上的人曾抗議過的一樣，超音速飛機的噪音太大了，如果航線從陸地上尤其是城市上空通過的的肯定是遭到各種抵製反對。


  而如何消除超音速飛行產生的音爆現象就成為了科研團隊的為之抓耳撓腮的高難度技術難題。


  傳統飛機從空氣中穿過時，會產生氣壓波，就像船尾在水中產生的同心圓狀的波紋一樣。這些波會以聲速向前傳播，如果飛機的速度進一步增加，這些波紋來不及散開，就會堆積在一塊兒，最終合為一道貫穿飛機頭尾的衝擊波。


  當耳部鼓膜受到的壓力發生變化時，就會聽到“音爆”，因此一架飛機實際上會引發兩次爆炸聲，一次是由飛機前端的前激波產生的聲音，還有一次是尾部經過之後、壓力忽然回歸正常時產生的聲音。


  而要想消除音爆的情況隻能通過通過改進飛機的形狀才能減小減小衝擊波對人耳的衝擊，這方麵的研究隻能是通過各種吹風洞和做實驗才能找出解決辦法。


  華興科技集團公司自己有這樣的風洞，飛行設計院方麵的這些空氣動力科學家和研發人員可以盡情使用，通過麥克風陣列測試了多種跨音速低音爆的氣動外形設計方案，通過大量的風洞測試試驗，飛行設計院方麵也是發現翼身融合這種氣動外形對消除音爆效果是很明顯的，並且在這個基礎上建立了數學模型和開發出了一款工具軟件，可以利用這款軟件比較容易地開發跨音速低音爆的氣動設計方案。


  無疑眼前的這款技術驗證機就利用了這些技術，這款技術驗證機的腹部下方的中央翼盒和機身之間過渡非常順滑，而且在機翼前麵的機身也是有“長”出來的小機翼，而且飛機機頭的形狀跟機鼻都是頗為不一樣。


  其實早在上世紀70年代初開始米國宇航局方麵就開始研究激波特性，科學家們就發現隻要對機型進行精細的設計，就可以利用機身各部位產生的激波的差異，誘使它們互相對消，使最後傳到地麵的N形波的強度減小，以減低音爆的影響。


  不過遺憾的是當時的計算機能力有限，這個設想沒能實現。


  九年前米國宇航局和高級研究計劃局合作，重啟了音爆研究計劃，驗證了這個想法的正確性，從得到的各種資料也是顯示他們的方案可以將音爆強度降低三分之一左右。


  六年前灣流公司與米國宇航局合作開發的、最快巡航速度可達1.8馬赫的“安靜長釘”，就采用了增加機鼻長度來降低前激波的強度，減弱了音爆的第一聲巨響。


  其實這種技術米國最早是用在一係列超音速戰鬥機上，加上了個可伸縮的機鼻，機鼻由碳纖維複合材料製成，在飛行的過程中，機鼻可以展開，成功將前激波轉化成3個小的激波，減小了音爆。


  但是這種技術在客機上的應用尚處於起步階段。


  音爆的大小與飛機的重量成正比，飛機越大的話跨音速產生的音爆越大，其實有多家飛機製造商偏向於設計小型的超音速飛機。


  米國的灣流公司和洛馬都在進行研製安靜的超音速公務機，法蘭西的達索公司也是沒有閑著，大家都在為消除音爆這種技術難題而搞出了各種各樣的解決辦法，並且都在不斷地進行研究。


  華興科技集團公司在航空業算得上是一枚新手，但絕不是菜鳥，在楊傑多年各種布局下，現在華興科技集團公司數家航空企業加起來搞技術研發的人員數量超過了六萬多人，光是進行基礎理論研究的人員數量就超過了數千人，這些人員有國內的人員也有大拿加和蘭克烏方麵的科研人員，這已經是讓人生畏的研發力量了。


  大老板要搞跨音速的商用飛機，飛行設計院方麵自然也是要展開這方麵的研究，除了研究低音爆設計外，最近還在研究音爆聚集現象。


  在進行這方麵研究的時候，設計院裏麵的一位高級研究員設計出了用一種形狀特殊的小邊翼來抵消掉飛行器在超音速飛行時產生的衝擊波和膨脹波，從而顯著降低超音速飛行時產生的音爆噪音。


  根據這個設計發明，飛行設計院方麵也是用超算模擬了這種飛機機翼差不多700多種不同細微結構在各種速度下的飛行狀況，並且跟各種機翼做了大量的匹配耦合方麵的研究，最終確定了這種特殊小機翼跟機翼最佳的角度和間隔距離。


  為此楊傑還特別讓公司總部給這位高級研究員給了一筆獎金，並且讓這位高級研究員連升三級，專門成了了一個實驗室來負責這方麵的研發。


  “楊先生，這款驗證機我們也是進行過低空音爆方麵的測試，它的噪聲極小，地麵上測得的音爆的聲音隻有六十五分貝，隻有鄰居用力關上汽車門的聲音那麽大。”


  在楊傑詢問這架驗證機進行超音速飛行情況的時候，這位總設計師也是一臉自豪地說道。