1577章 硬通貨！

  中華福克集團公司從成立開始就偏向於自主研發和從歐洲國家采購航電係統，主要是通過福克集團公司的渠道向歐洲各個航電設備廠商進行采購。


  因為這些下遊廠商能夠自行設計生產航空設備，並實現銷售裝機的技術經驗很多，而國內在民用航空設備製造產業上可以說是頗為薄弱的。


  中華福克集團公司在國內崛起主要還是靠高層的力挺，一開始拿到了大量的訂單，保證了中華福克集團公司能夠實現盈利。


  通過各種消化吸收好改進優化，中華福克集團公司也是一路發展壯大，中間還跟大毛合作吸收了很多來自大毛以及蘭克烏的航空技術，又得到了來自龐巴迪集團公司方麵的很多技術，到現在為止，華興科技集團公司在民用航空上的技術實力已經是穩穩地靠近了航空製造商第一梯隊。


  尤其是華興科技集團公司旗下的多家航空科技公司涉及航空材料、航電係統、航空發動機、航空加工設備等產品技術，並且因為有主機廠的支撐，到現在已經形成了自主自主民機適航體係，在飛機的研製上已經進入了自主階段，不再被動地、跟隨波音和空客的研發路線。


  商飛集團公司在飛機研製上走的路子跟中華福克集團公司還是不一樣的，主要還是采用了波音和空客這種世界分工協作的模式，機身部件主要還是由國內的兩大航空集團公司來生產，同時為了得到最先進的民用設備，高層方麵傾向於向米國國內的這些企業施壓，讓這些產商跟國內的航天集團公司進行合資在國內進行國產化。


  這其中就包括發電和配電係統、啟動發電機、油料惰化係統、油箱和惰化係統、液壓係統、線傳飛控係統、水平頂麵配平係統、油料液壓輸送係統等。


  但是華興科技集團公司旗下的航空企業可不這麽做，依仗華興科技集團公司在通信半導體技術上的優勢，自行開發大飛機的總線技術，確定了各種通信協議，然後根據這些協議研發交換芯片模組，然後開發出各個子係統設備，逼著海外的這些產商在這些協議標準裏麵開發產品設備，而不是讓中華福克集團公司去遷就這些產商。


  而且華興科技集團公司不斷地將自己在雷達通信技術、燃料電池、電子電力技術等技術成果不斷地往自家飛機上塞，技術更新速度可比波音和空客要快得多。


  以前世界航空市場基本上被空客和波音把持著，依附於這兩家龐然大物的眾多下遊廠商來獲得豐厚的利潤，而且因為飛機產品更新換代的周期很長，這些產商進行快速技術更新的意願並不大。


  但是華興科技集團公司旗下的這些航空企業在楊傑的帶領下可不是這樣的，為了從空客和波音兩家公司手裏搶市場充分發揮自己的技術優勢，並且拚命地針對客戶市場需要進行各種產品技術的研發，不斷地提升本身產品設備的競爭力和公司的各方麵的能力，到現在已經將包括中華福克集團公司在內的相關企業打磨得非常優秀了。


  因為華興科技集團公司在航空發動機以及航電係統等關鍵產品設備上具備自主研發設計製造的能力，尤其是複合材料、起落架、航空輪胎、發動機短艙這些被極少數科技公司壟斷的產品方麵楊傑更是不計成本地砸人砸錢砸時間進去，通過大量的各種工程測試試驗後，到現在華興科技集團公司已經是掌握了這方麵的產品技術，並且運用在了自身大飛機產品上麵。


  雖然華興科技集團公司現在還沒有向海外其他飛機製造商進行這方麵的供貨，但是也是逼得米國的古德裏奇公司、固特異、利勃海爾等多家產商紛紛主動向中華福克集團公司進行降價。


  盡管如此，華興科技集團公司旗下的這些技術團隊進行這方麵的產品技術研發力度反而加大了。


  這些大飛機的關鍵子係統研製確實是極為困難，造成許多企業根本就不敢觸碰，但是楊傑就是不信這個邪，極高端的產品技術都是人搞出來的，不是神搞出來的，越是高精尖的核心關鍵技術楊傑越願意花重金組織人手花時間精力一點點啃下這些硬骨頭，這些產品技術華興科技集團公司一搞就是十來年，這些高精尖的核心產品技術就算是塊鐵也被啃下來了。


  並且在這些方麵研發出來的技術成果也是被華興科技集團公司用在了其他的產品技術領域，不說別的，華興科技集團公司在航空輪胎上的拚命投入讓華興科技集團公司在輪胎整體技術方麵整個都是提升到了一個新高度，華興科技集團公司在各種工程車輛、商用車輛、軍機輪胎、橡膠技術、橡膠密封件等方方麵麵都是有了巨大的提升，帶來了巨大的商業利益。


  這些大飛機核心關鍵子係統的攻克也是為華興科技集團公司跟這些相關產品技術帶來了整體很大的進步，整個集團公司跟著受益。


  當然，兔子國內的航空產業也是跟著受益了。


  華興科技集團公司手裏掌握的這些核心關鍵產品技術都是實實在在的硬通貨，而且這些技術一旦被突破，原先這些產商除非在材料和工藝和加工設備上有新的突破才能再次拉開技術差距。


  但是顯然華興科技集團公司不會再給這些產商機會了，因為現在華興科技集團公司在大飛機市場上已經穩穩地站穩了腳跟，並且在跟波音和空客拚命地搶市場。


  這個也是造成米國跟歐洲在適航證互相認證的協議推行過程陷入停滯狀態的主要原因之一。


  大飛機這個高端製造業是兔子無論如何也不會放棄的，以前高層將兔子跟米國之間的關係是當成頭等大事，雙方有矛盾的時候高層還能用數百架的大飛機訂單來通過波音等公司向米國官府施加影響。


  但是現在這條路顯然是行不通了，兔子國內的兩大航空集團公司是中華福克集團公司的股東，也是商飛集團公司的股東，這些年從中華福克集團公司獲得了巨大的收益，前段時間中央部位的一些人提出從米國再大量采購大飛機推動適航證互相認證協議進度的意見，兩大航空集團公司就先跳出來反對了。


  而李開元現在已經在中央已經開始主事了，也是否掉了用討好的方式來換取適航證互相認證協議推行進度的意見，並且要求國內要提高國內適航證技術標準的要求，尤其要加強海外二手飛機進入國內的適航標準審核。


  這才有了民航局和適航認證部門到華興科技集團公司總部視察訪問的事項。