1158章 後發優勢！
瑟爾德·富力布雷格說道：“空客的巨無霸A380研發成功後，雷義讓人專門設計了一台A380飛機模擬駕駛器，放在航展裏麵，這個模擬器有四條航線，畫麵逼真，還能模擬風雨雷電等天氣。這一招還是非常有效的，這款機型還是得到了不少的客戶關注。”
說到這裏，他頓了頓說道：“不過老板您之前作出的判斷到現在真是應驗了，空客的這款A380一開始確實是接到了不少的訂單，不過這兩年因為次貸危機大量的航空公司也是取消了訂單，到現在空客手中也隻有200多架的訂單，去年也是一架訂單也沒有拿到，空客的這些高層當年誇下海口說要賣出去上千架，現在都是絕口不提這個事情了。”
楊傑笑笑說道：“這個也是給我們敲響了一個警鍾，公司高層在做出重大決策戰略的時候還是要非常慎重的，尤其是海外的市場調查一定要做得非常仔細，尤其是一些政策法令方麵要仔細研判。”
聽到楊傑的話，瑟爾德·富力布雷格和白永輝等人都是點著頭。
華興科技集團公司總公司的市場營銷部門有一個專門的技術部門基於大數據研究各種營銷策略和消費者心理，進行各種實驗，時不時地發表一些研究報告和公司內部營銷模式的問題和改進方案提交給楊傑和公司的管理層和市場營銷部門。
楊傑對於營銷雖然重視，但是顯然也並不依賴於少數的王牌營銷員，更注重研究客戶的心理和需要，就算是並不是特別出色的銷售人員在公司執行現有的營銷方案中也能做出比較好的成績。
其實楊傑對於空客公司這個王牌銷售部門負責人也是有所關注，但是他的興趣不是將這個人給挖過來，而是研究空客公司在市場營銷方麵是如何做的，然後在這些上麵進行創新。
當瑟爾德·富力布雷格提到這個雷義跟眾多的航空公司管理層人員有著良好的私人關係，並且長期進行合作的事情後，楊傑也是開口了。
“雷義是飛行員出身，又賣了多年飛機，所以對航空運輸業有很深的認知，他本身在這方麵是非常專業，而且對很多航空製造商的內部的事情也是非常了解，可以向這些航空公司提供非常專業的建議，這一點也是我們營銷人員需要學習的。”
楊傑頓了頓又說道：“不過我們公司的宗旨向來是服務於客戶，幫著客戶賺錢，這一點是我們什麽時候都不能忘記的，我們的客機產品賣出去如何為客戶賺到錢是最重要的。”
瑟爾德·富力布雷格也是點點頭，這一點上麵華興科技集團從一開始就是這麽做的。
既然大老板對於頂尖王牌銷售這樣的人才興趣不是很大，瑟爾德·富力布雷格便不再提這個事情了。
隨後負責情報技術部門的負責人也是向在座的管理層匯報了關於波音這個競爭對手近期的各方麵動向。
美達航空公司之前向中華福克公司下了一百多架F150的訂單後，這事在鷹醬國內掀起了很大的波瀾。
不過中華福克公司現在陸續向美達航空公司交付了飛機後，這款機型也是受到了追捧，乘客喜歡的同時也是明顯提高了航空公司的營收。
就在上個月，曾經是波音十幾年獨家客戶的USA航空也是打算向中華福克公司公司訂購數百架新型省油客機。
這下波音也是急了，為了挽回這個大客戶，波音公司放棄了需要10年時間的新型客機開發計劃，決定更新主力客機波音737，並承諾改進型號能在4年內完成。
現在波音也是提出了737XER方案，從得到的消息顯示波音內部的工程師以兩倍速度提交737ER技術圖紙和設計方案，工作節奏可以用“瘋狂”來形容。
顯然中華福克公司的高效研發速度是刺激到了波音，現在他們也是要追趕上這個研發速度。
不過中華福克公司研發F150之所以速度快那是在之前F130這個已經完成了百分之三十以上的項目基礎上完成的，而F200的底子來自於伊爾96這款客機的底子，就算是如此基本上研發時間也是超過了4年，而且是在搭建了數字樣機平台這樣的工具手段幫助下和國內大量的工程師的努力下完成的。
現在的中華福克公司雖然在技術底蘊上趕不上波音和空客，不過卻是有著後發的優勢，采用的設備和技術全都是最新的，現代化程度已經超過了空客和波音。
雖然波音公司具有90多年的曆史，具有7000多種自主開發軟件，有非常多的經驗可以供人參考，當然也有很多教訓可讓人汲取。
作為傳統企業數字化轉型的先驅，不過這家公司在數字化轉型上麵卻並不是很成功的，這家公司其實還在使用上個世紀八九十年代的古老技術，根本不重視升級或現代化工程。
跟楊傑拚命地讓中華福克公司使用各種數字現代化手段技術不一樣，現在的波音管理層不懂IT技術，脫節明顯，甚至有的視工程技術人員為累贅，不斷地裁撤大量的軟件工程師，將軟件開發的任務外包出去，尤其是外包給天竺國的軟件公司，縮減公司本身在軟件工程師身上的開支。
去年波音公司就發布了1000份裁員通知，而這些被裁減的人大部分在IT部門。
波音公司現在擁有15萬名員工，其中包括18,000名工程和技術人員，這些原本屬於公司最寶貴的技術人員卻是不斷地被裁撤，而且絕大部分都是經過了熟練培訓的員工，波音將大量的研發工作都是外包出去，從而縮減開支。
這個方式卻是跟中華福克公司截然相反，現在中華福克公司不斷地吸納工程師，不斷地在數字化自動裝配和製造技術、智能飛控係統、飛機故障診斷與健康狀態管理技術、係統潛入設計和信息安全、客機電氣化技術方麵進行研發。
現在中華福克公司員工數量已經達到了5萬多人了，工程師技術人員的數量卻是超過了2萬多人，每年投入進去的研發費用數十億美金，在研發的投入強度上甚至超過了波音。