1148章 更高標準！

  F200的這種氣動外形也是研發團隊從十多個模型機在風洞中進行了大量測試後挑選出來的，通過模擬計算，可以比普通客機節省17%的燃料。


  設計團隊不僅設計了機身的氣動外形，而且也是對機翼尾翼以及翼梢都是進行了優化設計，尤其是翼梢的改動很大，將之前的那種帶翼梢小翼改為了鯊鰭小翼，這種小翼外形非常特殊，一眼就跟別的客機區分開了。


  這種鯊鰭小翼還是楊傑讓技術團隊去進行研發的，設計團隊在在設計出這個特殊小翼後通過大量的測試也是證明這個小翼顯著降低飛機燃油消耗和排放，而且可以讓客機擁有更好的起飛性能，越障和爬升能力。


  這個差不多有兩米高的鯊鰭小翼由複合材料製成，現在研發團隊也是準備將這個裝置做成選裝的配置，也可以在其他的係列的飛機上麵讓客戶進行選裝。


  當然，這款客機的氣動外形進行了大改，飛控係統也是要跟著進行大幅修改的，這對現在的中華福克公司來說並不是特別困難的事情。


  另外F200也是大量地使用了複合材料，大大地減輕了客機本身的死重，讓這架客機的空重降到了一個非常低的水平，同時飛機本身的強度和使用壽命卻是大幅提高了。


  弗拉基米爾總統看到機翼上吊掛的大涵道比渦扇發動機，也是詢問起了這款發動機方麵的性能。


  當聽到這款發動機最大的推力在30噸，弗拉基米爾眼神閃動了幾下，隨後看向了身邊的官員，開口說道：“看來我們也要在大涵道比渦扇發動機上麵更加努力了呀！”


  F200搭載的兩台發動機是昆侖500G2的改進型，推力達到了非常驚人的30噸，比起第二款昆侖500發動機推力要高出了3噸多。


  這款發動機也是永瀚航空科技公司和羅羅集團公司聯合一起研發的產品，兩家都是拿出了各自的看家本事，聯手打造出了一款非常先進的發動機產品出來。


  這款發動機羅羅方麵也是用了遄達1000係列的技術，發動機的核心機使用的是永瀚航空科技公司的，主要是幫助永瀚航空科技公司加裝了一個後掠風扇以及直徑較小的輪轂，同時也增加了一套無引氣裝置，啟動方式由引氣帶動高壓軸旋轉改為由電機帶動中壓軸，通過對核心機氣流的改變，提高了涵道比。


  並且通過使用更多一體式部件，減少了部件數量，降低了維護成本。


  其實永瀚航空科技公司也是在開發這麽一套裝置的，不過這套裝置極為複雜，而且試製出來的裝置在測試內容出了非常多的問題，技術團隊一直都是在攻克這些技術難題，要想實用化還有不少的路要走。


  羅羅集團公司在機械製造方麵是登峰造極的，所以也是解決了這方麵的技術難題。


  永瀚航空科技公司也是和羅羅集團公司進行了交叉技術授權，得到了這套裝置的技術授權，現在這套裝置永瀚航空科技公司可以進行生產，同時羅羅集團公司也成為了這款F200客機的發動機供應商。


  其實大毛也是想讓自己航空器零件製造集團生產的DS-90A渦輪風扇發動機也能用到這款客機上麵的，但是這款發動機的推力最大隻有16噸，並沒有能夠達到30噸推力級別的渦扇發動機。


  而且大毛的這款發動機在油耗、噪音、發動機壽命和可靠性方麵都是達不到中華福克公司的要求標準，所以也是拒絕了大毛這家航發集團公司的要求。


  楊傑自己的永瀚航空科技公司這麽多年來在航空發動機上麵是下了苦功夫後才取得了現在的成果，在航空發動機技術實力上已經將大毛給甩開了，他自然是不會再使用大毛生產的發動機。


  楊傑等人隨後也是登上了這架客機，對駕駛艙和乘客艙進行了參觀。


  F200這款客機的航電設備自然是運用了最先進的技術設備，同時因為機身采用“雙泡形”截麵設計，裏麵的空間很大，就算是經濟艙客艙座位寬度和前後排座位間距都是很充裕，保證了乘客乘坐時候的舒適度。


  同時這款客機也是取消了頭等艙的位置，增加了商務艙的位置，載客量也是進一步地增大。


  因為頭等艙這個概念是是空客和波音弄出來的，但是中華福克公司的很大一部分客戶是國內的航空公司好海外的廉價航空公司，所以也是根據客戶的需要取消了頭等客艙，主打“性價比”。


  楊傑也是仔細地察看了這款飛機的裝配工藝，自己的這家客機製造公司在這些細節上麵做得還是非常到位的，他對此還是很滿意的。


  這款客機在完成試飛後大毛國內會建立生產線進行生產，但是楊傑知道大毛自己組裝的客機裝配工藝是非常差的，之前攢出來的支線客機公差很多，接縫都對不齊，給人非常馬虎粗糙的印象。


  大毛攢出來的支線客機給人非常粗糙的印象，而且質量不可靠，就連弗拉基米爾總統自己乘坐的那架總統專機都是出現故障，弄得總統先生很沒有麵子。


  而且大毛自己攢出來的支線客機還發生過降落在機場跑道上製動係統出問題起火的事情，弄得大毛國內的乘客都不想搭乘自己國產的飛機。


  而大毛國內的航空公司自然也是都不想采購，就算是采購了幾架後也是放在那裏很少飛，主要還是讓空客和波音以及中華福克公司的機型。


  中華福克公司生產的F150和F100機型現在在大毛和獨聯體國家賣出了不少，飛機本身性能可靠，而且搭載的高速衛星寬帶係統還能為航空公司賺更多的錢，所以那邊的地區的飛機訂單數量也是在不斷增長中。


  楊傑對於之後在大毛境內建立F200機型的生產線的事情也並不是很樂觀，如果要達到現在中華福克公司的工藝標準的話，那真是要下很大一番力氣的。


  楊傑當年將這家荷蘭的這家福克公司給買過來後國產化的過程當中那是嚴格地按照福克公司的標準執行的，那真是在品控以及和人員培訓下了一番苦功夫的。


  這套標準體係現在建立起來後，中華福克公司也是後也是摸透了支線客機的技術，一步一步地擠進了幹線飛機的市場，現在又弄出了大型客機，雖然速度非常快，但是每一步都是走得非常穩的。


  通過這麽多年來多款機型項目流程的打磨，中華福克公司內部的這套標準體係已經比之前更高了。