1081章 垂直起降係統！

  永瀚航空科技公司總部的會議室裏麵，負責設計擎空01發動機的陳江河此時也是向張海平等軍方高層用全彩色的3D設計圖介紹著。


  “這款發動機的核心機使用我們公司的第二代核心機結構，相比較第一代核心機，我們在風扇、高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪、高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室結構方麵進行了全麵的優化設計，在控製係統軟件方麵也是進行了優化。”


  陳江河一臉自豪地說道：“並且我們在開發了一套進氣涵道控製技術，可以讓發動機在多種工作模式下有更好的表現，這套技術我們內部也叫做自適應進氣技術，為此我們進行了大量的模擬計算，設計測試了多種三流道自適應風扇配置和壓氣機，並且建造了兩台全尺寸的核心機和一台完整的三流道自適應循環發動機原型機進行了大量的測試，取得了大量的數據，為我們開發出第二代核心機提供了非常堅實的技術基礎。”


  “同時我們在航空發動機控製係統和進氣涵道控製係統上麵導入了人工智能算法，讓我們的航空發動機變得更加聰明高效，測試過程中發動機的智能化程度比第一代有了很大的提升。”


  永瀚航空科技公司第一代的航空發動機也是延續了大毛一貫的特點：航空發動機的推力很大，油耗偏高。


  隻不過因為柳富平等材料專家的加入讓發動機十分可靠。


  這麽多年來永瀚航空科技公司不斷地在航空發動機材料、工藝、核心機部件和結構上麵進行大量研發，不斷地改進第一代核心機的結構，兩年前也是將所有的技術進行了集成設計出了第二代核心機。


  大毛的發動機技術底子本來就是來源於約翰牛，倒是跟羅羅公司一脈相承，王永林帶過來的技術團隊跟公司從大毛二毛搜羅過來的發動機方麵的設計師在技術路線上倒沒有太大的分歧。


  張海平等人也是顯得很興奮，早就聽說華興集團公司在人工智能技術上麵非常厲害，他們也是沒想到這種技術已經開始運用在航空發動機上麵來。


  “坐在這裏光是看這些設計圖沒什麽實際的感覺，還是看看你們建造出來的樣機吧。”


  張海平說道。


  王永林此時看了看楊傑。


  楊傑點點頭，隨後對張海平、沈建宏等人說道：“那我們這就過去？”


  “走，我是恨不得馬上見到真的樣機了。”


  張海平此時站起身來說道。


  眾人紛紛起身，隨後在王永林的帶領下來到了附近的一間廠房裏麵。


  此時車間裏麵裏麵展示著一套尾噴管後麵連接著傳動機匣的垂直起降係統裝置，此時機匣口垂直對著地麵，機匣上麵有好幾個轉向環，尾噴管固定在轉向環上麵，通過兩邊的液壓動作筒實現了尾噴管的90度轉向。


  這套技術來源於大毛的R-9V-300發動機軸對稱矢量尾噴管技術，不過永瀚航空科技公司也是進行了技術升級。


  大毛分別將這套矢量尾噴管技術向鷹醬兔子賣了兩次，航發集團公司旗下的渦輪研究院在得到這套矢量發動機技術和樣機後進行了測繪仿製和研究，設計出了屬於自己的核心機結構，也是有別於永瀚航空科技公司的核心機。


  航發集團公司的技術底子來自威德集團公司旗下的航空發動機公司，是上個世紀八十年代的技術，98年乘著大毛經濟困難又從大毛手裏買到了兩款發動機的技術資料和專利，算是集大成之作。


  這兩款發動機其中就包括一款用於垂直起降的的R-9V-300發動機，因為軍方高層對垂直起降戰鬥機的迫切性並不是太高，航發集團公司在這方麵的主要是做技術儲備。


  永瀚航空科技公司也是通過航發集團公司得到了這款R-9V-300發動機的技術，並且開始研發推力矢量技術，兩家還成立了合資公司聯合進行研發。


  因為永瀚航空科技公司在核心機技術上比航發集團公司要強，所以這款矢量發動機的核心機用的是永瀚航空科技公司研發的第二代核心機，並且因為華興集團公司在材料技術上的優勢，眼前的這套矢量噴管也是在大毛的那套矢量噴管係統上進行了改進。


  張海平看到這套複雜的矢量噴管後也是驚喜地說道：“這套樣機可以活動？”


  王永林說道：“這套樣機加電之後是可以活動的。”


  他隨後讓技術人員對這款樣機進行了加電，隨後向眾人展示了這個矢量噴管活動的情形，隻見原本近乎垂直於地麵的尾噴管像扭動的蛇一般旋轉著收了回去，尾噴管隨後跟個地麵平行，而且尾噴管後端的可以進行小幅度的偏轉。


  發動機的尾部左右還橫生出了兩個小型的噴氣口，噴氣口的角度也是偏下，也是可以為以後的垂直起降戰鬥機提供左右的升力。


  張海平見到這套發動機的進氣風扇的前麵還連接著一套裝置，他開口問道：“這套裝置是？”


  “我們將發電機和電動機做成了一體式，這套裝置可以在發動機啟動時帶動發動機，在發動機啟動後可以變成發電機，為戰鬥機提供發電，這套技術我們公司已經成熟了。”


  王永林說道。


  其實這套技術華興集團公司很早就開始研發了，一開始主要是用在高鐵和旗下汽車上麵，主要是用來回收製動能量。


  當高鐵和汽車減速或刹車時，車輪通過傳動係統帶動電機轉動，電機發電並通過電機控製器給電池充電，此時電機發揮的是發電機的作用。


  這套一體化設計華興集團公司已經運用七八年了，旗下的大量產品都在使用，是非常成熟的技術。


  張克龍說道：“你們這套係統跟鷹醬設計開發的是很不一樣呀，他們是直接通過一根傳動軸將前麵的升力風扇給連起來，你們是連上了這麽一套裝置。”


  華興集團公司設計的這套垂直起降發動機係統跟鷹醬和大毛的都不一樣，鷹醬的是用一根傳動軸通過連接前麵的升力風扇來進行起降，大毛的在前麵設計了兩個小型的渦扇發動機來提供升力，而華興集團公司前麵的升力扇則是使用了電動升力扇，設計思路大為不一樣。


  “我們華興集團公司在電力電技術上是強項，最大限度地發揮我們的優勢也是最符合我們的設計思路。”


  楊傑開口說道。


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