1026章 融入體係！

  現在馬自達公司已經成為了華興集團公司的控股子公司，現在這家公司改換門庭，按照慣例，公司的logo要按照大股東的意思重新進行設計更改，公司管理層也會進行調整，所以金井誠太也是向楊傑提到了此事。


  當年福特集團公司成為大股東後馬自達公司的logo也是進行了更換，變成了現在貓頭鷹圖案的logo，這個車標一直持續到了現在。


  楊傑對於這件事情並不是很在意，他開口說道：“我挺喜歡這個貓頭鷹圖案的logo的，不過你們堅持要換的話我看隻要微調就行了。”


  他知道馬自達高層也是想通過換車標來提醒全公司上下要做出改變了，他對這件事也不會進行幹涉。


  說起來馬自達公司這個名字之前據說鬆田之所以看中了這個名字，是因為馬自達這個英文單詞最接近自己姓氏的讀音，這個單詞在西亞神話中有聰明、理智、理性之意。


  但鬆田當時一定不會想到，在他過世8年後，馬自達涉足轎車領域並遇上轉子發動機，其所作所為被認為與以上三個詞背道而馳，馬自達變成了一個為轉子發動機而癲狂的、不知與時俱進的偏執型企業。


  可能馬自達創始人不隨大流的性格有關吧，從起名到造車都很任性，永遠不符合當下流行趨勢，甚至有些“中二”，或者表現有些軸。


  在前世的時候，別的廠商都在追求大空間，馬自達就不加長軸距；全世界車企為滿足油耗法規，大幹快上渦輪增壓的時候，馬自達卻揪住自然吸氣不撒手，誓死弄出個創馳藍天技術，向世人證明自吸發動機也能“秒天秒地秒空氣”，就是不放棄自吸發動機技術；這家技術宅公司也有對藝術的執著，為了弄出一個與眾不同的“魄動紅”，進行了足足5年的研發，雖然出來真的驚豔，但也真是讓人等得沒脾氣；別的車企都是在打價格戰，隻有馬自達堅持自己的品牌價值，車賣不出去也無所謂，不搞大優惠，掙點錢就去繼續研究轉子，也挺有意思的。


  其實這也跟當年福特集團公司將手中的股份拋售後，馬自達公司的股權被分割得支離破碎有關，因為股東太多，這些股東也是很那達成一致的意見，他們的目標就是隻要馬自達公司能夠賺錢的話，對公司內部的約束也是很少，馬自達公司確實是有些放飛自我。


  但是現在華興集團公司成為了馬自達公司最大的股東，對這家公司有著絕對的控股權，在技術研發上楊傑自然是全力支持的，但是在營銷和設計方麵華興集團公司那是要把關的，這方麵不會由著這家控股子公司胡來的。


  華興集團公司收購馬自達也是為了豐富旗下的汽車產品線，楊傑也是打算讓馬自達公司能夠為國內用戶提供全線汽車產品。


  中原汽車集團公司十多年來研發人員超過了四萬多名，在海外成立了十多個研發中心，現一年的研發投入能達到200億美金的樣子，占到了總營收百分之二十左右，這些年一直都是如此高強度的研發投入，不僅是超過了國企那些知名車企，就更不要說國內的汽車製造商了。


  這些年中原汽車集團公司建立了大部分汽車零部件的研發設計部門，包括了發動機、傳動係統、轉向係統、製動係統、行駛係統、車身附件以及電子電器七大類，現在全部都是自己統一設計開發的，技術專利全都掌握在自己手裏。


  汽車是民用工業產品的皇冠，通常僅在主機廠裝配的汽車零部件數量就超過1500個，而所有散件總和超過2萬個。


  在汽車約10年的生命周期內，需要經曆風霜雨雪，夏季的炎熱和冬季的極寒。


  某種程度上講，汽車零部件的質量決定了汽車整個生命周期質量的可靠性和穩定性，這個行業對產業鏈的依賴程度非常高。


  當年楊傑接手了中原汽車公司後一開始是抓最核心的幾個係統零部件，剩下的部件還是從國外知名的汽車供應商進行采購，為的就是保證產品的品質。


  因為當年國內汽車產業鏈非常多的核心零部件都需要從國外進口，根本就沒有成熟完整的產業鏈。


  為了改變這個情況，這些年中原汽車集團公司努力地自己建立了比較完整的產業鏈，實現了核心零部件的自己供應，因為自己手裏有大量的專利技術，而且有非常大的產能，所以中原汽車集團公司的利潤是很高的。


  現在中原汽車集團公司建立起來的產業鏈每年要供應差不多一千四百多萬輛的汽車產品，包括了瓊州汽車集團和羊城汽車集團以及福特和馬自達等公司。


  汽車零部件的國別集中度非常高，之前霓虹國、鷹醬、德國三個國家全球最大的汽車零部件供應企業加起來達到了六十多家，霓虹國最多，差不多有二十多家，鷹醬排在第二，也有二十來家，德國派第三，有十多家企業。


  不過中原汽車集團公司起來後國內也是出現了差不多十來家企業，有六家是集團公司嫡係下屬企業，剩下的基本上都是國內這些汽車集團公司旗下的企業，基本以依靠母公司的業務為主，排名總體偏後，集中在汽車產業鏈內、外飾等非核心領域為主。


  以前國內在天窗係統、氣囊、底盤係統、燈具、汽車電子、ESP及製動係統、發動機精密零部件、汽車輔助駕駛等科技含量和價值高的領域都是被外資企業壟斷，國內的企業在這方麵的市場份額幾乎是空白。


  建立在由外資主導的產業鏈基礎上，一個自主汽車品牌的發展隻需5年時間，但是要建立建立自己的整個零部件核心產業鏈，絕非一朝一夕，一蹴而就，需要一個長期的積累和準備，國內的企業都是不願意去做。


  不過中原汽車公司在華興集團公司強大財力和技術專利支撐下堅持了十多年，現在已經建立起了所有核心部件的產業鏈，在國內市場份額上已經占到了百分之四十多，旗下的數家零部件企業現在排名已經能排在前二十甚至前十之內。


  尤其是汽車電子產品和燈具、電機、等方麵更是非常強勢，這主要是華興集團公司在半導體、通信領域以及航天航空領域的大量技術專利迅速地向包括汽車領域進行擴散。


  中原汽車集團公司本身又有如此龐大的研發團隊，技術實力怎麽可能不強呢！

  華興集團公司內部自己建立有技術專利池，由專利信托公司集中起來管理的，內部子公司都是專利的受托人，實現集團公司內部專利權的平穩運用，同時向外部企業尋求專利的商用化和產品化，得到專利權的最大利潤。


  這也是因為華興集團公司現在有著二十多萬的研發人員，每年都會有大量的技術專利誕生，數量實在太多了，必須要進行集中管理使用。


  馬自達公司的管理層人員對這些技術專利都是無比饞涎的，他們對這次能夠融入華興集團公司體係之內都是開心壞了，都是極為樂意將自己手中所有的技術專利拿出來放在這家專利信托管理公司來實現最大的利益，同時也能共享到華興集團公司如此龐大的技術專利池，他們也是有著巨大的信心可以在很短的時間裏麵推出更多更好的新型汽車產品。


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