第141章 瘋狂方案

  現在的本田可不是20年後在美國汽車市場上叱吒風雲的那個本田，從1969年進入美國市場開始算起，到1972年靠著搭載cvcc發動機的civic（思域）車型在美國市場站住腳跟，本田汽車在美國市場才堪堪出現了6年而已。


  70年代的本田civic也不是我們熟悉的那款緊湊級運動型轎車，而是一款和福特嘉年華差不多大小的經濟型小車，搭載了一台最大功率52馬力、最大扭矩92牛·米的直列四缸1.5升汽油機，樣子跟個小土豆似的，和美國三大汽車巨頭的差距大的跟從地球到月球似的，你指望這麽個再小眾不過的小眾品牌，在美國能有多高的知名度？

  而對於任何一家主機廠來說，打開市場、打響知名度的最好的辦法就是莫過於參加各種汽車賽事，底特律改裝車大獎賽好歹也是全美知名的賽事之一，如果本田讚助的賽車能夠取得一個不錯的成績，對本田在美國的市場開拓、市場認可都有極大的好處。


  川本信一也正是看到了這一點，才會在偶然間聽到有人準備用cbx1000的發動機改裝一輛賽車之後，才會如此激動的、不顧身份的親自找到薑老二這裏來。


  薑老二心裏明白，但他故意裝作不明白，麵對川本信以的解釋，薑老二的表情好看了不少，說道：

  “您說的對也不對。”


  對也不對？


  這話怎麽說？

  川本信一有些無法理解。


  薑老二沒有賣關子，徑直說道：


  “我們準備以cbx1000的發動機為基礎，設計一輛參加自製車組的賽車，這個是沒錯，但我們並不準備把cbx1000發動機進行一番微調、重新設定一下齒比就直接搬到賽車過去，事實上，我們有個瘋狂的計劃，準備將兩台cbx1000發動機重新拚成一台v12的高轉速發動機。”


  對於米國市場上普遍的最高轉速隻有4000多轉的一大群v8發動機來說，cbx1000那高達9000轉的最高轉速，的的確確可以稱得上是高轉速了。


  薑老二的話一下子把川本信一給嚇到了。


  什麽？！用兩台直列六缸的發動機拚成一台v形十二缸的發動機？！

  從理論上來說這麽做當然沒問題，一台v6發動機完全可以看做是兩台直列三缸發動機在共用一根曲軸之後拚湊而成的，一台v8發動機可以看做是兩台直列四缸發動機拚湊而成的，前者甚至甚至與後者共用相同的中缸、活塞、連杆、氣門以及凸輪軸組件。


  反過來，v12砍掉兩個汽缸可以變成v10，v10再砍掉兩個汽缸再變成v8，本田把飛度上的那台1.5l的直列四缸汽油機砍掉了兩個汽缸，剩下的兩個汽缸給搬到了摩托車上就成了nc750係列摩托車的動力。


  這在技術上也完全解釋的通，所謂活塞式內燃機，無非就是對汽缸的排列組合嘛。


  比如英國有家叫radical的、專注生產輕量化競技型賽車作坊式小廠，用兩台鈴木gsx-1300r“隼”摩托車的1.3l 直列四缸水冷發動機，進行擴缸、打磨並重造，鑄造成一台2.8升v8發動機，重新編寫ecu程序，讓兩台原本能夠在9800rpm爆發出175匹馬力的1.3l直列四缸引擎搖身一變，成為了一台能夠在10500rpm輸出460匹馬力的小怪獸。這台v8引擎的幹重僅為88公斤，有著民用自然吸氣發動機最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5.22馬力每公斤，英國佬將這台用鈴木“隼”摩托車發動機改造的v8發動機命名為rpe 2.8 l rpx v8，並用這款發動機打造一輛賽車：radical sr8和升級版的radical sr8 lm。


  radical sr8兩兄弟是紐伯格林北環可合法上路最速量產車的記錄保持者，radical sr8 lm跑完真理之環僅僅需要6分48秒，平均時速達到了182km/h，radical sr8的速度則為：6分55秒，平均時速179公裏每小時，後麵跟著一票的超級跑車如保時捷918、蘭博基尼lp570、rb神車“戰神”gt-r、到期挑戰者str v10以及保時捷gt2 rs等


  可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，將兩台直列六缸發動機拚成一台v12發動機，可不是嘴皮子隨便動動就可以的。


  雖然技術上行的通，可其中的技術難點多的簡直數不清。


  最簡單的一點，如何讓這兩組汽缸能夠完美的協調運作？


  這就需要一根設計科學的曲軸，這根曲軸應該怎麽設計？


  這裏麵的道道可就多了去了。


  正因為川本信一是本田技研工業株式會社的f1發動機研發總工程師，他才知道托尼說的這件事有多麽難，他瞠目結舌的望著托尼好一會，才努力選擇著措辭來解釋：

  “托尼先生，我不是懷疑您在汽車方麵的水平，但或許您將發動機想的太簡單了。雖然理論上來說您的設想是可行的，但從技術的角度來說這很難，非常非常難。”


  用兩台直列六缸發動機拚湊成一台v12發動機啊，川本信一想都沒敢真想過，這簡直是瘋了，他發誓，如果托尼是自己手下的人，他一定會一頓狠狠的耳光將這個混蛋給打醒。


  “我知道這很難，”


  薑老二點點頭，並不否認這一點，這也沒什麽好否認的，因為這確實就是非常非常難：


  “不過這是我們公司自己做的決定，成功與否都是我們公司自己的事，和其他人無關，川本先生，我說的對嗎？”


  川本信一張了張嘴，卻是無言以對。


  托尼說的沒錯，這是他自己的事，在他向傑克支付了定金之後，這10輛本田cbx1000就是屬於托尼的個人財產了，別說他將發動機拆下來重新改造，就算他找個煉鋼爐丟進去，融成一堆金屬疙瘩，那也是他的自由，米國的法律都支持他這麽幹，自己也是一點辦法都沒有，不過。


  你丫還真是無知者無畏啊，你以為將兩台發動機拚成一台是拚積木嗎？


  川本信一實在是忍不住了，急切地詢問道：


  “托尼先生，請問您有多大的把握？”


  說完，不等托尼說話，他又急急的說道：


  “請你務必不要多想，我想說的是，如果您不介意的話，本田技研工業株式會社可以向您提供一些技術上的幫助和支持。”