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第670章 頭天晚上(三)

  你去問問現在的長安人,哪個家裏邊沒有幾樣仙界產品?


  不說無煙煤爐、暖炕這種早就鋪開的利民事物,單單說家裏的灶台,哪家還用以前那種蒸煮灶?哪家沒有至少一個炒菜用的薄鐵鍋?哪家沒有幾件高腳的桌椅板凳?哪家沒有陶瓷、或者竹筒、或者防鏽薄鐵所製的自然水管?


  最簡單的一個事實就是,若是某個人進了某戶人家借用個廁所,見到沒有衝水馬桶,就算是急眼到菊花口了,也隻會呸一口濃痰,然後走人。


  咱們長安人,現在就是這麽豪橫!


  而那些目前來說絕對代表著最高科技力量和最顯赫身份的蒸汽汽車也將用上大街小巷,在百姓羨慕嫉妒恨的目光之中滴滴答答地向前推進。


  蒸汽汽車是去年推出的,猶記得今年的元宵節那天,東西兩市的路口竟然發生了堵車!

  總數連千把輛車子都沒有的大唐,居然發生了堵車!


  這樣的事情誰敢信?


  偏偏大唐人就是做出來了!

  為此,沈晨還不得不把交通規則相關的東西拿出來,讓李二新開設了一個交通部,對長安城的交通進行全新規劃,並且會在今年的試用之後,著手向全國推廣。


  於此同時,有軌電車也被列為交通部的管轄之中,硬生生從李治手中搶下了一大塊蛋糕,差點沒把李治氣死。


  不過,李二和沈晨也給了李治相對的報酬,就是把新成立的大唐船舶寺交給李治的東宮運營。


  沈晨給他的任務是,在一年內製定出海事部門相關的條款,包括基本規則和進出口稅率,並組建一支海關隊伍,允許配置基礎的武器裝備,但不得使用火器,用以懲處逃稅漏稅的海商。


  這塊蛋糕在大唐目前來說還並不夠大,海外封王雖然已經初見成效,有了不少親王公爵和商人去開闊海外,但時間還不充足,地盤沒有站住腳跟,東西也沒能運作上來,所以海事方麵相對簡單。


  但是,東宮不乏聰明人在,而且李治本身也是跟隨沈晨學習過相關事務的太子,他們有足夠的見識去推斷最多五年之後就會迎來的海外封王高潮和隨之而來的大海航貿易。


  到了那個時候,財源滾滾都是簡簡單單的東西,變相經營海外才是真正要人有人,要錢有錢,要勢力有勢力的玩意兒!


  因此,對於這個東西,李治和整個東宮不可謂不上心,僅僅用了半年就把相關的規則製定完畢,準備再用半年的時間篩選人手,把架子搭起來,最多不超過兩年,就能形成足夠的戰鬥力。


  海外封王一事,比鐵道和蒸汽汽車還早,但大海實在太大了,遠洋船舶的建造也需要太長時間,沒辦法,隻能比蒸汽和鐵道用時還長。


  但收益卻是顯而易見的。


  縱觀後世,在各國紕漏的數據之前,還沒有哪個港口國家的海關部門是窮鬼!

  諸如港島等世界較大的海港吞吐之地,更是靠著海關吃得手軟腳軟,硬生生把一個小漁村變成了世界金融之都!

  在海陸空三個方麵,大唐可謂是齊頭並進,蓬勃發展,其中目前仍然占據著大唐對外貿易最重要的絲綢之路已經漸漸不被李二和朝廷重臣們放在眼中,他們更加看重的是大唐國內的內需拉動。


  由於高句麗的關係,鐵道當先建設的方向是東麵,隨著鐵道的鋪開,沿途經過的州縣已經有了巨大的改變。


  修路宮人的到來,給了當地第一波鐵道紅利,吃穿住行娛樂,隻要有人的地方,就一定有這幾樣東西,僅僅隻是賣菜給修路隊伍都能讓當地的鄉農們賺得盆滿缽滿,更別說還有隨著修路隊伍一同跟過來的大商人。


  他們在當地的消費直接把當地的經營提高了整整一個程度,遇到地理位置或者別的某個方麵比較突出的地方,大商人們直接就往下砸錢,砸出一個個推動當地經濟的項目,愣是靠著他們手中的錢幣,把當地的內需提高到了一個當地人都難以消費的程度。


  關鍵在於,隨著鐵道建設的開通,這種消費還會繼續下去。


  由太原王氏牽頭,包括三家五姓七望和數十家一線門閥,數百家小心門閥世家組成的商業聯盟,走的就是鐵道的路子。


  朝廷的鐵道修建到哪裏,他們的錢就砸到哪裏,並且在統一的管轄之下,形成了一條以鐵路沿線為核心的經濟地帶。


  諸如大型娛樂,每隔十個州才會修建一個,而不是每個州修建一個,如此一來,就在保證了每一個大型娛樂場所都能有錢賺的同時,變相拉動鐵道運輸的運營成果,從東到西,從西到東,人來人往。


  按照初步預計,鐵道部在修建的過程中所進行的相關經營和紅利,已經讓大唐把鐵道修建的投入賺了回來,等到鐵道開通之後,明著鐵道部的賬麵上是虧錢的,但整個大唐的收入卻是提高的。


  鐵一般的事實直把李二笑得合不攏嘴,也把當初因為投入過大而反對鐵道建設的官員士紳打得臉紅脖子漲。


  到如今,已經沒人敢再說鐵道建設是虧本買賣,人們隻知道,隻要能讓李春把圖紙修改一下,讓鐵道從自己家鄉通過,自己家鄉的父老鄉親就能把自家的祖宗都供起來當沈晨一樣拜。


  因此,還造成了巨大的受賄,使得鐵道部門連連開展一係列貪汙腐敗整治運動,狠狠抓了一批,又狠狠收拾了一批官員,才把越演越烈的不良風氣壓製下去。


  李春這個注定了名傳千古的橋梁設計師這才從繁雜的應對之中抽出身來,帶著狄仁傑、程處默等學院高材生,正式對登州到幽州,這一條掌握著大唐未來至少五十年國運的鐵路線進行設計。


  就在如此轟轟烈烈的大唐建設的同時,大唐皇家學院的招生考試成為了其中最為奪人眼球的事件。


  因為,任何一個大唐人都知道,大唐如今的任何一件變化,都是由那所矗立在秦嶺山上的學院為核心主導的!


  能不關注嗎?

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