第660章 無限動力火星探測車

  這還是人類第一次對火星進行近距離的視頻拍攝。


  國際上也有其他國家發射了火星探測器，國內也依靠Z波衛星，拍攝到了火星的近距離照片，但衛星的攝像功能有限，傳輸的照片都是數據合成出來的，也無法直接傳輸視頻圖像。


  現在則是真實的視頻拍攝轉播，就像是在某處做直播采訪，給人帶來的感官完全不一樣。


  所有電視機前的觀眾都有種震撼的感覺，因為他們看到的不是那種合成的照片，也不是電腦製作出來的視頻，而是真正近距離看到的火星樣貌。


  淡棕色的加大星球，再加上白色線條的點綴，給人帶來另外一種美感，同時好多人也清楚，從顏色看就知道火星不適合人類生存。


  人類需要的是藍色，水是藍色的、天空是藍色的。


  陸地上，則需要大片綠色植物，才能夠供人類生存，而火星主色調是淡棕色。


  棕色，就讓人想象到大片的荒涼。


  當然了。


  火星不適合人類生存，可不是才剛剛發現的，好多專業的人則在討論著直播相關的技術。


  這可是從火星周邊發來的視頻直播，所采用的是空間連接技術，但毫無疑問的是，僅僅憑借空間連接技術，根本不可能做到，近距離的傳輸火星的視頻，因為空間連接技術是無法把整個火星包含在其中的。


  所以影像所采用的技術，肯定是把原有的鏡頭拍攝以及空間鏈接技術結合在一起。


  空間鏈接技術隻是信息傳輸的技術，而拍攝主要還是應用原本的技術。


  現在的火星-1飛船就能夠把兩種技術結合在一起，並實現對外的影像直播傳輸，說明國內的空間鏈接技術，運用的已經非常成熟, 不能再說隻是一個新發現的技術了。


  這也是讓國外好多信息相關科技的公司感到鬱悶的地方，他們根本沒有空間連接技術, 更不要說是進行研究了, 兩者已經不是存在差距，而是存在巨大的鴻溝。


  火星-1飛船, 控製艙內。


  幾個宇航員都已經恢複鎮定，他們中沒有人在笑，即便想著剛才的事情，也隻能把情緒憋住, 因為他們看到了鏈接重新建立，也就是說, 有很多人都在看著艙內的情況。


  但即便是憋住了笑的情緒, 他們的心情都非常的激動, 因為他們已經到達了火星。


  這是很了不起的事情。


  他們成為了第一隊到達火星的人, 也馬上會成為率先登陸火星的人, 心情都被驕傲和光榮所填滿。


  現在近距離的觀看火星, 內心的感受也是完全不同的。


  他們還是強忍住激動的情緒，開始進入到了工作狀態。


  作為隊長的鄒永成開始交代起了工作, 他是控製艙內的指揮，負責工作的整體大局, 還有監控飛船運作的工作, 監控飛船運作是非常重要的, 好多個數據都需要仔細注意。


  飛船的數據監測，主要就是, 拿現有的飛行狀況、實時數據，包括和火星的距離、飛船的速度和方向, 以及能源狀況等等，去和係統的模擬數據進行對比。


  模擬數據, 也就是在飛船還沒有出發前，通過模擬飛行計算出來的數據。


  按照模擬飛行計算出來的數據，飛船能無比準確的登陸火星, 飛船的及時狀況，不能和模擬數據差距太大，出現了超過臨界線的差距，宇航員就必須手動控製飛船，爭取能夠讓數據回到和模擬數據偏差範圍內。


  這是在登陸火星前最主要的工作。


  當然了，還有一種情況是，兩個數據的偏差太大, 就需要一直和地麵聯係，即時製定新的登陸計劃, 或者完全改變務計劃。


  控製艙內，鄒永成是隊長，也擔負著主要的工作。


  張紅娟負責和地球保持通訊。


  林生, 則負責設備數據的監測，保證飛船每一部分正常運行，出現了異常就需要即時檢修。


  其他兩人也和鄒永成一樣, 負責數據的監測工作，還有一部分設備的控製工作。


  每個宇航員都有工作要做，大部分都是監測和通訊，但必須要集中精神做好，不能出現一點兒差錯。


  從這時候開始，就是長時間的工作了。


  按照計劃，火星-1飛船會環繞火星長達三十七個小時，隨後快速朝著火星地麵墜落，下落的方式和衛星回收相似，就是朝著地麵快速的墜落，等到達一定高度時，飛船就會開啟反重力係統，並開啟推進器來進行減速、控製，然後慢慢降落到地麵上。


  整個登陸過程主要依靠的還是火星引力。


  之所以選擇以回收衛星類似的方式進行登陸，主要目的就是節約能源，直接降落的方式肯定更安全，但需要消耗大量能源。


  現在飛船剩餘的能源大部分都要用於下一次起飛，顯然，起飛要比降落消耗能源大得多，因為起飛階段，引力是起到反作用的。


  當飛船不斷環繞火星運轉的時候，直播肯定是無法繼續進行了，任何直播都不可能持續幾十個小時，尤其是電視直播更加不可能，另外，飛船也需要節省能源，而不是把能源花費在通訊上。


  很快，直播中斷了。


  直播的電視台偶爾會播放火星任務的進度，但並不會再直播視頻畫麵，而下一次長時間的直播，會在飛船降落在火星表麵以後進行。


  當火星任務直播中斷以後，全世界的輿論依舊進行著討論。


  “火星探索任務真是太厲害了，十幾秒鍾就到達了火星，太空穿梭部分肯定是成功了。”


  “宇航員和飛船都沒有收到任何影響，說明太空穿梭對人體是無害危害的。”


  “這個早就實驗過了，否則也不可能直接派人上去，各種動物經過太空穿梭都沒有影響。”


  “也不知道能否安全的返回，相比去完火星來說，返回的難度更高一些。”


  這是毫無疑問的。


  火星-1飛船從地球升空，依靠的是反重力推進器運載，而從火星升空就隻能依靠飛船自身。


  從能源的角度分析，就知道差距有多大。


  火星升空是依靠本身能源以及太陽能動力做補充，可以肯定的是，如此大型的飛船，本身搭載的固體燃料，肯定不足以供給飛船升到太空。


  那麽太陽能的補充就非常重要了。


  但哪怕是空間光能傳輸技術提供的太陽能，也肯定比不上爆發式的固體燃料能源。


  火星是存在大氣的，就和地球的環境類似，空氣的阻力、空氣的運動也是必須考慮的。


  首先說降落的過程中，飛船就會受到火星大氣的影響，因為貼近火星地麵兒的時候，空氣的影響會變得非常大，非常根本無法展開樹枝狀的壓縮單晶葉片，也就隻能通過消耗固體燃料的方式，來讓推進器運作。


  這個過程就需要消耗一部分固體燃料。


  那麽剩餘的固體燃料還有多少呢？


  當飛船要進行起飛時，肯定需要長時間的利用空間光能傳輸技術，持續以太陽能作補充，來供給反重力係統開啟，同時，飛船還必須留一部分固體燃料，來支撐開啟空間罩的高消耗。


  等等。


  林林總總的算下來，飛船在起飛過程中，能消耗的固體材料極為有限。


  等第一階段的工作結束，航天局內部也在認真工作，高層領導就問起了返回的能源問題。


  趙奕解釋道，“理論上，隻依靠太陽能供給，也能夠讓飛船升空，隻是需要的時間很長。”


  “飛船的太陽能供給，可以維持反重力係統開啟的同時，維持一個小型推進器運作。”


  “那個小型推進器處在飛船的正下方，推力是非常有限的。”


  “所以飛船向上的動力，還要依靠向上空氣的推力。”


  “這個過程會顯得有些緩慢，第一天的時候隻能往上升一千米左右，後續速度才會慢慢增加。”


  “而我們在研發的過程中發現，難度主要集中在讓飛船保持平衡上。”


  “平衡是個大問題。”


  “常規的反重力推進器，是依靠外圍幾個方向的噴射口，一起實現飛船整體的平衡。”


  “火星-1飛船，起飛的過程中，隻依靠中心一個推進器，需要保持平衡就不那麽容易了。”


  “我們依靠的是一個最新研發的智能感應係統，以及處在推進器上方的平衡網收縮功能。”


  “平衡網收縮功能開啟以後，會讓超小型的推進器的噴口，一直對著引力來源方向運作。”


  “這是保持平衡的關鍵。”


  “如果在特殊情況下，比如，火星表麵出現了風暴，或者超一個方向的大風，飛船單側能耗高一些的推進器就會被開啟，它在運作的時候，總會處在風向的反方向。”


  這個平衡設計肯定比不上幾個推進器一起運作的智能控製，直接的影響就是，當遇到不太強烈的空氣流動時，控製倉內會像是坐在搖晃的船上一樣，左右搖晃著慢慢向上，但好處就在於，不遇到強烈空氣流動或惡劣環境的情況下，空間光能傳輸提供的太陽能，就足夠讓飛船升入太空。


  ——


  兩天後，首都時間淩晨三點。


  火星探索的直播重新開始，各個電視台的主持人已經預告了半個多小時，等啊等的終於連通了直播畫麵。


  出現在觀眾視野前的，是一片暗黃色的平地，遠遠看去是一望無際的荒涼，畫麵很快轉到了降落在火星表麵的飛船，旁邊則放置著一個一米多高的扁圓形的東西，圓形的房子還雕刻著旗幟的圖形。


  那是任務過程中，要安放在火星上的補給裝置，裏麵有生活物資、製氧設備以及一些電子設備。


  三個宇航員正圍著補給裝置忙碌著，他們要把不及裝置的固定支架展開，然後把固定支架的前端紮進土裏，以便讓圓形的補給裝置，能夠承受大的風暴而不會被吹風。


  在忙碌了有半個小時後，固定補給裝置的工作完成，一個宇航員回到了飛船，很快又有兩個走了出來，其中一個還拿著一麵旗幟。


  旗幟被插在了半圓形補給裝置的旁邊，幾個宇航員站在一起，和旗幟一起進行了拍照。


  這一刻非常值得紀念，標誌著代表國家的隊伍，正式登路了火星，並插上了國家的旗幟。


  隨後，似乎進入‘自由活動時間’，幾個宇航員都在地麵上走著，有的還指著蹦蹦跳跳，可惜的是，他們蹦不了太高，主要因為宇航服太重了，另外，火星的引力並不低，地球的引力也隻是火星的2.67倍。


  這個差距再加上宇航服的拖累，宇航員在火星上跳躍，並不能一下子跳的很高。


  很快。


  宇航員們重新開始工作，他們到處走著、看著，並用手抓著火星的土壤，他們是在做樣本的采集工作。


  按照既定的計劃，他們會采集十分土壤樣本，並把樣本放置在飛船伸出的機械臂末端設計好的凹槽裏。


  采集土壤樣本的工作，耗時大概十幾分鍾。


  宇航員們走出的最遠距離，也隻差不多距離飛船一百米左右，再遠一些就可能存在風險。


  同時，他們還需要不斷注意檢測數據，以放置可能會到來的風暴侵襲。


  這是火星表麵最危險的。


  如果有風暴突然來襲，他們必須要第一時間返回飛船，並關閉所有的艙門，才能保證安全度過。


  等機械臂把采集到的樣本收進飛船內部，宇航員們的工作差不多就結束了，接下來都是控製飛船在執行任務。


  比如，放置了一個火星探測車。


  這一台火星探測車，是特別製造出來的，重量高達八百千克左右，占據重量最多的是光能接收轉化器，另外就是空間傳輸設備。


  探測車是一台‘無限動力汽車’，同時還能夠通過空間傳輸設備進行簡單操控，隻要不遇到非常惡劣的環境，造成探測車的鏈接係統、能源係統損壞，探測車就能夠一直運作，也能夠及時的把消息傳到宇航局的操作間。


  當火星-1飛船釋放出了探測車後，主持人就一直不斷的在介紹探測車，同時也讓電視機前的所有人，驚歎於探測車的強大性能。


  地球及時操控、信息及時傳輸、無限動力——


  簡直就是隻能存在於想象中的探測車，竟然真的出現並放置在了火星表麵上！