第626章 ——無液壓

  “飛機在幹什麽？”大約五分鍾之後，千羽終於還是忍不住了，帶著一臉擔憂的情緒看向窗外——盡管他這個位置顯然隻能看到空氣。


  “怎麽了？”正在看手冊的灰原哀對千羽問道。


  “你沒感覺到嗎？”千羽微微皺起眉頭。“飛機一直在……上下飄，而且速度也很奇怪……”


  “在湍流裏麵很正常啊，”灰原哀看了一眼外麵，然後說道。“這畢竟隻是架飛機，有點起伏也沒什麽。”


  “哪怕速度像現在這樣不斷變動？”千羽點了點椅背。“如果說正常應對湍流的話，也不應該通過變速的方式解決吧？”


  “這……”灰原哀這才意識到了好像有什麽地方不對，將臉貼在窗戶上，看著後麵的機翼方向。“你來看看？我看不清楚機翼上麵的東西。”


  “嗯，”千羽應了一聲，隨即解開了自己身上的安全帶，來到了灰原哀的座位前方。“唔……這個角度根本什麽都看不見啊！”


  飛機的升降利用的是飛機尾部的升降舵，而想在客艙看到這個實在是有些強人所難。


  就在這時，他們後方傳來了來自工作區的鈴聲。“乘客8A呼叫乘務人員。”


  ……


  在千羽他們看不到的8A座位上，年輕人放下手中的日航手冊，看著走過來的乘務長。


  “你們在做什麽？”年輕人瞥了一眼前麵的人，示意乘務長小姐靠近之後問道。“前麵的兩個機長在玩嗎？”


  “剛才那聲爆炸是不是代表出了什麽麻煩？”就在這時，坐在他們前麵那排的一名頭等艙乘客似乎聽到了他們的對話，問道。“不會是飛機後麵破了個洞吧？”


  “DC-10客機擁有三個引擎，”乘務長小姐嚇了一跳，連忙解釋道。“就算損失了2號引擎，也同樣有能力完成本次航班，無非就是可能操作會比有三個發動機的時候更麻煩。”


  “……”前麵的乘客點了點頭，轉了回去，但年輕人的眉頭已經鎖了起來。片刻之後，他解開了安全帶，示意乘務長小姐和她一起來到工作區。


  “到底是怎麽回事？”年輕人看了一眼周圍，確定附近沒有人之後對乘務長質問道。“你應該也很清楚，如果隻是2號引擎炸了的話根本不可能像這樣連方向都不轉，卻在引擎的出力上麵做手腳來俯俯仰仰。”


  乘務長緊張地思索著——她很清楚自己麵前的人是誰。


  這位也是日航的自己人，而且現在也在日航的編製當中。之前她詢問牧樹裏是否還單身就正是因為她以為牧樹裏或許和這位同樣出自日航的小師弟也有什麽說不清道不明的關係。


  或許，他能幫上忙？


  “現在的問題很嚴重，”深吸了一口氣之後，乘務長回答道。“不僅僅是二號引擎的問題，液壓係統已經不能用了。”


  “切換液壓係統啊，”年輕人皺眉。“這架飛機有三套液壓係統你跟我說液壓係統不能用了？”


  “三套都不能用了，”乘務長搖了搖頭。“兩位機長已經確認過了，確實是三套液壓都無法使用。”


  “……”年輕人陷入了沉默，片刻之後才重新抬起頭。


  “你聽我說，”年輕人的語氣異常嚴肅。“你去告訴兩位機長，這裏有一位DC-10客機的飛行教官，而且他知道如何在無液壓的情況下駕駛飛機進行機動。”


  當乘務長小姐匆匆離開之後，年輕人歎了一口氣。


  液壓係統無法使用，這可絕對不是引擎損壞這種級別的小事故能夠比的。液壓係統損壞意味著飛機無法調整機翼和尾翼，正常飛行員在這種情況下根本無法執行任何升降和轉向工作，甚至連平常最基本的飛機起降都成為了奢望——降落至少需要對準跑道，而這個過程當中也需要液壓係統操縱飛機來完成任務。


  之前也出現過這種事情——1992年，遠東的一架商用貨機從阿塞拜疆返回國內的航班在起飛之後不久遭到當地的恐怖組織蘇式肩射式地對空導彈打擊。在這次打擊當中，飛機的左翼被打傷，所有三套液壓係統在左翼的部分都被打漏，導致液壓油在幾分鍾之內全部泄露，飛機最終失去了控製能力。


  但是，那架飛機最終並沒有墜毀，因為最終飛行員利用精湛的操作技術和豐富的飛行經驗拯救了飛機——眾所周知，飛機的多個引擎的出力是可以被分別控製的，而如果飛機兩側的引擎出力不一樣，飛機就會向出力小的那一側偏轉，這樣就可以替代失靈的液壓係統來執行轉向任務了。


  同時，兩側的綜合速度也決定了飛機的具體升力，而升力的改變也能夠調整飛機的飛行高度。


  雖然說這樣的方法很簡陋，但至少是在液壓係統完全損失之後還能夠嚐試的一種方法——這些飛行員就是在事故發生之後的20分鍾當中確認了這種原本隻是停留在他們猜測當中的技巧的可行性，之後才用這樣的手法順利降落的。事實上，一般的飛行員基本上沒有機會參與那次事件的飛行員經驗總結報告會，隻有他這樣日航的頂尖人才才有資格參與外國航班的報告會。所以……恐怕整個日航裏麵也就真的隻有他會花時間去研究這個具體該怎麽操作了吧？


  這一次，或許也是類似的狀況——作為DC-10客機的飛行教官，他很清楚這架客機的線路設置。DC-10客機雖然有三套液壓管線完全獨立的液壓係統來防止液壓係統損壞的情況，但是……凡事都有例外，為了操控飛機尾部的升降舵等一係列機關，DC-10客機的三套液壓管線都會在接近飛機尾部的2號引擎正下方通過。如果說2號引擎爆炸並且破壞了下方的飛機結構的話，確實有可能一次性像那發地對空導彈一樣一次性破壞所有三條液壓管線。


  或許這一次要比遠東的那次事故還麻煩啊……畢竟那一次是貨機，而且飛機在著陸過程當中也出現了起落架損壞導致貨機內貨物碰撞受損的狀況。對於這架滿員的客機來說，這種程度的損傷已經足夠造成人員傷亡。


  “機長他們同意了，”就在這時，乘務長走了夠來，說道。“請您立刻前往機艙。”


  “知道了，”深吸了一口氣，在他麵前的年輕人的表情已經變得極為冷靜。“我馬上過去。”


  這樣說著，日航DC-10客機飛行教官鷹森貞治從乘務長的身旁走過。


  …………


  這個案件的基礎架構來自被我刪掉的曆史——這一次的狀況來自蘇城空難，而1992年遠東的那個事件是架空的，具體相當於DHL貨機遇襲事件的狀況加上日航123的地位。


  123和蘇城死了太多的人，所以我不想讓他們在這裏出現。