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905.第901章 還有誰能這麼猛!

  要說直18的貨倉,它還真就是挺不賴的設計,首先是體現在貨倉的寬度上面,在直8時代是1.96米的貨倉地板寬,真算起來這數據實際上在90年代並是多寬敞的設計。 

  必須要知道,並且有必要進行對比的是,黑鷹的貨倉地板寬是1.88米,NH90則為2米,米17為2.34米,比較之下的直8直升機貨倉地板1.96米寬真的只是一般水準,只不因為直8設計中機身的壁厚比較大,所以從外面看起來,就覺得直8體格大的一逼。 

  而這次設計中採用了全新的設計,又對機身進行折線修形,有效地調整了原有的設計缺點,保證了貨倉寬度不會變小,但是艙壁厚卻很有效地受到控制。 

  不過,要是說直18的貨艙寬度沒有被縮減是一個好消息的話,那麼在高度上來說,直18就被砍的就屬於是連它媽都不認識了,那可真是怎一個慘字了得。 

  要知道早期的直8直升機貨艙高度是達到了1.83米的存在,這尺寸足已經保證共和國軍隊士兵直立在貨艙中行走,所以說裝備直8直升機的部隊,可以說是這年代國內人機工程最好的。 

  從某種意義上來說,要是繼續在直8的貨倉尺寸上不做太大的改動,只改發動機系統以及減重設計,那肯定它就是最受士兵歡迎的通用直升機,而且沒有之一。 

  這年頭不光是說共和國,甚至一直標榜注重人文關懷,在工業設計中最注重人機工程的歐美直升機設計,那也不可能保證乘員在艙內直立行走。 

  超級美洲艙高豹1.55米,黑鷹更是只有1.37米,就連最新設計的NH90也同樣只有1.58米的高度。你除非是EH101這種重型直升機,才有可能擁有1.9米的高度,可以保證一般身高的士兵在艙內直立行走。 

  所以說,直8那1.8米的貨艙高,其實是剛好能夠保證共和國的士兵在艙內直立行走,而這卻是多麼難得的設計,它可以直接秒殺一眾所有通用直升機,是在人機工程上誰能與爭鋒? 

  只可惜,也正是因為這1.8米的貨艙高度數據,才導致了飛機的整機高度簡直讓人無法直視,這才有現在直18設計中,軍隊要求對貨艙高度狂砍一陣,那可真是讓軍隊的兵哥哥們哭了一路。 

  「這就是貨倉了,現在我們對貨倉從新進行設計,原來的船型底改為平底設計,這樣我們就成功地減下了0.4米的高度,這也是我們對飛機減高的設計中,效果明顯的設計,其它的就要看這邊,比如這裡………」 

  從設計上來說,這次對直8的大改型直18是成功的,不僅通過改掉船型底的設計來實現減高度,同樣還有更直接的縮短起落架高度,這也能實現降低0.2米左右的高度。 

  再有其它的,當然就要數對貨艙的高度狂砍,這些加起來之後,實際上就已經不知不覺的砍下了約1米左右的高度,也就成功地讓直8從原來的6.6米降到5.6米,這樣的數據要說上艦而言,其實已經能夠滿足要求了。 

  可是,這次通過了發動機的改進設計,將由原來直8所使用的渦軸6發動機減速器豎直放置,改為發動機減速器橫置,這樣的設計讓發動機艙的高度也能夠減少很多。 

  這直接導致的結果就是,以上的各種縮減飛機高度的設計,以及新的螺旋槳轂設計等等,最終也是保證了飛機高度控制在了5米左右,上艦肯定是妥妥地沒有問題了。 

  就是唯一不爽的一點在於,以後在直18的艙內走動時,彎著腰走是必須的,這時候還是突然有些懷念直8那漂亮到極點的人機工程設計。 

  那時候的法國佬簡直就是為咱共和國人種特別設計的超黃蜂直升機,要知道當時法國人研製直8的原型機超黃蜂的時候,法國人的格可不是1.8米就能普遍直立行走,所以這才是偉大的國際主義精神。 

  現在想來,當年國內決定仿製超黃蜂之時,肯定也是考慮到了這飛機的貨倉高度設計的優秀之處,只可惜現在的不肖子孫要對直8狠狠地揮刀下去。 

  但不管如何說,現在的直18也確實是在原直8直升機的高度上,成功地實現了縮減1.6米。高度下來的計劃。 

  其他的方面,就比如這飛機長度實際上也有所縮減,不過縮減長度這種事情就好說多了,首先貨艙方面是沒有必要再縮短,就現在的長度也差不多是夠用了。 

  倒是飛機的尾梁相應地縮短一些,畢竟這次直18的旋翼直徑都從原來的19米減到了17米,這個時候必須要對飛機的尾梁也相應地減1米。 

  這樣一來一去,尺寸上和NH90有著驚人相似的直18也就震撼登場了,而且這直18的發動機的其實功率要更猛一些,配合著更長一些的貨艙長度,用起來的時候任務彈性會更大。 

  反正總體來說,直18經過對直8項目的魔改設計之後,體型上也就是稍微比NH90大15%左右,倒是發動機也比RTM322的功率大了20%左右。 

  直18做為一款最大起飛重量在11噸的通用型直升機,飛機的空重為6.2噸,到時候算上飛機帶的2噸內油,或者再帶上0.8噸的外掛油箱,極限情況下也就是9噸的最大載油狀態起飛,這時候可是還能留下約兩噸的艙內載重! 

  樣這的數據這對於一款通用直升機來說,其實已經是非常不錯的結果了,若是不帶外掛的0.8噸油料,共計2.8噸的載重也絕對是夠用了。 

  而在執飛高原航線的時候,以MZ-2200發動機的能力,保證常規載油的時候載重2噸飛行,這一點能力也還是可以有的。 

  而後期這款飛機做為艦載機的時候,空重肯定會有所增加,畢竟是需要加裝各種反潛設備之類的,但是以直18的體格,保證這些反潛設備的安裝也都只是小意思了。 

  而後續的時候,隨著對MZ-2200發動機不斷提升功率,飛機的最大起飛重量還可以有所增加,至少設計中這直18的機身強度是可以達到13噸的最大載重而不會損傷到機體的結構設計。 

  要知道,比如NH90做為一款最大起飛重量在9噸的飛機,空重只有5噸多一點點,但是直18現在空重卻要比NH90多了整整一噸,而這些可都是為了保證未來13噸最大起飛重量所必須要付出的機體結構重量。 

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