557.第556章 情況始末

  一款靠著西飛自己籌資，德國方面貸款設計製造的支線客機，這明擺著和國家是不會有太大的關係，但這種事也要分場合會有不同的結果，沒看到現在西南科工的CG-2000不也要為國家利益做出犧牲了嗎？ 

  你又比如這次的MPC-75客機項目就剛好遇到了美國要求小弟們一起對共和國實施制裁的關鍵檔口，其次則在於現在的魔都飛機廠風頭正盛。 

  人家和麥道合作的麥道82客機項目是早早就出了成果，86年就完成製造了第一架本土生產的82型客機，在89年這個時候已經生產交付了公有兩位數的飛機。 

  最難能可貴的是，人家魔都飛機廠已經將生產的零部件製造好，並返銷了美國裝在麥道總裝線上的飛機使用，這真可謂是出盡了風頭、也賺取了一些外匯。 

  可以毫不誇張的說，在八十年代末、九十年代初這段時間，魔都飛機廠絕對是整個共和國航空系統風頭最盛的單位。即便是西南科工也因為地理位置偏僻、從事的也是軍工製造方面的原因，並不被大多數人所知道，這兩相對比之下的魔都飛機廠製造民用大飛機肯定人氣最高。 

  在加上即便是這次的美國禁運，也依然是沒有對82項目又太大的影響，甚至馬上都要準備擴大合作範圍，繼續組裝麥道90飛機，反正是各種前途光明。 

  畢竟也不是所有人都能知道幾年之後麥道會和波音合併，整個合作會最終宣布破產。即便是有內行人知道這些年的麥道公司情況不怎麼好，但也絕對想不到會發展成最後的那個樣子，搞不好還會化不利為有利。 

  比如大多說的經濟學家會高呼：雖然麥道這些年情況不好，但這不就更給了我們機會嘛！以後的麥道肯定會為了繼續降低製造成本，更多的將飛機製造業務轉到我們魔都廠，那時候真的就是前途一片大好。 

  這甚至就是上一位面在波音麥道兩共和合併之前，整個共和國乃至國際社會的主流觀點，也是相當靠譜的一個觀點。 

  而到了這一位面，情況依舊是同樣的發展下去，畢竟楊輝所帶來的蝴蝶效實雖然有，但在大型民用客機製造中，它的小蝴蝶翅膀還真就扇動不起什麼浪花來。 

  這就是現在的魔都飛機製造廠，通過和麥道合作展現出了非凡的能力，也給國內上下勾畫出了美好的未來。 

  與之相比之下，西飛這些年的情況就太水了，之前國家大力支持的運七客機項目因為西飛製造的產品可靠性、維護性太底，而使用成本又太高，讓國內自然是有些失望。 

  現在，西飛和MBB合作的噴氣式支線客機情況不妙，MBB要求將共和國這邊的合作主體變成純粹的民用飛機製造單位，其實本來是沒有人太過於關注這事兒的，但直到前途光明的魔都飛機廠站出來，主動承擔這個「前途迷茫」的項目。 

  而要說上一位面的MPC-75項目的無疾而終，原因同樣也是因為在帝都大事件之後，MBB要求共和國方面的合作方改為民用飛機製造單位，而最後的結果嘛！ 

  其結果自然是魔都飛機廠如願以償地將項目搶到手，從此之後將整個共和國的所有民用噴氣式客機項目攬到手中，正可謂風光一時無兩，頗有要大幹一場從此和國際民航種製造業巨頭三足鼎立的的架勢。 

  而這種精氣神兒也一直貫穿了整個魔都飛機廠的發展生涯，上一位面的魔都飛機廠在新世紀換了馬甲之後，同樣也打出招牌和口號，人家要空客、波音形成ABC（商飛英文首字母就是C打頭）三足鼎立的局勢，那是絕對的吸引人眼球。 

  不過，上一位面的魔都飛機廠將MPC-75搶到手中之後卻是不聞不問來，也任由整個項目自生自滅。 

  至於其中原因就眾說紛紜了，不過可以知道的是MPC-75項目徹底在魔都飛機廠手中沒戲之後，僅僅不到兩年時間，魔都飛機廠方面又和空客合作上馬了AE-100客機項目，AE-100在98年有下馬了之後，這才有了大名鼎鼎ARJ100支線客機，這三飛機和MPC-75項目在市場定位上完全是沒有任何區別。 

  現在，本以為這一位面的MPC-75項目因為西飛佔據了更多份額，就可以更加有話語權一些，但現在的事實情況卻還是並非楊輝想的那樣，若是西南科工在這中間不插手的話，恐怕MPC-75項目難保。 

  MPC-75項目沒有了，這對CG-2000發動機也將是不小的衝擊，畢竟現在的CG-2000發動機還只有MPC-75客機這一個裝機對象。 

  如此，楊輝這時候也是頗為擔心起來：「魔都飛機廠到底是要幹什麼？他們這現在就只是一家生產工廠而已，也沒有任何在設計飛機的經驗，來插手MPC-75項目不是純粹的添亂嗎？」 

  楊輝對於魔都飛機廠的技術能力還是比較清楚的，你要讓他們製造飛機肯定沒有問題，但要說讓他們設計飛機就算了吧！ 

  上一位面的雲十之所以能做出來，那還都是因為它是大會戰的產物，設計人員都是各個設計單位抽調的，在雲十下馬之後都各自解散回自己的原單位報到去。而上一位面那種環境下讓技術人員各回各家，想想那時候的情況，大家都是窮的叮噹響，哪裡還…… 

  這一位面的情況也同樣是如此，唯一不同之處則是因為這一位面上馬了轟六I平台的空中加油機項目，大部分的雲十設計隊伍都被西飛接收，所以，這一位面的魔都飛機廠設計能力確實堪憂。 

  這一點其實從當年麥道方面為了和魔都溝通麥道82項目，而專門從公司抽調的華人總設計師張鎮中的訪談中可以明確的看出，人家的原話就是： 

  這些麥道82的原創資料其實非常珍貴，可以從中獲得許多非常有價值的信息，例如有關試飛情況、試飛結果、試飛的改進，設計的改進等，但所有這些資料沒有人關心，幾乎沒有人去翻看，更沒有人去消化它。後來我聽說，魔都飛機設計所的隊伍隨著雲十的下馬都去干別的事情了，我第三次到魔都時，原來設計所的一些骨幹都不見了，不知道他們去了哪裡。 

  這些都說的是上一位面的情況，不過這一位面也他好不到哪裡去，一這種態度去做項目，當個製造工廠的確是沒有問題，但想要具備研發能力在就算了吧，從根兒上這來說，這就不是魔都飛機廠能做的事。 

  「對對，我們也是這樣給航空工業部方面說的，但上面就是不鬆口。而且魔都那邊也說的很無恥，他們甚至要還想接收整個MPC-75的研發團隊，說我們MPC-75的研發隊伍本來就是從魔都當年借調過去的，現在把隊伍調過去天經地義。」 

  說到這裡，楊也忍不住一口老血吐出來，這魔都要想把科研隊伍一起黑了就明說嘛，現在還說什麼MPC-75的研製隊伍本來就是魔都那邊借調過去的，就這也不怕笑掉大牙。 

  當年的魔都飛機廠的設計人員哪個不是從各個設計所抽調的，後來雲十下馬沒了項目眼看就要解散了，幸虧西飛有了個加油機項目，才得以把這些技術隊伍保留下來，然後才是熬到了MPC-75上馬。 

  直到現在，魔都這又好意思說這隊伍是他借調出去的，也還虧它臉皮夠厚。