第二百一拾九章 採買汽車工業
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汽車可以說是人類進入工業文明后,凝結的文明結晶與科技之花,被看做是社會生產力極大發展后的表現之一。而汽車外形從誕生至今,也不是一成不變的,其本身在一個世紀的時間內,經歷了「馬車型」、「廂式汽車」、「現代汽車」三個階段。二十世紀初,星條旗共和國的福特汽車那麼有名,除了因為福特本人發明了流水線工法,大大提高了工廠效率,降低了汽車出廠單價,讓普通百姓也買得起外,還有一個重要的原因,就是福特t型汽車的革命性外型設計。
為什麼這麼說?因為如果一個工業產品,它再怎麼降低成本,再怎麼便宜,可如果產品生產出來后,沒人要或者不願意用,那生產它的工廠照樣要倒閉關門。福特t型汽車為什麼能夠讓消費者心甘情願的買賬呢?其實根本原因是福特公司,在1915年,首先把t型敞篷汽車(類似馬車型概念)改進為封閉型的「廂式汽車」。由於較原來外型革命性的裝設了門窗,讓駕車人和乘客第一次產生足夠的安全感和舒適感,一下子抓住了當時星條旗國內外消費者的心,所以才造成了上世紀世紀二十年代到三十年代,福特t型汽車風靡全球的盛況與瘋狂。
主位面歷史上,世界上第一輛汽車是德國人製造的,屬於三個輪子的汽車,牌子賓士,時間是1886年1月)日;第一輛四輪汽車也是德國人造的,牌子戴姆勒,時間是1886年8月。
星條旗共和國第一輛汽車是1892年,牌子dutyea;
法國第一輛是1892年,牌子潘哈德*萊瓦索爾;
義大利第一輛是1899年,牌子索菲亞;
英國第一輛是1901年,牌子沃爾斯利;
倭寇第一輛是1915年,牌子箭牌;
瑞典第一輛是19'年,牌子沃爾沃;
炎黃第一輛是1956年,牌子解放(註:紅旗轎車是1958年)。
從以上就可以看出德國在機械製作方面,底蘊的強橫,英國人抓住了蒸汽機時代,德國人卻率先觸摸到了內燃機時代,如果德國不是因為地緣政治和地理限制,其可以和星條旗國土地理位置互調的話,那麼第一次世界大戰的結果,極大可能被改寫。
炎黃共和國就比較苦楚了,1892年它在幹什麼?那時甲午還沒有開戰,大清國民「中心大國夢」還沒有睡醒。木質轎子大小、轎夫數量多寡,仍是日常人們衡量官員們身份高低、品階大小的重要象徵。而且哪怕到了1894年,甲午戰爭剛剛爆發時,炎黃清王朝上下,與社會民間還一致確信,倭寇小國不知死活,侵擾我大清王朝的鬧劇,一定會以對方的慘敗而告終。當時上海影響力最大的《申報》,在開戰前三天的報道中,對炎黃大清王朝的勝利深信不疑,其在頭版「有理有據」地分析了倭寇國的不自量力行為:炎黃各地防衛據點的兵力有一百萬以上,倭寇的兵力,只有臨時徵調的十幾萬人,而且這些士兵如侏儒般矮小,似豬狗般愚蠢,因而我國一定能夠戰勝倭寇!
主位面 13年,炎黃共和國已經成為世界上最大的汽車消費市場。 12年炎黃國內年汽車產銷量已經雙雙突破1900萬輛。只是可惜的是,其中相當大的比例是德系、倭寇系和星條系汽車,炎黃本土汽車企業雖然奮力抗爭,但是由於技術實力、人才儲備方面的差距,僅僅只能暫時自保,並積蓄力量以謀發展。有的也與國外汽車企業展開合資合作,純100%國產血統的汽車品牌已經基本沒有了,各部件或多或少都要應用一些外國技術。
遼寧省瀋陽,華晨中華新投產的a級車生產基地。新基地佔地面積達38萬平方米,總投資25.6億元,建有焊接、塗裝、總裝、衝壓等四大車間,最高年產能達15萬輛,也算目前炎黃國內,「自主」品牌汽車企業,最大規模的a級車生產基地之一了。現在這裡主要生產中華駿捷frv和中華駿捷fsv。
華晨中華早期的發展歷史很複雜,早期華晨私人、國家、外資多種因素攙和期間,內耗不斷。後來總算是走上正軌,安心生產汽車了,在加上炎黃入世后,正好趕上國內汽車產業井噴,也算是趕上了高速發展的末班車。
此外,它的生產線確實不錯,和寶馬的技術同源,在生產上也實現了與寶馬的共線生產。駿捷車正面那「中」字形水箱面罩格柵、條紋狀黑色金屬格,組成的「中」字形格柵臉譜,使得駿捷從正面看上去,確實和寶馬車系有幾分神似。
駿捷質量上總的來說,很對得起其價位了——8萬到12萬之間。駿捷車身,長4648mm、寬1800mm,軸距則達到了'90mm。車身衝壓工藝採用德國schuler公司設備,關鍵模具全部由義大利itca和倭寇fuji設計製造,自動化連線設備由德kuka公司的機器人系統組成,關鍵零部件實現100%自動化生產。全套噴塗設備也均是從德國durr公司引進,自動化程度超過70%。
德國durr公司在全球汽車塗裝和飛機塗裝領域處於領先地位,克萊斯勒等國際知名的豪華車生產線均採用其噴塗線,當然駿捷享受的待遇肯定和豪華車那是沒得比。不過由於使用的塗料,全部由德國basf提供,所以使得駿捷車身外觀和防腐防鏽性能,真可以和寶馬車媲美。
今天華晨集團董事長祁玉民,特意推掉了所有公事安排,專心等待中央政府「貴客」的到來。前面說了,由於華晨建立時,各種資方勢力複雜,所以造成政府因素,特別是「有份量」的中央政府,對於華晨的影響力很大。早兩天,祁玉民得到消息,說今天商務部長陳德銘要來參觀視察,並且其手中很有可能「握著」10萬輛轎車的潛在訂單(華晨一年的銷量大約在17~18萬輛之間),所以他相當重視此次視察。
不久后,一輛中巴客車在前後各一輛小轎車的護衛下,開進工廠。看到陳德銘下車后,祁玉民很熱情的走上前去,和陳部長握手和自我介紹。
「歡迎陳部長遠道前來,親臨視察我們公司啊!」祁玉民笑著說道。
「客氣了,祁總的大名,在國內外,我也是經常聽到的。」陳德銘表現的好似與祁玉民很熟絡,樂呵呵的聊天道。
「哪裡,哪裡,您多獎了!」
幾分鐘后,華晨中華生產車間內,第一眼給人感覺明亮的總裝工廠,孕育著機械美感的各種工業設備,先進的流水線,一輛輛被吊起向前運動的汽車車身,以及工人們正聚精會神,認真仔細的安裝調試自己的那部分零件和設備。
每一個工人面前或周身,都掛有一、二面整齊的藍色工作板,上面整齊的放置著各式使用工具,它們擺放規律,隨用隨放回,這是華晨中華保證工作效率和質量的重要前提,否則工具「大把抓、瞎亂放」的狀態,很難保證出產的汽車成品質量合格。
只見工人們拿起自己螺絲槍,擰緊一個有一個大型固定螺絲,或者小心輕放的安裝各式齒輪。每一個重要工序結束后,負責此項工作的工人,都要用類似氣壓表的設備,檢測安裝緊密度是否合格。每一個大工序結束后,最後一關的工人則要貼上新列印出來的磁條,並用掃描槍照射記錄,以便公司中樞伺服器自動記錄,零件及整車各項部件的生產和安裝時間,方便以後維修保養時隨時調用。陳德銘在祁玉民的介紹下,用了近一個上午的時間,很是耐心的聽完包括整個總裝線在內的全部工藝介紹。
參觀過後,簡單在汽車工廠食堂吃完中午工作餐。陳德銘與祁玉民,屏退其他非核心工作人員后,一齊來到華晨汽車瀋陽工廠會議室里。
「祁總,是這樣,此次到這裡來,是因為我們商務部,在和外國接觸商談合作事宜的時候,有第三世界國家提出,希望能從我國引進汽車生產線、配套工廠等整套汽車生產技術。」
「引進汽車生產線?」祁玉民聽到不是消息中的「10萬輛」汽車銷售合同,不禁有些疑惑和遺憾。
「當然了,不是單純的汽車生產線引進技術合同,外國對口商務部門還提出,3年內,他們有每年不少於10萬輛的整車採購計劃,作為整車技術引進的附帶合同。」
「這~~」祁玉民聽到陳德銘後面這句話,不禁有些猶豫。要知道,連續三年,每年10萬輛整車採購,放在豐田、大眾等世界汽車巨頭每年幾百萬、上千萬的汽車銷量上,可能不算什麼,但是對於年銷售量只有18萬輛的華晨中華汽車來說,不啻是一劑安心藥。每年10萬輛,近百億的銷售額,足以提供豐厚的利潤(沒有倉儲成本、營銷返點),讓自己公司實現更進一步的技術升級。但是自己的純生產線出口,會不會製造一個未來的競爭對手和砸了自己汽車的牌子?
「怎麼了?有什麼困難不好解決嗎?」陳德銘看祁玉民一直沒有答話,問道。
「陳部長,不知道外國計劃生產哪種車型,直接拷貝我們華晨的車型嗎?」祁玉民問道。
「這點嗎?」陳德銘聽到后,向左轉頭,望向坐在後排的一名年輕幹部。
「陳部長,對方發來的消息是,希望以駿捷作為原型,二次開發,保留優化車前身的設計風格,修改車後身的有些摩登的尾燈風格。好像他們打算是把駿捷升級后,作為自己國家內的商務用車使用。」此時身份為陳德銘「隨從人員」的王凡,很是那麼回事的一板一眼的答道。
「這樣嗎?」祁玉民沉思片刻,問道:「不知道他們的報價是.……」
「整條汽車生產線,包括附屬工廠技術等全套技術生產線,報價80~90億元。」
「80~90億元?」
「希望祁總好好考慮,因為除了華晨外,奇瑞、吉利、長城等也在我們考慮範圍內,此次合作金額不變,但是最後選定哪家,還需要看各家準備工作的細緻程度,比如:各個設備清單及使用手冊,技術圖紙和資料,專用的培訓視頻等。我是希望華晨中華能夠抓的這次機會,實現各大的飛躍與進步,希望祁總您好好考慮一下。」陳德銘補充道。
「我明白,謝謝陳部長對華晨中華的關心!」
晚上,返程的小轎車內,陳德銘和王凡坐在後排。
「感覺怎麼樣?」陳德銘問道。
「還可以,華晨中華的總裝工廠內,感覺還是很先進和規範的。不過最重要的是工作手冊和培訓視頻,一定要做細到極致,不放過任何微小的工作細節。」
「你放心吧,一定會讓你國外客戶滿意的。下面呢,你還想看哪家?」
「剩下的還真有不少,計劃中還有長城汽車的皮卡、吉普系列(想要北京吉普車來著,不過好像已經停產了),哈飛或者五菱的麵包車系列,吉利汽車的熊貓微車系列,奇瑞的瑞麒g5系列,以及福田、江淮的輕卡,陝汽、解放的重卡系列等。」
「哈哈,你這回真是要大出血、大採購啊~~」
「沒辦法,外國老闆的要求,我得答應著,是不?」
「當然,當然,我是希望你採購越多越好呢,那麼下一站,咱們先去哈飛吧,那裡離遼寧最近。」
「沒問題!」