274.第274章 渦噴甲飛行試驗（上）

  不過，史迪威的反對似乎並沒有起到什麼作用，委員長現在並不怎麼理會他了。因為在委員長心裡，已經發生了改變。接二連三的大勝利，讓他更加自信了，國內的經濟發展也在第一個五年計劃的推動下，有了巨大的進步。再加上國內兵器工業的快速發展，火神炮、火箭炮、雲爆彈、單兵火箭筒、初教一飛機等先進武器的研製成功，以及在戰場上的巨大威力，讓委員長看到了巨大的希望。所以他甚至相信，就算沒有英美等國的物資援助，華夏軍隊也有能力跟日本人正面抗衡了。 

  極度鬱悶的史迪威只得一再向美國政府進行哭訴，他在華夏得到了不公正的待遇，華夏政府根本就不把實權給他，並希望美國方面給華夏施加壓力！於是美國方面就決定暫時停止對華夏進行戰略物資援助，以期令華夏方面屈服。不過，美國人哪裡知道，華夏的發展早就出乎了他們的意料。 

  就在5月12日，渦噴甲發動機終於迎來了一個重要的研製節點。那就是渦噴甲發動機高空飛行試驗！現在緬甸戰事已停，雷霆便沒有必要長期留在那裡了，重慶方面好多事情正等著他回去處理，其中就包括渦噴甲發動機的高空飛行試驗。 

  因為這個噴氣發動機高空飛行試驗，是航空發動機試驗過程中的一個重要環節，由於現在不具備模擬高空台試驗條件，所以渦噴甲發動機的高空飛行試驗，是直接跳過了模擬高空台試驗這一步驟，可以說試驗風險是相當大的。為了確保萬無一失，雷霆也是早在5月1日就駕駛威龍戰機直接飛回了成都中央航空研究院的專用機場。兩台渦噴甲發動機樣機，將在成都中央航空研究院的飛機製造廠房裡進行安裝，承擔高空試飛任務的飛機就是華夏國從德國購買的亨克爾He111A-0型轟炸機。 

  這種型號的轟炸機是由V3原型機構型改造而成，這種構型的He111僅生產了10架，德國空軍測試后證明了動力不足而最終賣給華夏，華夏購入了8架，並在抗日戰爭初期進行作戰，中國購買的是其早期型，買家是廣東空軍，抗戰爆發后改屬中央政府，淞滬會戰期間進駐漢口機場，有三架He111A出擊轟炸在長江的日艦，但在日機和日艦防空炮火之下有一架被擊落，其餘兩架分別飛往常州和南京，之後日機報復轟炸漢口機場，迫使其餘的He111A飛走，到現在只剩兩架He111A，它們作為中央航空公司的貨機在使用，不過現在為了渦噴甲發動機的高空試飛，這兩架僅有的He111A就被徵用了。 

  高空飛行試驗是渦噴甲發動機裝機試飛前的最後一個試驗項目，只有高空飛行試驗順利完成，渦噴甲發動機達到設計指標之後，才能夠將它安裝到同樣是新機的殲甲戰鬥機上面進行最終的定型試飛。這個風險同樣是很大的，因為飛機和發動機都是新型號，還是華夏從未研製過的噴氣式發動機和噴氣式戰鬥機，同樣在世界上這也是首台大推力的實用型噴氣發動機進行試飛。 

  高空飛行試驗，不同於地面試車的是，它是發動機真正在將來的使用環境下進行試驗。而地面試車只能是代表發動機靜止狀態下，地面大氣環境中的運行是否正常，各項指標是否達到設計要求。但是高空試飛就比較複雜了，高空中的氧氣相對地面來說要稀薄得多，空氣壓力也要小，而且發動機安裝在試驗平台上飛行，各種震動、荷載完全不同於地面，如果發生問題是非常嚴重的，甚至在後來的歷史上就有不少高空試飛的事故，導致試驗平台墜毀的也不在少數。 

  另外，高空飛行試驗的項目也是很多的，它包括了結構完整性調試，整個工作包線的振動測量，整個飛行包線內發動機止推軸承向力的測量調試，振動與應力分析，系統可靠性和工作特性的測量與調試，部件性能調試，風車特性和長時間工作可靠性測定與調試，空中啟動特性的測試與調試，發動機總性能和工作穩定性的測定與調試，進氣畸變和紊流條件下發動機穩定極限的測定與調試，發動機吸入燃氣容限的測量與調試等。 

  兩台渦噴甲發動機已經過地面測試，各項指標不但達到了設計要求，甚至有部分指標還略有超過，完全具備裝上He111A轟炸機進行飛行試驗的條件。當然，這個發動機安裝也是有講究的，作為載機的飛行試驗平台，必須是性能優良的中大型飛機，比如說大型轟炸機或是運輸機就是最好的平台，不過現在華夏就只有這麼兩架亨克爾轟炸機算是大型飛機了。 

  試驗用的噴氣發動機不作為載機的主要動力，載機仍舊使用它自身的動力，不過He111A轟炸機是一種雙發活塞螺旋槳發動機，在它的上面安裝噴氣發動機進行試驗，仍然具有較大的風險，因為這是兩種不同的發動機，速度特性不一樣。由於飛行速度慢，機動性遠遠不如戰鬥機，所以飛行包線有限。 

  把渦噴甲發動機吊艙安裝在什麼位置，就成為了首要的問題，也是很關鍵的問題。一是結構強度能不能滿足掛載和試驗的要求，二是什麼位置有這個空間安裝發動機吊艙。He111A轟炸機的機體並不是很大，而且它是一種后三點起落架的飛機。機翼下安裝強度不足並且沒有位置，因為它本身的兩台活塞發動機已經把機翼位置給佔了，並且渦噴甲發動機本身重量達到700公斤，加上吊艙接近一噸重，機翼結構承受不了這個重量，安裝在一邊也會破壞飛機重心和平衡。 

  如果安裝在機背的話，同樣存在強度和發動機振動帶來的問題，而機腹下方空間又不足。這一來可算是難倒了成都中央航空研究院的設計人員，就連院長王助都覺得非常棘手，沒辦法只得請雷霆回來，看看有沒有辦法解決這個問題。