219.第219章 節流特性試驗

  看到這台渦噴甲發動機終於啟動起來，雷霆心裏面的一顆大石頭也總算落地了。說實話，這次試驗他真的有點擔心發動機啟動就出現問題，畢竟這是在華夏首次設計製造噴氣發動機進行測試，設計上雖然沒有大問題，但是在製造過程中會不會有問題雷霆沒有絕對的把握，只要有一點小小的問題，渦噴甲發動機在試車過程中就會出現意外。現在，無論是從這台渦噴甲發動機樣機的聲音來判斷，還是從儀錶指針顯示的數據來看，首次點火試驗是非常成功的。 

  李宗人和周至柔都是一臉的震驚，他們完全沒有想到渦噴甲發動機一啟動起來，場面如此壯觀。發動機的轟鳴聲非常有力，從尾噴口高速噴射而出的尾流直射出幾十米遠，連發動機試車台架都不住地顫抖，無不顯示出渦噴甲發動機強勁的推力。 

  李惜月也是瞪大了一雙美麗的大眼睛，不停地東瞧瞧西望望，也難怪她是第一次看這種發動機進行試驗。 

  李惜月拉了拉雷霆的衣袖，小聲問道：「雷霆哥，現在渦噴甲發動機的工作狀況怎麼樣啊？是不是算成功了？」 

  雷霆笑吟吟地道：「你只說對了一半，渦噴甲發動機首次地面台架試車算是非常順利了，目前它的工作狀態非常好，這種情況非常難得一見，德國人和英國人在他們的噴氣發動機試驗當中出現了很多技術問題，所以到現在經過了好幾年也沒有一種噴氣發動機通過測試並投入批量生產的。甚至有的型號一啟動就發生嚴重的事故，起火爆炸的也有。所以我們這次試驗真的算是非常成功，不過我們還要看接下來的節流特性試驗，也就是從現在的小推力調節到大推力，再從大推力調節到小推力，如果這樣也沒有問題的話，渦噴甲發動機的首次地面台架試車就算成功了。」 

  周至柔聽到雷霆這樣一說，高興地道：「看來我們的渦噴甲發動機不但設計非常成功，製造和組裝環節也都做得非常好啊，首次點火試車就成功，預示著後面的一系列試驗都會非常順利的完成，我相信我們的渦噴甲一定會比德國人和英國人的噴氣發動機更成功，大家說是不是？」 

  大家都高興地點頭稱是。李宗人問道：「借著這個機會，雷霆你也給大家講一講渦噴甲發動機試驗的一些知識，讓大家都漲漲見識，以後跟人講起渦噴發動機也有點談資，對吧。你就說說這個節流特性試驗，到底是怎麼個試驗法？」 

  雷霆點了點頭道：「好的。這個節流特性試驗，就是用地面試驗的方法來研究噴氣發動機調節性能的過程，它研究的是推力、耗油率和轉速之間的關係，所以也就要研究推力和耗油率變化的因素，諸如空氣流量、壓氣機增壓比、渦輪前燃氣溫度及發動機某些部件的效率隨著轉速變化而產生的變化。研究發動機調節性能的基本目的是要在給定的飛行條件下，通過降低轉速來減小推力，因為在轉速急劇降低的同時，發動機的某些部件工作狀態可能會偏離設計狀態，從而引起推力損失增大以及有可能出現發動機的不穩定工作，我們一是要檢驗發動機有沒有這樣的問題，二是如果有這樣的問題就要查找原因，並且通過設計和製造方面的修改來解決這些問題。使得發動機能夠在推力調節的過程中穩定的工作，並且有一個非常好的線性變化。」 

  周至柔點了點頭道：「這樣一說，我們就明白了嘛。」 

  正在這時，那名試驗負責人又喊道：「各工位注意，馬上將要進行發動機節流特性試驗，一共要進行五個推力狀態試驗，每個推力狀態試驗持續時間3分鐘，分別是100千克推力試驗、200千克推力試驗、500千克推力試驗、1000千克推力試驗和1500千克推力試驗。現在我馬上就要將推力調節到100千克，發動機設計轉速是2000轉每分鐘，請注意測試參數的記錄和收集。」 

  隨著試驗負責人把節流閥推動到相應位置，試車台上的渦噴甲發動機的轉速開始加快，同時油門加大之後燃油的流量也增大了，渦噴甲發動機的轟鳴聲更大了，從尾噴口噴射出來的氣流速度也明顯加快了不少。 

  李惜月側著頭看向雷霆，好奇地問道：「為什麼不把渦噴甲發動機的推力調節到最大狀態呢？我記得渦噴甲發動機設計最大推力可是2000千克，現在卻只調節到1500千克。」 

  雷霆笑道：「我們現在可是首次試驗，所以沒有必要把所有的極限性能都測試到位，接下來我們還會安排一系列的試驗，我們有充足的時間來測試這些數據。」 

  李惜月又問道：「除了首次試車，渦噴甲發動機到底還要經過哪些試車才能最終定型並且進行批量生產呀？」 

  雷霆正色道：「如果說要全面的進行試驗，渦噴甲至少要經過上千小時的試車，但是現在我們是急需把它投入批量生產並裝備，所以有些試驗都簡化了。但是重要的試驗一個也不能少，總的說起來它至少還要進行幾百個小時的試車，包括循環試車、性能試車、各系統改進發展和排故試車、包容試車、吞咽試車、進氣壓力畸變和溫度畸變試車、測量溫度場和壓力場試車、100小時耐久性試車、型號批准試車等等。」 

  李惜月驚訝地道：「啊！原來還要做這麼多的試驗，看來研製一款渦噴發動機還真是不容易啊！光是這些試車就有好多。」 

  雷霆點了點頭道：「沒錯！為了讓渦噴甲發動機將來服役后能夠穩定的工作，我們就必須在試驗環節做到萬無一失，儘可能把渦噴甲發動機存在的問題在試驗階段就暴露出來，並解決掉，當然要說百分之百讓渦噴甲發動機服役之後不存在任何問題，那也是不現實的問題。一款噴氣發動機的成熟至少要經過五年以上的使用才能逐步改進到比較完善的狀態，現在我們要把大部分的問題在批量生產之前解決了，最後才能讓渦噴甲發動機定型，再進入批量生產。」 

  李宗人也感嘆道：「噴氣發動機，真的是一種革命性的航空動力，又是一種最難設計製造成功的發動機。也難怪德國人和英國人搞了很多年，也還沒有成功研製出一款可以量產的噴氣發動機，希望我們的渦噴甲能夠成為世界上第一種批量生產並裝備的噴氣發動機，那樣我們又站在了世界航空動力方面的最頂端！」