第四百八十八章 朝中有人好辦事
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艾倫威爾遜第一次來到了以創始人德·哈維蘭本人命名公司的總部，這是兩人第一次見麵，德·哈維蘭本人已經六十七歲，從事飛機製造和設計已經很久了，可以追溯到第一次世界大戰。
和這位算是航空業的先驅握了一下手，艾倫威爾遜一點也沒不好意思的自我介紹，本人是帕梅拉蒙巴頓的未婚夫，未請教？
“德·哈維蘭！你好艾倫先生，你是在白廳工作麽？德·哈維蘭的手很有力度，就如同勞動人民的手一般。
“現在不算，我是波士頓領事館的領事。帕梅拉在澳大利亞，本人不能過來觀摩這一次的試航，正好我最近不在北美，就讓我過來一趟。艾倫威爾遜帶著謙和之色，向這位航空先驅致敬，“其實我們早應該見麵的，帕梅拉來找老先生的時候，我還在英屬印度工作，不能親自過來，隻能拜托她過來一趟，就如同現在她拜托我過來見證試航一樣。
德·哈維蘭哦了一聲，原來當初冒失上門的蒙巴頓將軍女兒，是得到了艾倫威爾遜的指點，隨後就聽到，“至於帕梅拉拿出來的錢，當然也是我的，不過這並不是重要的事情，都是為了航空業做貢獻。
“帕梅拉小姐提出來在客機上做的改動，也是艾倫先生的意見？德·哈維蘭皺眉詢問，見到艾倫威爾遜點頭，追問道，“艾倫先生有設計經驗？
“沒有，但是有一些社會經驗，讓我能夠看到一些問題，所以通過未婚妻進行幹涉。
麵對有些不善的提問，艾倫威爾遜也沒有生氣的意思，幹脆的承認，他本人確實用過帕梅拉蒙巴頓這個不好惹的英國頂級權二代，對彗星客機的設計進行了幹涉。
對彗星客機的設計缺陷進行了修正，而在機場停留的這架即將進行試飛的彗星客機。
樣子已經和最初的版本大不一樣，發動機的位置不是在機腹，而是在翅膀下麵，至於造成彗星客機解體的機窗也經過了修正。
彗星客機是四發噴氣式客機，發動機分別放置在左右兩邊的機翼上，這也是後世的常規布置。至於原本放置在機腹下方的方案，會極大的提高維修成本，已經被放棄。
民用噴氣發動機也隻出現了不足十年，有些更是從軍用發動機改造而成，可靠性也有待提高，而同期的活塞式飛機發動機，可靠性比起二戰時期也沒有太大的改進。
如果像是後世那樣的雙發布置，也無法提供足夠的推力，畢竟現在的發動機和幾十年後的動力無法相提並論，在安全和經濟效益麵前，先必須考慮前者。
成熟的雙發發動機隻要要等到波音737出現，而且是作為支線客機出現的。沒有錯，波音737客機，剛開始進入航空業的時候，航空業的主流是三發發動機的機型。
同時，飛機發動機技術改進，無論推力或可靠性大幅提高，已經能生產推力達十萬磅以上，每十萬飛行小時停機少於一次的發動機，因此大型雙發飛機紛紛麵世，能以更少燃料載送更多乘客與貨物，飛行更遠的距離。
這才造成了波音737客機的發展，從支線飛機變成了主流航線的選擇。
顯然，現在知道了內情的德·哈維蘭，雖然最終在貴族階層安危係於一身的帕梅拉蒙巴頓幹涉下，認可了修改方案，可見到了始作俑者仍然不可避免想要內涵一下，話裏話外都是你不懂飛機。
艾倫威爾遜確實不懂飛機，也幹脆的承認了這一點，隨後反問，“德·哈維蘭先生，你懂飛機是沒錯，不過你不懂這個世界，如果你不懂這個世界，是會失敗的。
“難道艾倫先生想要告訴我這個老頭，地球是圓的？德·哈維蘭的口氣不無揶揄。
“那麽德·哈維蘭先生，認為噴氣式飛機最需要的是什麽？艾倫威爾遜不以為然的提問。
“性能，便利，劃時代的意義。德·哈維蘭直接說出了幾個自己的想法。
“尤其是可靠！艾倫威爾遜笑嗬嗬的補充道，“當興登堡號成為一個大火球，飛艇就在短短幾年內消失在了天空中。噴氣式飛機算是一個高技術行業，但也不是隻有英國有這個技術來建造，美國就不說了，加拿大也有自己的噴氣式客機項目，叫C-102項目。
世界上第二款噴氣式客機是加拿大製造的，可惜因為是第二，被曆史遺忘了，甚至連名字都不曾知曉，C-102項目的出現也和英國有關，因為戰爭時期加拿大的工程師，見到了羅羅公司的噴氣式發動機，當即決定顏值噴氣式客機。
德·哈維蘭還有些不認可的神態，艾倫威爾遜緊接著說出了第二個問題，“一旦這一架飛機出了事情，競爭對手就會拿來大做文章。這是一個新的產業，有技術儲備的國家都在搶奪製高點，為此會無所不用其極，我以一個資深白廳公務員的身份，現在就可以斷言一件事，不知道德·哈維蘭先生會不會相信？
“什麽事情？德·哈維蘭一臉的疑問，不知道這個比帕梅拉蒙巴頓還能繞的男子，葫蘆裏賣的什麽藥。
“那就是美國一定會隨便要一個借口，禁止你的成果進入美國。艾倫威爾遜用肯定的口氣說道，“用以保護美國本身的航空製造業，這是必然要發生的。
這本身就是曆史上美國在彗星客機麵世之後做的事情，隨便找一個借口禁止本國航空公司購買彗星客機，一直到波音公司追上腳步。
德·哈維蘭隻是一個飛機設計者，別說現在還處在初期的飛機製造業，本身就有很多毛病，借口容易找的很。就算是幾十年後，美國也為保護波音公司做了多少缺德事？
經過了短暫的對話，德·哈維蘭確定了一件事，那就是艾倫威爾遜，在語言上比帕梅拉蒙巴頓還難對付，這是當然的，不看是誰教的？
至於發動機改成機翼下方的布置，艾倫威爾遜也給出了令人信服的解釋，由於發動機是掛載在下單翼的下方，離地麵較近，並且是單獨的短艙，所以對發動機的維護操作會變得比較便利，而且在起動和停車時比較容易觀察到發動機的運轉狀態。
發動機的重量是機體結構中的大頭，發動機的位置對飛機的重量分布影響很大，翼吊結構由於把發動機直接放在了提供升力的主翼上，而主翼的位置一般也是機身的中心附近，所以會提供較好的重量平衡。
至於不放在最平衡的機腹，那是因為發動機離地太近了，所以有時需要機翼上反或者改變發動機艙形狀來避免與地麵的磕碰，另外發動機離地太低也會比較容易吸入異物。
終於，德·哈維蘭沒話說了，甚至他都覺得，沒有比艾倫威爾遜更懂飛機設計。
隨著燃料注入完畢，試飛員在兩人的注視下，進入了彗星噴氣式客機當中，不一會，發動機的轟鳴聲傳來，這架世界上第一款噴氣式客機的試飛正式開始。
引擎產生的推力推動了彗星客機的龐大機身，一點一點的在跑道上移動，速度越來越快，直至拔地而起，帶著震耳的音障升空。
已經彼此有些了解的艾倫威爾遜和德·哈維蘭兩人，看著天空越來越小，最後變成一個點的彗星客機，都是一臉的欣慰。
“隻要能夠保證可靠性，我相信在歐洲市場以及各大殖民地當中，還是能夠滿足需求的。艾倫威爾遜眼中滿是期許，“畢竟當前的世界局勢，對英國還相對有利。如果可靠性得到保證的話，盡量壓低售價，先把市場搶下來，我們趁著這個有利的時間壓低利潤，也可以迫使競爭對手搶奪市場變得艱難。占據市場之後，龐大的售後服務也能夠抵消一部分成本，錢可以慢慢賺，先把市場占下來。
還是那句話，趁著這幾年的獨占期，彗星客機能夠占據盡可能多的市場，未來在和波音的競爭當中就會更加的有利。
“如果擴充產能，而飛機賣不出去的話，會對公司的資金產生影響。德·哈維蘭有些為難的道，“要知道這種大家夥可不便宜，積壓一架都是巨大的資金。
“我想我能夠解決一部分的問題。我一些殖民地的專員關係還過得去，包括但不限於英屬多哥、英屬蘇丹、英屬馬來亞、英屬喀麥隆、英屬黃金海岸……
說了十幾個殖民地的名字，艾倫威爾遜才道，“其實中東市場也可以爭取，至於歐洲就更不用說了，我可以在白廳幫忙。
“現在我知道帕梅拉為何對艾倫你另眼相看了。德·哈維蘭一聽艾倫威爾遜的人脈，馬上就表示兩人珠聯璧合，天生一對。
雖然痛快的承認可能略微有些難為情，但德·哈維蘭不得不說，朝中有人好辦事。