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1820 有這樣性能的運-15,還要什麽伊爾-76?

  第1820章有這樣性能的運-15,還要什麽伊爾-76?


  “運-15還沒首飛,到時候直接用伊爾-76作為載機平台,驗證我們的預警機……”


  謝凱在跟龍耀華等商量好後,直接去找了馬鳳山團隊。


  運-15的進展雖然不錯,到現在,依然還處於樣機研製過程,剛剛開始進行地麵滑跑試驗,連首飛都沒有。


  寬體的運-15,看起來比運-10龐大了很多。


  雖然機翼跟機高都沒有多大變化,僅僅是由原來的窄體改成了寬體。


  窄體變成了寬體,也沒有增加太多空間,作為客機,中間依然是隻有單通道。


  跟伊爾-76對比起來,還是要小很多。


  謝凱對這樣的飛機,已經很滿意了。


  作為空中預警機平台跟空中加油機平台,最大起飛重量150噸級別的飛機,終究還是有些小,特別是載重量等問題。


  伊爾-76大多型號的載重量都隻有40噸左右,最大起飛重量在200噸左右。


  運-15要想達到這樣的性能,設計跟基礎都必須比蘇聯更好,目前根本沒可能。


  “可我們是按照運-15進行設計的。”程不時皺眉看著謝凱,“伊爾-76引進後,會對咱們的大飛機造成不小影響,會少很多訂單。”


  “資金不會缺,運-15隻不過是論證技術。我們真正需要的,是航程超過9000公裏,最大起飛重量在220噸以上,載客量能到300座左右的民航客機。那樣的飛機,用來改造成軍用運輸機跟其他空中平台,也容易很多……”謝凱沒有解釋太多。


  運-15確實就是一個技術驗證的項目。


  這種飛機,用來做幹線客機有些勉強。


  運-20,按照目前積累的技術經驗,搞起來也就比較容易了,到時候運-20會作為一個基本型號,再以此為基礎,研發民用版本,軍用版本。


  “要不,把你那架伊爾-76借給我們?”馬老沒說會阻止國產大飛機項目前景什麽的,直接就開口問謝凱借飛機,“其實之前跟空軍那邊的技術團隊都在討論,兩個方案,一個是更大型的,至少要以運-15下一代兩百噸級別的飛機,那個功能更先進,可以作為戰略預警機使用……”


  “感情在這裏等著我呢。我們基地那架算了,使用的次數太多了,過幾天給你們調集一架新的用於實驗。”謝凱一臉笑容。


  獲得了馬鳳山的支持,也就容易了。


  國產大飛機,這位可是當家花旦,絕對專家。


  “說說運-15吧,現在所有人都在關注這項目。等待還是借著機會低價采購,是最有爭議的。”謝凱轉移了話題,說明了自己的目的。


  運-15的情況,他們都知道。


  短時間內要進入批量製造,可能性不大。


  “去車間吧。”馬老點了點頭,讓謝凱跟著去組裝車間看運-15的樣機。


  設計研究團隊大部分都調回了404基地,大飛機的樣機也在這邊進行組裝。


  畢竟現在無人機的研究成果不多,也沒可能大量製造。


  這邊隻有一個總裝車間,一進入車間,就能看到那架外麵已經蒙上金屬蒙皮,內部正在裝配各種電子設備的大飛機。


  “這就是我們的運-15麽?”


  看著眼前已經成型的大飛機,謝凱心思有些複雜。


  不再像運-10那樣細長;同時也沒有伊爾-76那樣短粗。


  謝凱這是第一次看到完整的運-15,哪怕他回基地的時間不少。


  跟旁邊在裏麵接受改裝的超-7乙戰機,絕對是巨無霸。


  可謝凱見識到了安-124跟安-225這些巨無霸後,對於眼前機體比運-10粗壯了不少的大飛機,謝凱真心沒有什麽激動的了。


  何況,眼前的飛機,尚未飛上藍天翱翔。


  這,就是國內航空製造業最尖端的力量了。


  “機體長47.32米,翼展48.57米,高13.5米……按照超級計算機模擬運算的理論飛行數據,地麵最大滑行重量為154噸,最大起飛重量153噸……”馬老自豪地向謝凱介紹著,看著眼前的大飛機,這位大佬的眼神中如同看自己孩子一般慈愛。


  “飛機自身重量多少?”謝凱比較關心這個,“運-10無法作為空軍加油機平台,就因為自身重量太大,能攜帶的燃油數量太少。”


  越是進展快,深入研究,就越明白當年為什麽運-10被下馬。


  各種問題,都是太過樂觀了。


  國家當年根本就沒錢來砸這些問題。


  這些年404很大一部分資金砸到了大飛機裏麵,前前後後加起來,至少上百億的資金,到現在,幾乎沒有見到利潤,訂單還是一些友情訂單。


  “這就是目前我們最大的進步。這架飛機,自重隻有58噸。”程不時臉上更是自豪。


  謝凱聽到這個,頓時變得驚喜起來。


  平時沒有了解具體情況,現在知道了,自然驚喜。


  “運-10的空重都達到了58噸,運-15無論是長度還是機身直徑都增加了不少,怎麽總重量沒有增加?”不是謝凱懷疑,而是太難相信了。


  要是真的,困擾國內航空製造業發展的一些基礎技術,已經被解決了。


  “運-10之前沒有大壓機,機身為了保證結構強度,不得不加厚材料;另外,原本的材料也沒有取得突破,這幾年,在基地跟冶金工業部相關單位的合作下,原本一直沒有搞出來的LC4高強度鋁合金也開發出來,在有了大壓機的鍛造後,強度更高……”


  聽到這些成果,謝凱突然有了一種想哭的衝動。


  這些被稱之為航空產業進步路上攔路虎的基礎技術,終於取得了突破。


  “目前國內正在研究LC6,蘇聯的B96合金技術當初我們國內拿到了,小批量實驗室條件製造下,性能還不錯。另外,為了進一步減輕飛機自身重量,增加機體結構,我們在運-15的設計過程中加入了TC4鈦合金。用TC4鈦合金在大壓機鍛造後作為飛機主大梁,同等結構強度下,重量減少了至少8噸……”


  兩人你一句我一句地向謝凱介紹著眼前這架飛機上麵的技術成果。


  僅僅使用鈦合金,機身重量節省8噸,這意味著什麽?

  意味著飛機可以多帶8噸的燃油,可以多攜帶8噸的貨物!


  意味著飛機可以飛得更遠……


  唯一不好的就是製造成本增加的不少。


  一噸鈦合金,尤其是TC4這樣軍用級別的頂級鈦合金材料,製造難度本來就高,一噸僅僅材料都得二十多萬。鈦合金屬於難加工材料,加工困難,加工費用更高。


  “使用了多少鈦合金?”謝凱估算著價格。


  要是成本太高,最後這飛機價格喜人了,就不美麗了。


  “3.5噸左右,成本要增加好幾百萬。”程不時有些尷尬。


  運-15的成本,比運-10的成本增加了幾乎一倍。


  “這還沒什麽問題,最大載荷情況下,航程多少?”謝凱問出了最想知道的事情。


  運輸機,特別軍用運輸機,這是最重要的指標。


  當年運-10之所以在民航客機失去發展前景,最終也沒有被缺乏大飛機的空軍看中,就因為各種指標太差。


  最大起飛重量110噸,空重就達到了58噸,剩下52噸的重量用來分配給飛機搭載的燃油跟載荷。


  改裝成空中加油機,整個飛機中連自身飛行需要的燃油,總共也就52噸,最多有四十噸燃油給戰機加油,而用轟-6改成加油機,最大載油量都有四十噸,如果換裝渦扇發動機,最大載油量也有50噸,運-10並沒有優勢。


  至於預警機?

  最開始的運-10,商載五噸的時候,最大航程8300公裏;商載15噸航程就降低到6400公裏。這隻是航程,不是作戰半徑。


  而404接手後,一直都在改進,至少有五次重大改進了,解決了不少問題。


  即使這樣,依然無法滿足軍用需求。


  現在運-15因為各種基礎技術的解決,性能達到了超乎想象的程度。


  波音737-320B最大起飛重量151噸,空重都有66噸,這或許就是這3500公斤鈦合金節省出來的。


  剛好減輕重量八噸呢。


  “如果載重40噸,最大航程在4200公裏左右。”


  “達到了伊爾-76的水平?”謝凱更是驚疑不定,一時間有些不敢相信。


  伊爾-76大多數機型,在載重40噸的時候,航程也就4200公裏,當然有些改進型可以超過5000公裏的航程。


  如果真的這樣,無論是搞隱身戰機,還是搞起飛重量更大噸位的運輸機,基礎都非常好了。


  C929這樣的客機,最多零幾年,就能搞出來。


  “差不多。不過,如果我們的渦扇-8如果無法按照預期的進展,解決問題,跟運-10一樣,無法投入商用,進口發動機,並不是靠譜的……”馬鳳山歎了口氣。


  謝凱看著眼前的大飛機,失落的同時,變得期待了起來。


  該死的發動機,這是一直存在的問題。


  早就已經不著急了,隻能靠著等。


  關鍵是現在其他的問題都得到了解決。


  運-15,沒有任何一個零部件采用進口。


  哪怕這台飛機裝的,都是使用的四台渦扇-8,東風動力廠生產的,使用壽命不高,也就五百小時,比目前渦扇-6G的使用壽命還低很多。


  有這樣的飛機,還要那麽多伊爾-76幹什麽?

  (本章完)

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