1800 垂直起降超音速戰機,必須搞
第1800章垂直起降超音速戰機，必須搞
“按照這種修改，前段進氣溫度從目前的1420℃降低到1380℃，燃燒效率跟推進效率隻會降低5%左右，使用壽命會提升到約700小時……”
孫宏神色怪異地看著謝凱。
心中的激動不如震驚。
謝凱並不是發動機領域的專家，但是人家卻能找到問題關鍵所在。
不佩服都不行。
“孫總，降低了5%的功率，是否可以滿足我們的使用需求？”謝凱關注的不是降低了多少。
使用壽命翻倍，算起來，也是很大的突破，尤其是推力降低很少。
“完全可以滿足超-7的使用。”孫宏不得不麵臨這樣的結果。
即使震驚，也隻能接受。
他們之前真的沒有往這方麵考慮過。
“單發的超-7甲，主要作為高級教練機使用，起飛重量要求不高，空中航程等都可以盡可能降低，沒有任何問題；即使雙發的超-7乙，兩台發動機，也能完全滿足使用需求，甚至會因為發動機結構減輕，不影響航程跟機動性……”
“既然這樣，就繼續改進這種設計結構，爭取找到最優的設計，製造樣機進行實驗。隻有一條，效率跟推重比必須滿足超-7乙的使用需求，同時提升發動機使用壽命，讓單位使用成本降低下來。咱們空軍經費少，不僅要戰機性能先進，也需要使用跟維護成本更低，否則空軍那點經費根本無法承受……”謝凱仿佛沒有什麽感觸。
對他來說，無法達到蘇聯進口的AL-31那種1500小時的使用壽命，就缺乏競爭力。
推力跟推重比都有很大差距，使用成本還很高。
AL-31發動機目前價格也就200多萬美元一台，單位成本也就一萬多美元每小時；即使這樣，對空軍來說，飛行成本依然很高。
RD-33發動機價格便宜，可戰機性能降低了很多，成本低，帶來的是性能的不足。
空軍不僅裝備不起多少先進戰機，也承擔不起太多先進戰機的飛行。
要是一百架蘇-27，每天飛行一小時，僅僅發動機成本，那就需要將近兩千萬美元，這還不算其他的燃油成本、機場建設成本、戰機整體折舊等一係列的成本。
這些都算起來，成本至少得超過3000萬美元。
這還隻是每天。
這一年下來……
全國一年軍費才70億美元左右，僅僅百架的蘇-27這使用成本都足以讓部隊破產。
經濟沒有發展起來，裝備太先進的戰機，根本用不起。
謝凱一直都明白為什麽空軍寧願裝備落後的戰機來訓練飛行員，而不是大規模裝備先進戰機，裝備了先進的戰機，飛行員一周也飛不了幾個小時。
都是沒錢鬧的。
所以，在他們開發的過程中，必須考慮發動機消耗成本。
戰機在空中的消耗，那都是以萬為單位。
裝滿了燃油，也飛行不了多長時間。
發動機使用壽命要是提升不上去，一台發動機動不動都是幾百萬，這飛機部隊用不起，開發出來有什麽用？
“明白……”孫宏歎了口氣，“之前確實我們陷入了誤區，沒有往這方麵想過。”
“這不能怪你們，很多科研，我們沒經驗，國外也不會把他們先進的經驗教給我們。這也是突破。”謝凱並沒有去數落對方，“你們取得的成果已經非常大了，一個方向走不通的時候，就調頭向另一個方向尋求突破，很多時候會有驚喜的……”
孫宏深以為然。
謝凱在知道結果後，直接找了廖東風。
“全力配合技術團隊，老規矩，不用等前一台的實驗完成，改進了部分就繼續生產樣機，我們沒有足夠的時間等待。另外，過陣會有一批蘇聯發動機專家到這邊，提前做好保密工作……”
“蘇聯發動機專家？他們是來這邊指導我們？烏克蘭的那些專家，一個個拽得不行，關鍵的東西問了也不說……”廖東風對蘇聯專家不感冒。
在他認為，任何技術，都需要自己突破，自己掌握。
自己有了，才是真的有，不求人。
“不，他們是來工作的，幫我們幹活，給他們掙工資。”謝凱的話，讓廖東風很不理解。
還沒等他問明白，謝凱就離開了。
隻留下他自己在這裏琢磨。
對於蘇聯專家，謝凱也沒有了以前的熱情，畢竟基地裏麵那批人幹活也不認真不是。
現在渦扇-6G發動機能取得突破，跟那些蘇聯人談，也就容易了。
“垂直起降設計？謝總，咱們現在的設計都花了很多年，如果要重新改型設計，增加向下的起降付諸發動機，會破壞整個現有的結構設計……”霍海源沒想到，謝凱在給他們帶來好消息的同時，又帶來了這麽不好的消息。
謝凱居然提出，要在起飛距離本來就很短的超-7乙上增加升力發動機，後期還需要更換可大角度偏轉尾噴口的矢量發動機。
這不僅是對他們設計團隊提出了更高要求，也對發動機提出更高要求。
“先把項目搞起來。我們需要先進的艦載戰機。”謝凱臉色很嚴肅，“要搞航母跟兩棲攻擊艦，就不能沒有這東西，否則以後我們沒有垂直起降戰機可用。”
“不是有直升機嗎？”不是霍海源不想搞這個。
謝凱提出的，技術上都很難實現。
國內連基礎的渦輪風扇發動機都沒搞定，帶偏轉噴口的矢量引擎，那更是不知道如何下手。
“直升機要是能解決問題，需要搞這個？再說了，直升機難道可以做到超音速？”謝凱白了這位大佬一眼，“現在建造的航母，如果裝備我們海軍，哪架戰機可以著艦？靠著沒有戰鬥力的超-7A？”
不是謝凱要瞎搞。
即將到達的蘇聯專家，不少來自雅科夫列夫設計局。
雅克-141的實驗還在持續，但是這項目，無法再進行下去了。
謝凱可不會眼睜睜地看著這樣的機會就這樣放棄了。
連最早搞出《物理衍射理論的邊緣波行為》這種隱身戰機基礎理論的彼得·烏菲切莫夫，謝凱都給搞回來了，自然不會放棄雅克-141的團隊。
如果無法跟雅科夫列夫設計局的專家們合作，最終隻會便宜美國人。
美國人用來搶劫他們盟友的F-35係列，雖然談不上在三軸旋轉噴管設計等方麵抄襲雅克-141，設計經驗，尤其是升力-巡航發動機的設計布局，來自雅科夫列夫設計局，連F-22使用的F-119發動機，同樣受到了雅克-141使用的R-79發動機的影響。
謝凱深知這一切。
越到後期，垂直起降的超音速戰機所能提現的綜合作用也就越強。
僅僅靠著旋翼直升機，是根本解決不了問題的。
無論怎麽發展，旋翼直升機要想如同噴氣式戰機這樣擁有超音速能力，難度實在是太大。
還不如搞以噴氣發動機為基礎的垂直起降的超音速戰機。
何況，旋翼直升機在隱身設計等方麵也會受到很大製約。
“這技術難度太大，之前國內搞過，原本是準備以殲-6為基礎，結果搞了一陣，難度太大而放棄。”霍海源提醒謝凱。
“國內搞過？”謝凱真不知道。
他知道的就是在二十年後，國內為了發展兩棲作戰能力，開發兩棲攻擊艦後，兩棲攻擊艦出來了，結果沒有可以使用到上麵的垂直起降超音速戰機，僅僅隻能使用武裝直升機。
無論是防禦半徑還是作戰能力，都受到嚴重的限製。
“對，搞過。在68年，就成立了專門的課題小組，那也是全世界短距/垂直起降技術發展最火熱的時候，隻不過，相比正常滑跑起飛的戰機，最終沒有多少成功的範例……”霍海源把當年國內搞短垂項目的情況告訴了謝凱。
目的就是告訴謝凱，這不是容易搞的。
連國際上那些基礎良好的國家，搞出來，也沒幾款可以投入實用的。
現在幾個國家服役的垂直起降戰機，技術已經落後，滑跑起飛的固定翼戰機，才是未來。
霍海源說的是有道理的。
目前要是搞這個項目，技術難度大不說，也會擠占其他項目的經費。
可不管他怎麽說，謝凱都堅決反對：“現在發動機問題不大了，可以由楊偉團隊進行設計優化等，準備設計定型；以超-7乙為基礎，增加2~4個升力發動機，不使用可偏轉噴管的渦扇發動機，以此解決技術問題……”謝凱的態度很明確。
沒有技術基礎，我們可以先搞難度小一些的。
國際上現有的垂直起降戰機，大多數都是老式設計。
符合未來發展的機型，雅克-141還在繼續試飛改進，最終甚至都不會定型就由於蘇聯解體發展不下去，給美國人做了嫁衣。
美國F-22估計剛立項，F-35更是沒有影子。
現在就開始搞，才能避免以後兩棲攻擊殲沒有影子。
“搞什麽？你不是都說了，不瞎搞項目了？”謝凱剛回到首都的辦事處不久，嶽林就怒氣衝衝地找來了。
見麵就憤怒地質問謝凱為什麽又要上馬新的項目。
“嶽叔，這可不是上馬新項目，而是改型啊。超-7的改型工作，肯定要持續不是？無論是氣動外型向隱身設計的改型，還是技術性能的提升……”謝凱一臉笑容。
(本章完)