1001 波音要進中國？空中客車也要進中國？
“具體不知道。波音跟我們的合作，現在隻是一個意向，具體估計得他們評估了我們的生產線跟生產技術後才會做出決定。當然，如果要合作，前提是幫我們拿到適航許可，通用公司的GM-56發動機也會出口我們用於改進運-10。”白彥軍說道。
現在隻是一個意向。
謝凱有些奇怪，為什麽一向喜歡炸毛的鄭宇成今天什麽話都不說。
漢森·米勒跟另外幾名美國人在頭等艙，由程不時等運十的技術人員陪著，他們需要介紹飛機的性能等，以及國內生產的一些情況。
在這後麵，小聲交流，對方根本就聽不到。
“這有什麽，國內不是都在說用市場換技術麽？美國人的飛機可以進入我們國內市場，我們同樣可以搶他們的市場，生產成本等，我們可比他們低了不少。哪怕技術性能差一點，也不會太多，同類型的飛機，我們運-10的市場競爭力反而更大。”鄭宇成得意地說道。
看來這事兒老家夥知道，卻沒有告訴謝凱。
謝凱倒也不生氣，反正中美蜜月期已經隻剩下一年，結束後，估計波音跟中國的技術合作就宣告終結了。
甚至是空中客車公司跟中國的合作談判，也會在美國的壓力下而不得不終止。
無論如何，都是對中國有利的。
“其實他們是怕我們國內的技術發展太快，合作起來，就會拖延運-10的改型工作，他們並不知道運-10的寬體客機馬上就要進入樣機試製環節中。”白彥軍解釋著。
在國際談判中，各方都是在玩心眼。
要是不玩心眼，國內有些什麽家底，都會被人家給輕易地知道。
謝凱突然想起來，美國波音從來都沒有跟中國合作過，甚至在兼並了麥道飛機後，終止了麥道跟中國的合作，使得中國大飛機廠從那時候開始，就沒有了可以生產的大飛機，一直等到後來的ARJ-21以及C919大飛機出現。
現在波音跟紅旗機械廠合作？
不會是美國人想要借著這個機會來了解中國的具體製造實力吧？
一明一暗。
“你不用擔心他們看到不該看到的。國內的數控機床技術這幾年雖然沒有跨越式的突破，至少也是有了不錯的發展，每年生產的數控機床不少，大多數都是運用到航空航天領域。還有其他的一些材料方麵的突破，核心的東西，都在咱們的祁連山裏麵呢。”鄭宇成得意地說道。
根本就不怕美國人刺探。
反正秦飛隻是一個運輸機生產的飛機廠。
謝凱也知道，國內沒有取得突破的，美國人絕對會對中國禁運技術。
中國已經取得突破的，他們就會把已經過時甚至容易引偏科研方向的技術出口到中國。
“還是先取得適航許可證吧。有了這東西，實在不行，咱們自己搞個航空運輸公司，自己買自己的飛機！”謝凱說道。
運-10是肯定得繼續研究下去的。
“通用的GM-56發動機要比普惠好不少。”
“我們自己的發動機就是以通用GM-56的一些技術為基礎。隻不過現在還沒有說服沈老幫咱們組織全國攻關……”謝凱搖頭說道，“既然要合作，可以先從他們手中引進幾台。”
明知道合作肯定持續不下去，自然，也不怕多花幾百上千萬美元買通用的發動機。
雖然東北那邊已經偷偷把GM-56發動機的圖紙測繪了，謝凱他們以見者有份為由也搞到了手，遠遠沒有實際的樣機擺在眼前讓人慢慢研究，慢慢分析更容易了解。
國內在渦扇發動機的設計上麵，並沒有多少的經驗可談。
到現在，也就渦扇-6發動機勉強算得上可以投入實用階段，可那實用壽命，實在讓人無法直視。
“買美國人的發動機？”鄭宇成不知道謝凱想要幹什麽。
“我們的渦扇-10，不是要準備用GM-56的核心機技術作為基礎麽？隻有站在美國人的肩膀上，才能更快追上他們。不僅要搞美國人的核心機，甚至還要搞蘇聯人裝在蘇-27上麵的AL-31核心機技術。”謝凱說道。
鄭宇成不說話了。
渦扇發動機的核心機技術有多麽重要，他已經了解到了。
隻要有了這個，無論是發電廠使用的大功率燃氣輪機，還是艦船用的大功率燃氣輪機，都容易解決。
現在國內就差這個東西，之前沒有單位提出來搞這個，一方麵因為技術難度太大，配套不完善，另外一方麵就因為資金問題。
404手中握著數百億的經費，資金問題不再是問題了；而配套，4.5萬噸大壓機已經成功投產，6.5萬噸大壓機已經開工建造，可以承受更高溫度的鎳基高溫合金也取得了突破，唯獨就是成本高一些，還有其他的，都不是問題。
有問題的，也就是設計能力了。
這一點，誰都沒有辦法。
總不能國內的核心機技術讓美國人提供吧？
美國人沒有那麽傻。
“這樣一來，豈不是我們以後的運-10就隻造了一個殼子？”鄭宇成有些不樂意。
航電係統采用美國的，動力係統采用美國的。
剩下的，也就是外麵的殼子以及起落架這些，是中國自己製造的。
“飛國際航線的，即使我們自己隻造了一個空殼子，也不是問題。就怕我們國內使用的也是這樣，那就沒有必要繼續搞下去了。”謝凱說道。
這話，是說給白彥軍聽的。
他不怕運-10隻是由國內製造一個空殼子。
就如同他那個時代，很多人質疑C919國產大飛機國內隻製造了一個空殼子，甚至引起了人民日報專門刊發文章來解釋，C919根本就不怕這方麵的質疑。
那時候，C919的發動機是由美國通用電氣與法國SNECMA(賽峰集團)合資的CFM國際公司研製的LEAP-X1C渦輪風扇發動機，這玩意兒也是GM-56的後續型號；而主飛控係統、線控係統、導航監控係統等，幾乎都是有國際公司的參與。
很多核心技術是由外國公司提供。
就因為這樣，這就有了C919國內隻是製造了一個殼子的看法。
即使這樣，也讓人很欣慰，至少，國內有大飛機生產。項目在，隻要持續改進，國內的各個配套，都會不斷完善。
就如同C919大飛機國產發動機長江-1000發動機就在巨大的市場潛力刺激下開始研製……
至於成功沒有，謝凱也不知道，畢竟他離開那個世界的時候，還沒有聽說過成功的消息，隻要持續搞，早晚國產發動機會替代進口發動機的。
就如同殲-10，從研發出來使用從蘇聯進口的AL-31發動機，到最後使用國產渦扇-10，雖然用了10多年的時間，最終還是自己能生產了。
“沒有項目的發展，就沒有配套的不斷完善。”謝凱知道鄭宇成心痛什麽。
運-10本來就先天不足。
國內技術要追平國際，不是這樣容易的事情，人家的航空工業發展了七八十年，而國內才發展多久？
這些年國內取得的技術進步，所有人都是能看到的。
保持這樣的速度，最多三五十年，就能追平甚至超越國外。
“這點我明白，就是想著鬧心。明明咱們的運-10有發動機用。”鄭宇成嘟囔著。
謝凱看了他一眼，沒有說話。
渦扇-6那使用壽命，誰能承受得起這個成本？
一台發動機，飛行300個小時就得大修一次啊！
整體使用壽命，天知道有多少。
一兩百萬美元一台的渦扇發動機，如果隻使用一兩千個小時就報廢，中間還得加上幾次大修，成本將會超過三百萬甚至四百萬美元……
運-10每小時的飛行成本得多少？
航空公司要是賺不到錢，那還會購買麽？
“行了，這些事兒沒有必要去糾結太多。拿到適航許可證，至少運-10可以飛歐美航線。”鄭宇成不想再在這事情上糾結。
在航空領域中，國內跟國際的技術水平，絕對不是國外媒體宣傳的原本中國跟西方航空技術差30年，運-10出現就縮短到15年的程度。
很多東西，需要全麵發展，才能真正縮短技術差距。
“美國那邊隻要同意出口，就買幾台通用的GM-56回來。到時候用於運-10的改進試飛也可以，用來給航發動力廠拆開研究也行。實在不行，到時候就把這些美國的發動機上麵的零件逐步換成國產零件，用這樣的方法來發展！”謝凱說道。
當初波音剛進入中國的時候，美國人提供的備用發動機，那可都是隔三岔五會來檢查包裝箱外麵的封條，就怕中國偷偷地測繪仿製他們的發動機。
“錢準備好了嗎？”見白彥軍點頭，謝凱問鄭宇成。
“三百萬美元的現金，多準備了一百萬美元。”鄭宇成點頭說道，臉上表情及其肉痛，“謝凱，這可是現金，他們敢收麽？”
幾百萬美元的現金啊。
“是啊，要不要換成別的什麽值錢的？”白彥軍也覺得，送現金，不是什麽好事兒。
何況這些美國人出門也沒有帶多少東西，百萬美元的現金，怎麽帶回國？
“就要這玩意兒，隻有現金，才能更震撼。”謝凱說道。