第187章 引擎初選(上)

  梁遠大致看了一眼，發現小會議室里開會的都是商飛各個子系統的首席工程師和首席機械師，都是遠嘉的核心人員。 

  會議室里既然都是企業的核心人員，梁遠的態度也隨意了起來，聽周遠航笑呵呵的調侃自己和跟在自己身後寧婉嘉，梁遠嘿嘿一笑，頗有些偉人模樣的揮了揮手，說道：「周總消息明顯有誤。」 

  「身後這個是集團後勤處新來的實習秘書，今天剛好我有空，就負責帶著熟悉熟悉集團環境，恰好路過你們這進來看看。」 

  以梁遠的傳奇程度，以兩個丫頭的顏值、氣質、再加上遠嘉聯合創始人和大老闆青梅竹馬的身份，遠嘉大會議開完之後雙胞胎頓時火爆了整個遠嘉的管理體系，無論人氣還是辨識程度遠遠高出了梁遠這個正牌的企業創始人。 

  無數靠譜和不靠譜的小道消息漫天亂飛，從大老闆童年時被「****」的舊事到幼兒園時代起就開始了的三角型戀情，一年前三人一炮轟塌南湖科技園圍牆的謠言更是傳得有鼻子有眼。 

  現在房間里的眾人看著大老闆瘦驢拉硬屎的在那裡裝大象，不少人都沒忍住笑了出來。 

  「你們繼續，議題不用從頭開始，我只是過來旁聽，不發表任何意見。」 

  梁遠邊說，邊尋找空位。 

  倒是寧婉嘉頗給梁遠面子，也不說話，乖得像小媳婦似的和房間里的眾人點頭致意。 

  梁遠在會議桌旁找了個位置坐下之後，寧婉嘉和專業秘書一樣，一手執筆一手拿著一個大大的記事本，拉了一把椅子坐在梁遠的身後，很有些職場OL的專業氣質。 

  周遠航和梁遠相處得久了，也知道梁遠性情平和沒啥架子，敲了敲桌面，把眾人的注意力拉回來之後，繼續著剛才議題。 

  「我們先做個小結。」周遠航用記號筆的尾端，敲了敲寫字白板上一連串的英文字母。 

  「如果沒有意外，CM100客機的動力系統應該在以上這些供應商中採購。」 

  寫字板上，通用CF34-8C系列、羅羅和寶馬合作的BR700系列、斯奈克瑪和通用合資的CFM56-7系列、國際航空發動機公司的V3000系列、艾利遜GMA3007系列、斯奈克瑪M123系列、普惠JT8D2000系列，總計七大系列航空發動機的主要性能參數羅列的密密麻麻一片， 

  不管歐洲航空界有多少人看衰CM系列支線客機項目，但都不得不承認CM系列支線客機的動力選型已經成了近期國際航空界最為矚目的熱點。 

  畢竟有著號稱全球第一大市場的共和國做背書，以二十年的長期眼光看，這極可能代表著數萬台航空發動機的市場份額，這份合同能否拿下或許會決定各家供應商未來在行業內部的地位高低、生死存亡。 

  國際航空動力界，有能力競爭CM系列客機動力供應商的企業無一缺席，法國斯奈克納和美國通用的競爭更是近乎刺刀見紅，兩家在合力推出CFM-7系列競標的同時，又各自單獨投標了旗下的CF34-8系列和M123系列。 

  「從技術參數上看，七家供應商產品的主要性能都符合CM100、CM200兩個型號的動力需求，但是，考慮到未來CMB宇航必定會推出載客數量更多的CM300甚至CM400系列，那麼技術研發實力比較薄弱的IAE-V3000和艾利遜GMA3007將是我們最後的裝機選擇目標。」 

  「這點大家有沒有異議？」 

  周遠航用水性筆在國際航空發動機公司和艾利遜公司兩者的名頭後邊畫了兩個叉叉。 

  二十秒的沉默過後，周遠航見無人發言，用水筆在斯奈克瑪和通用合資生產的CFM56-7的名頭上點了點，繼續說道：「在剩餘的五個動力選項中，CFM56算是比較特殊的存在，大家都知道，CM400這個編號絕對不是商飛對未來規劃的盡頭。」 

  「如果從未來的角度考慮，已經在波音737系列上大規模應用了多年的CFM56系列將是CMB宇航動力合作夥伴的最佳選擇，但是，對於集團目前主打的CM100、CM200系列產品來說，CFM系列發動機的性能過剩過於明顯。」 

  「就算CFM合資公司承諾，CFM最新的7系列產品中，推力起步型號將下調至67千牛左右，完全符合CM100客機的動力需求，但是相對其他競爭對手來說，CFM產品的報價還是過高了。」 

  周遠航在CFM的名頭後邊也畫上了一個叉叉。 

  「兩分鐘自由討論，有其他看法及時提出來。」 

  「小遠，CFM公司這就被淘汰了？」 

  看會議室里不少人都在交頭接耳的交流，寧婉嘉捅了捅梁遠，有些驚訝的問道。 

  隨著波音737系列客機在全球中短程民航市場上成功的奠定了霸主地位，和737客機捆綁銷售CFM56系列發動機也隨之成了窄體幹線客機動力領域的王者。 

  寧婉嘉這幾年跟在梁遠身邊學了不少遠嘉在相關領域營運時的商業知識，自然知道在航空領域選擇已經證明過自身，成熟可靠的系統子供應商的好處。 

  考慮到梁遠對幹線客機市場的野心和不差錢的性子，寧婉嘉一直以為CFM系列發動機會是這次動力選型的有力競爭者，哪成想CFM幾乎在第一輪就被淘汰出局。 

  「CFM的價格太貴了，和其他品牌相比每架客機的採購成本至少要增加百萬美元，付出的代價已經超過從後勤、安全方面所能帶來的收益。」梁遠小聲說道。 

  CFM系列發動機無論怎麼在設計上屈就CM支線客機項目，但改變不了其基本結構是幹線動力的事實，因此有些成本是無論如何都無法節省下來的，否則CFM發動機就不會成為優秀的幹線客機動力。 

  聽梁遠如此說，寧婉嘉是懂非懂的點了點頭。