1375. 發動機的三項關鍵技術

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  其實這也不能怪這幫工程師們目光短淺，畢竟對於他們這幫人而言，現在就算是那款可變氣門正時和升程技術，就已經是相當的高大上了。 

  別說在國內，就算是在全世界範圍，現在汽車發動機的主流，還處於自然吸氣的平板機的年代，就算是這可變氣門正時和升程技術，已經算是相當先進和牛掰的技術了。 

  而玩渦輪增壓，已經是相當牛掰的了。 

  這個老闆，倒是說得輕鬆，又是讓大家去搞機械增壓器，這也就罷了，現在還要讓大家來搞缸內直噴，這是不是有點太哪個啥了？ 

  說直白點，是不是太好高騖遠了？ 

  畢竟他們沒有李逸帆那比現在多出來十多年的生活經歷，如果他們要是有的話，他們就會知道，在十年之後，他們現在看作是高大上的這三項技術，將會是任何一款普通的中級車的發動機，所必備的特定的技術特點。 

  在十年之後，像現在這種可變氣門升程和正時技術，已經是爛大街的技術了，甚至對於很多國產車，這些都是必備的技術。 

  而渦輪增壓這玩意，也一樣有很多國內的自主車企都能玩得起，至於直噴技術。 

  這就顯得相當的高大上了，在國內，出了byd之外，還真就沒有一家自助車企能玩得起。 

  而能夠把這三種技術，捏合在一起，那才叫更牛掰。 

  大眾率先搞出了tsi。然後是福特也跟著做了，而且還後來居上，在之後通用等等也紛紛跟進。 

  甚至連byd也搞出了這樣的發動機，其他的國內車企也想跟進。可是卻苦於沒有足夠的技術支持。只能是乾瞪眼。 

  至於那幾家日本車企，他們之所以在十年之後。開始逐漸的走向衰落，就是因為在發動機領域，他們的跟進不及時。 

  別人都玩把這三項技術整合到一台發動機上的高大上了，他們居然還在抱著自己的自然吸氣發動機在做文章。 

  雖然這樣的發動機。更加可靠，維修保養也更便宜，可是他們卻忽略了一個很重要的要素，那就是消費者的用戶體驗，和消費心理。 

  所以他們的未來，註定是要走向落寞的，當然在國內肯定是不改不行了。但是在國際上，卻不太好說。 

  畢竟日系車，多少年下來，也是積攢了相當多的人脈和口碑的。 

  而李逸帆的晨華汽車。因為起步的時間晚，而且還想要挑戰大眾和日本車在國內的市場地位，那麼他就必須要在技術上做文章。 

  就算技術上，不能超過對手，那麼最起碼也要做到能夠和對方看齊。 

  所以他對技術的要求，可以說是極度瘋狂，甚至是痴迷的水準。 

  動力研發部的工程師們，對老闆的這樣的態度，表示非常不理解，雖然表面上是嘻嘻哈哈的答應了老闆的要求。 

  但是卻並沒有太重視，李逸帆不是傻瓜，當然也看出來 了這幫傢伙的態度。 

  於是他決定，給這幫傢伙一點刺激，這天他就找了個功夫，然後花了一張草圖，這是一款機械增壓器的草圖。 

  如果要是有人和李逸帆一樣是從十年之後穿越過來的話，看到他滑的這幅草圖，那麼肯定會破口大罵這傢伙的無恥。 

  因為他畫的這款草圖，正是十幾年之後，在高端豪華車型上大面積被使用，並且大名鼎鼎的伊頓 第 1396 章 油性能強。而大眾呢，他們甚至已經在歐洲率先推出的tsi發動機，那意味著什麼，我想你們也一樣比我更清楚，能夠把可變氣門升程和正時，還有渦輪增壓以及機械增壓，還有缸內直噴等等目前代表著汽車工業最尖端的技術，全部整合到一起，這就說明了人家的實力。再看看咱們，咱們連最普通的自然吸氣發動機，都處於剛剛起步階段，就憑這，咱們就沒法和人家比？」 

  李逸帆的話，讓在場的工程師團隊都不說話了，就連梁啟明的心情也一下就沉重了起來，因為大家都知道，李逸帆所說的就是實話。 

  「可是，難道就因為人家起@點比咱們高，技術比在納悶好，咱們就要泄氣，放棄這場競賽了嗎？你們難道願意看到國內的大街小巷全都跑的是掛著外國車標的合資車嗎？咱們華國人不是被外國人稱之為追聰明，最勤勞的民族的的嗎？難道咱們就能咽得下這口氣？」