很快一行人來到船艙底部。
船艙最底部是整條船的核心區塊，四台三井造船生產的16V42M-A柴油發電機放置在這裏，四台推進器也在這裏。
動力工作原理很簡單，電能帶動兩台推進器運轉，推進器連接船尾水下兩枚巨型螺旋槳轉動，使船得以前進。
這些機器部件很大，主連杆直徑超過50公分，諾大的底艙被這些機器鋪滿，潤滑油味道很重。
田崎康弘介紹這裏的一切，張一大部分聽不懂，倒是陳龍聽的津津有味。
一艘破冰船的重點，當然是破冰。
這部分技術世界範圍內，俄羅斯的破冰船設計建造方麵擁有最悠久的曆史和雄厚的技術，RB次之，美國再次之。
克洛斯號破冰原理，當冰層不超過1.5米時，主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，也就是蠻力。
如果冰層較厚，則采用“衝撞式”破冰法。用這種方法時要把船首壓水艙排空，船頭部位吃水淺，會輕而易舉地衝到冰麵上去，船體就會把下麵厚厚的冰層壓為碎塊，如果壓不碎，那麽在船頭壓水艙裏注滿水，來壓碎冰層，如此周而複始。
原理簡單，做到可就難了。破冰船要船體寬、船殼厚、馬力大，且船體各區域設有不同的壓水艙，動力多采用對稱多軸，多螺旋槳配置。
克洛斯號，就是雙軸、雙螺旋槳配置。
目前國內唯一艘能在極地航行的破冰船‘雪龍號’，是由烏克蘭赫爾鬆船廠在1993年3月25日完成建造的維他斯·白令級破冰船。
離開壓抑的艙底，之後張一參觀了廚房、餐廳、冷藏室、逃生艙。接著參觀船員臥室，每間僅七八平方大小，內配衛生間、淋浴，這樣的臥室有二十個。
另有大副室、二副室、三副室，這三間要大一點，約二十平方左右。
最後張一參觀了船長臥室，約五十平方，也僅僅隻是裝修豪華一些，沒有其它亮點。
“張先生，您還有什麽需要了解的嗎？”整艘船逛完後，田崎康弘問。
張一想了想問道，“田崎康弘船長，我怎麽沒有看見油箱？”
田崎康弘輕輕笑著解釋道，“克洛斯號並沒有油箱，而是油艙；燃油裝在了船舶結構裏，油艙有兩個，被分別布置在了左右舷的頂邊艙裏，每個油艙儲油500噸，共載1000噸柴油。所以你沒有看到超大型的油箱。”
不知道那個天才想到這種辦法，這樣做的好處一目了然，分開儲油更安全。把油藏在船舶結構裏，可以節省更多空間。
又聊一會，張一把所有想問的都問了。
“那我們現在去駕駛室吧，把船開進開普敦港進行補及。我和同事從港口去機場，搭乘飛機就回國了。”田崎康弘道。
“當然，我們剛好借此熟悉一下它的性能。”張一道。
迎著月光，克洛斯號以航速19.5海裏每小時，向200海裏外的開普敦港出發，這次航程共需十一小時。
這時張一眼睛開始打架，他累極了，隨便進入一間船艙臥室倒頭就睡。
丹尼、陳龍、崔友、哈維、彼得、傑裏六人分三班，輪流跟田崎康弘熟練駕駛克洛斯號。
第二天上午，克洛斯號迎著陽光，駛進開普敦港，張一交了一天的停泊費，二千美元。
靠岸後田崎康弘三人離開。
張一帶著丹尼去附近超市采買，其他人留在船艙臥室裏休息。其實張一也想再好好休息一天，隻是停泊費太貴，一天二千美元，停不起。
當一切食物、飲用水準備妥當，離港前還需要加柴油、加生活用淡水。
水還好，價格不貴。
克洛斯號有兩個油艙，現在兩個油箱都即將見底，需加油1000噸，等於2000000升，南非柴油每升13元蘭特幣每升，換算成美元是0.87美元每升，加滿共需美元174萬美元！
“.……”算清油價，張一整個人都不好了。剛剛才破產，這是要我破罐子破摔啊！
克洛斯號排水量1.26萬噸，每公裏耗油45升，時速36公裏，也就是說克洛斯號在大海上行駛一小時耗油1620升，加滿油可以讓它行駛1235小時，航行4.5萬公裏。
換個思路，隻加一箱油，也就一百萬升，可以讓它行駛2.25萬公裏，這樣算，好像不用加滿啊。一個油艙足夠對付很久了。
張一豁然開朗！
咬咬牙，張一把一個油艙加滿柴油，刷給港口87萬美元，淩晨克洛斯號駛離開普敦港。
離港後，船艙裏多出一件小型貨櫃，這是陳華用一百萬美元，在開普敦當地買的自衛用武器，果然有錢能使鬼推磨，賣家送貨上船。
從開普敦港向東北印度洋方向出發，深入印度洋後，張一開始工作，將精神力伸進深海，開使搜索。
張一沒想到的是，印度洋平均水深3840米，超出了自己的可探查範圍840米。
這簡直是晴天霹靂，壞到不能在壞。
如今隻能寄希望‘聖瑪麗號巡洋艦’沉沒深度不要超出這個深度。
這種辦法需要極大運氣，而且神識一次隻能連續搜索一小時，就會枯竭，接下去要休息一整天才會恢複。
搜查範圍，隻能掃過寬三公裏，深三公裏的麵積，可海洋何其大，深度也大都超過了三公裏。
一周後，張一感覺這次探寶計劃泡湯了，即使太爺爺指定了大至範圍，但這個範圍還是太大。
人類、船在大海的寬廣、深度前比螻蟻還渺小。
“後悔嗎？”站在甲板上，張一問自己。
遵從本心回答，後悔死了！
最開始沒想到這麽複雜，把一切想簡單了。如果當初買了遊艇，抱著妹子開PARTY，會不會更香？
之後張一決定放棄這次行動，克洛斯號繼續往前開，前往馬達加斯加，這個國家位於非洲大陸東南角。
全速三天後，克洛斯號停在馬達加斯加、圖利亞拉省的圖利亞拉港停靠，這是小港口，停靠費用每月兩萬美元。
留下丹尼和哈維第一輪值守。
張一、傑裏、彼得、陳龍、崔友，五人在當地搭乘飛機返回美國。