第四百三十二章 C919客機也快來了

  比如說瑞點的愛立眼預警機，就選擇了多種支線客機作為載機平台，而且這些載機平台，要比C909支線客機小多了。

  所以C909客機要是改裝中型預警機，那絕對要比愛立眼好很多，再加上先進的數字陣列雷達技術，那麼這款預警機，要是專門外貿的話，也會取得很好的銷量，就像梟龍戰鬥機一樣。

  當然C909支線客機，要改為軍用飛機，那麼就必須要採用國產的系統零部件，比如說發動機，那就必須要國產的才行，航電系統也是如此。

  好在C909支線客機，也有配套的國產先進渦扇發動機，它就是航發集團商發公司負責研製的長江一千渦扇發動機。

  長江一千渦扇發動機，是在渦扇十A軍用大推力渦扇發動機核心機基礎上設計研製，當然還是李軼擔任設計總監，給商發公司設計的，現在這款發動機，已經在原型機試製當中了。

  按計劃，長江一千渦扇發動機，將在今年九月正式下線首批樣機，接著就會開始進行測試，試飛，未來成為C909支線客機的國產動力，當然C909支線客機，也有國際採購的動力系統，這也是為了取得歐美的適航證而必須的。

  就像好蘇霍伊設計局的SSJ100超級支線客機，它也是採用自主知識產權，加上全球採購的模式，大量子系統都是採購歐美的成熟產品，與此相似C909客機也是如此，不過有一個特別的地方就是C909客機，是有相應的國產子系統的，並非全部要用國際採購的子系統，這也是為了防止被別人卡脖子，特別是防止波音空客，還有龐巴迪等航空巨頭的打壓。

  再有一個原因，就是為了實現軍用的目的，因為C909噴氣支線客機，在軍事方面也有很好的改裝潛力，不能浪費了。

  長江一千渦扇發動機也好，國產航電系統也好，都是瞄準了國際一流水準的，比如說長江一千渦扇發動機，它就是一種大涵道比的渦扇發動機，推力達到了十噸到十三噸範圍，可以很好的滿足C909支線客機的動力需求。

  與另一個時空ARJ21噴氣支線客機採用的CF34-10渦扇發動機相比，長江一千渦扇發動機的推力可大多了，畢竟CF34-10渦扇發動機推力才七噸左右。

  也因為如此，ARJ21-700的最大起飛重量僅四十噸出頭，全經濟艙布局才九十座，C909噴氣支線客機就要大不少了，其中遠程型最大載客數一百二十人，起飛重量六十噸，基本型最大載客數一百人，起飛重量五十噸，短程型載客數八十人，起飛重量四十二噸。

  在航程方面，C909支線客機，也要比ARJ21遠得多，航程從二千五百公里到五千公里全面覆蓋，可以部分的覆蓋了波音737和A320的航線了。

  這也是一種錯位的競爭，因為遠程型的C909客機，事實上已經勉強可以算是中短程幹線客機了。

  中航商飛不止要挑戰龐巴迪和巴西航空工業，將來更要挑戰空客波音，成為民機製造的第三大巨頭，這是毫無疑問的。

  下個月，C919客機就要正式立項了，這可是直接挑戰波音737和空客A320客機在中短程幹線客機市場壟斷地位的機型，C919客機就要比另一個時空的C919客機更為強大了。

  因為李軼和商飛公司領導層，已經為C919定位了，它就是一款一百三十座到二百一十座級覆蓋的中短程幹線客機，它鎖定的競爭對手，就是未來波音公司的B737MAX和空客公司的A320NEO新型客機。

  要知道一百三十座到二百二十座級的中短程窄體幹線客機，佔了民航市場百分之七十左右的份額，這是數量最大的一個市場，所以中航商飛要在這個市場上佔據一席之地，甚至要與波音空客三分天下，那C919客機的性能必須要達到甚至超過那個兩競爭對手。

  B737MAX和A320NEO號稱是未來最先進的窄體客機，採用了很多先進技術，這一點李軼是非常清楚的，所以他將有針對性的，讓C919客機超過它們。

  老一代B737和A320的燃油效率和舒適性已經逐漸跟不上時代的進步，所以空客波音才會推出新一代的B737MAX和A320NEO，不過它們的機艙寬度卻是很難改的，所以這方面C919客機有后發優勢。

  B737MAX後來出了不小的問題，導致停產，不過它的銷售業績也是非常突出的，A320NEO就更不用說了，短短十年時間，就收到了六千多架的訂單，從二零一六年交付第一架，僅用三年時間就交付了一千架，平均每年三百架。

  李軼想想都感到很嫉妒，空客公司的生意太好了，這麼大的市場，C919客機哪怕只需要佔領百分之十就足以算很成功了，如果能夠佔到百分之二十，那就是三千架左右的訂單了，在國際上一般用一千架的訂單來認為某個機型是成功的，所以C919客機的希望很大，李軼甚至想讓它超過A320NEO客機。

  如果C919成功了，那麼中航商飛一定會成為民航客機三巨頭之一。

  航空公司最關心的是什麼？是飛機的經濟性和乘坐舒適性，這一點李軼是再清楚不過了。

  所以波音和空客，都在這方面做足了文章。大量應用複合材料，減輕機身重量，還對機翼進行改進設計，減小阻力，採用新型發動機，降低燃油消耗，提升運營經濟性。

  比如B737MAX採用了新型的分叉式小翼，A320NEO新一代大型翼梢小翼-鯊鰭小翼，它們都能夠減少阻力和油耗。

  改進的重點還有發動機，A320NEO選用了兩種新發動機，一種是普惠公司的齒輪傳動風扇發動機，還有一種是CFM國際發動機公司的LEAP-1A發動機。

  普惠公司的齒輪傳動風扇發動機，號稱能夠比上一代發動機降低百分之十五的油耗，也就是對比的CF56系列發動機，當然LEAP發動機也號稱非常先進，它是波音B737MAX唯一的動力。

  這兩種發動機，推力都達到了十五噸左右，可以說不僅推力大，而且很先進。

  當然C919客機，配套的長江兩千發動機也不會比它們差了，最大推力在十五噸以上，軍用的型號，將採用推力二十噸的發動機。

  這一次C909客機的詳細設計評審，李軼也非常的有把握，肯定沒有問題，因為他現在已經看過了設計資料。