第二百九十一章 與龐巴迪和巴航正面競爭

  因為將來的龐巴迪，也不得不出售其C系列支線客機業務，被空客拿下。巴西航空工業同樣會面臨來自波音的收購，所以到時候就商飛公司，將和空客波音正面的競爭，那將是一個多麼偉大的壯舉。

  的確，不出意外的話，到二零一七年，空客就會購買龐巴迪C系列支線客機50.01%的股權，交易於2018年7月完成。龐巴迪公司只保留該項目31%的股份。空客將C系列支線客機納入A譜系，取名A220。

  其中A220- 100和A220-300，分別對應原CS-100這種100～130座級支線客機和CS-300這種130～160座級支線客機。

  其實CS300這款支線客機，應該說是龐巴迪進軍中短程幹線客機市場的一種野心，不過很顯然，空客和波音都不會坐視。

  因為一百三十到一百六十座，已經是波音737和空客A320系列覆蓋最多的市場了，最後龐巴迪不但沒有成功進入幹線客機市場，反倒是支線客機項目都出售了，其CRJ支線客機業務，被腳盆雞的三菱重工給收購了，退出支線客機市場后，龐巴迪只會專註於高端公務機，以及與空客公司的合資項目A220飛機，但也是一個參與者而已，主導變成了空客公司。

  當然龐巴迪的噴氣式公務機市場巨頭地位，確實是難以撼動的，這一點就連波音空客，也並沒有去動它。

  另一家支線客機巨頭，巴西航空工業，則會被波音公司以四十二億美元的價格收購，這些支線客機，同樣也將融合進入波音的產品系列。

  與龐巴迪相似，巴航工業在其客機業務被收購后，也如同龐巴迪一樣，將專註於公務飛機，同時還承擔國防工程。波音公司可以說一石二鳥，不但消除了一個潛在的幹線客機競爭對手，還就此補上了自身原有百座級以下客機的空白。

  當然了，無論是巴西航空工業，還是龐巴迪，它們都並沒有掌握客機的核心自主知識產權，無論是航電系統，還是動力系統等重要的系統，都不能自主，而中航商飛就不同了，所以空客和波音，還有龐巴迪，巴航，未來想要打壓中航商飛，也並不是那麼容易的。

  甚至可以說，那是根本不可能的，因為在中航商飛的背後，是中國這樣一個大國，更不要說還有李軼這個超級飛機設計天才。

  毛子的SSJ噴氣式支線客機，在另一個時空，是大大超過了ARJ21支線客機的，當中國的ARJ21支線客機開始交付時，毛子的SSJ支線機已交付一百多架，這個差距還是很大的。

  不止於此，毛子還發展了MS-21中短程幹線客機，類似於中國的C919客機，這是一種一百五十座級的中短程幹線客機，最大起飛重量七十噸左右，相當于波音737客機中的一百五十座級型號。

  無論是C919或者是MS21客機，按新的劃分方法，其實都屬於中型客機，包括波音737也是，只有三百座級的寬體客機，才能稱為大客機。

  所以中國航空工業要圓大客機夢，還得等些時日，必須要等到C929寬體客機量產之時，才能夠實現這個夢想。

  但是有了李軼在，這個夢想並不遙遠，現在首先要做的就是取得C909噴氣式支線客機的成功。

  接著就是C919客機了，可以說C919客機也是相當重要的，因為它面臨的競爭對手也很強，除了波音737和空客A320之外，還有毛子的MS21客機。

  要知道毛子也是瘦死的駱駝比馬大，在民機領域雖然不太成功，但是基礎也是很雄厚的，毛子的MS-21項目中引入了多項新技術，這說明毛子在民用航空領域有很強的系統集成和工程化能力，更顯得其爭奪全球民用航空市場的雄心。

  所以幾強相爭，結果也是非常兇險的，C919客機必須要有自己的優勢，現在李軼已經在開始和商飛公司的領導們進行謀劃了。

  在李軼的記憶中，後來毛子推出的MS21客機，綜合性能基本達到A320neo和波音737MAX的水平，它的優勢就是座艙寬度更大，A320客機是三點七米，波音737客機是三點五四米，而MS21達到了三點八二米，這就意味著MS21客機的乘坐空間更大，更為舒適，增加客艙寬度也一直是發展趨勢，包括寬體客機，也是一個比一個寬大。

  就比如說晚於波音787寬體客機的A350W寬體客機，它的客航寬度就要明顯大于波音787客機，這樣就能取得一些優勢。

  而且毛子也是有準備的，在發動機方面，除了可以採用普惠的發動機以外，也有自己的發動機，MS21客機的可選發動機就是毛子的PD14渦扇發動機。

  PD14渦扇發動機有8級壓氣機和2級渦輪，涵道比8.5，推力14噸，為此毛子也投入了將近十億美元用於研發這款發動機，這也是與中國的情況類似，有了自己的發動機，才不會受制於人。

  當然民用渦扇發動機，研製難度可以說比軍用渦扇發動機還要大，因為它要經過苛刻的考核，必須要取得適航證才可以。

  SSJ-100支線飛機，毛子同樣研製了SaM-146發動機，這款發動機由斯奈克瑪公司提供核心機，其實核心技術仍然不在毛子的掌握之中，畢竟在民用航空發動機領域，毛子確實不如高盧人，不得不依賴高盧人。

  現在中國航空工業的C909噴氣式支線客機也開始正式研發了，也有自己的配套發動機，長江一千系列，這是一個推力十噸到十五噸的大涵道比渦扇發動機，其中低推力的版本用於C909噴氣式支線客機，而大推力的版本用於C919客機。

  與毛子的SSJ100超級支線客機七十五座和九十五座兩個型號不同，中航商飛的C909噴氣式支線客機更大，為一百座和一百二十座，這就相當於是錯位競爭了。

  說起來設計一款支線客機很容易，但是光靠李軼的設計還不夠，還需要全國幾千家甚至上萬家的單位，進行全面的協作，包括還要與國際供應商進行協作，因為要取得適航證，有一些系統要採購國際化的產品。

  所以這個工作，自然是交給總師來負責全面的抓，李軼也沒有那個精力，他只能是負責設計了，還有技術上的問題，李軼要出面解決。