1041.與三哥聊聊

  渝家小館，一個很普通的小餐館裏。


  周方遠和三哥對麵而坐，兩人不時碰杯，邊喝酒邊聊天。


  周方遠已經很久沒見過三哥了，隨著他的事業越做越大，他在北桐停留的時間也越來越短，偶爾回來一趟，也就回個兩三天的時間，陪家人尚且不夠，也沒多餘的時間和三哥喝酒。這一次他回來時間較久，但因為父親生病的緣故，所以長時間在醫院裏，沒法外出。


  那段時間三哥也去過醫院一趟，畢竟兩家交往頗深，周爸病了，他於情於理都該過去看看的。當時兩人就聊了一會兒，並且越好了見麵的時間。


  如今三哥也發福了不少，尤其是婚後生活幸福美滿，讓他不再重視自己的身材。其實這也是很多婚後男人都會麵對的情況，三哥亦不能免俗。


  “小遠啊，你現在真的是越走越遠了，哥已經都看不到你的背影了。”


  席間，三哥感慨的說道。


  其實最初兩人是能夠走在一起的，當時周方遠也不止一次的和三哥說，多看書，不行報個夜大，充充電。


  當時三哥也是聽了的。


  可惜沒多久他就遇到了現在的妻子，然後很快墜入愛河，並且談婚論嫁。


  考夜大什麽的，也就不用提了。


  更何況他如今也是事業有成，在遠方遊戲和遠方科技，以及不少集團子公司裏都有股份，尤其是遠方科技，現如今可是全球最大的智能手機生廠商，光是他手裏那些股份每年的分紅，就足夠他幾輩子吃不完了。


  有的人，在功成名就後，會想著更進一步。


  但有的人，卻會選擇享受生活。


  兩種態度無分對錯，隻是人與人之間不同的選擇罷了。


  周方遠選擇更進一步，更集團打下更加紮實的基礎，等他的先知能力到期後，他可以安心的享受生活。而三哥比他更早一步，如今已經基本上失去了鬥誌，隻想著守住現在這份成功，所以他說他看不到周方遠的背影，雖然是有些誇張的說法，但也不無道理。最起碼，周方遠現在做的事情，他就看不太懂。


  “我聽說你準備弄汽車？這個行業可不好弄，一個搞不好，可是要摔大跟頭的。”


  好在做汽車，對集團整體發展影響並不大，集團每年的收入都在節節攀升，收購的車企也是那些沒什麽名氣，或者已經衰敗的品牌，花的錢其實不算多，所以就算投資失敗了，對集團的影響也不大。否則別說三哥，集團的其他高層怕是也不能同意。現在無非是集團流動資金多，而且周方遠投資車企的理由也足夠充分，這才沒有引起集團高層的反彈。


  “我知道，不過我肯定是有信心的，不然我輕易不會投資，三哥你對我還不了解啊，我是那種莽撞的人嗎？”


  周方遠笑著說道。


  “就是因為對你了解，所以我才比較放心。不過你和我好好說道說道，你到底是怎麽想的，而且我有一點想不明白，你這麽直接做車企，有把握嗎？畢竟投資可不小，要是到時候失敗了，多多少少也是麻煩。”


  “所以說，我雖然想要做車企，但初步我還是會比較謹慎的，我決定先做電動自行車，積累一些經驗再說。”


  “電動自行車？”


  三哥一臉疑惑。


  周方遠對他太了解了，一看他的表情，就知道他在想什麽。


  “怎麽？三哥你覺得電動自行車沒搞頭？”


  被看穿想法，三哥也不尷尬，笑了笑。


  “也不是說完全沒搞頭，隻是這東西，沒什麽利潤吧……”


  “三哥你這麽想，那可是大錯特錯了。


  電動自行車，其實搞頭還是很大的，當然最重要的還是在電池和電機方麵，為我們接下來的新能源汽車積累技術經驗，但電動車本身，可運作的範圍也非常大。


  你沒有專門調查過，可能不清楚，我國的電動車也領域，最早在1985年誕生，2003年開始快速發展，經過近五年的提速，產業規模和產銷量每年均保持50以上的增長，特別是去年和今年，電動車行業的發展進入了井噴時期。


  到今年年底，全國電動車保有量預計會達到5600萬輛，整個電動車行業對今年的發展前景非常看好。


  二十一世紀的發展，是‘時代呼喚綠色環保’的時代，不但要求人們注重節約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環境和綠色環保，以實現社會的可持續發展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放汙染又是未來大中城市大氣汙染的主要汙染源。為此我國發展電動車輛無疑是未來發展的必然趨勢，也是符合綠色環保革命的需求，因為電動車輛環保，低能耗，它是綠色環保，淨化空氣汙染的最好交通產物。


  如何給廣大市民的居住環境和身心健康提供一個良好的生態環境，電動車產業的發展正是適應了這種趨勢，更是一種社會可持續發展的工具。


  我找人專門收集過相關的資料。


  我國電動車發展在九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、遊覽觀光車等。自九二年以來，我國有了自行車研製和生產的電動車產品，通過近十幾年的發展，現已初步形成以新日、綠源等一大批具有實力和規模的電動車生產家，更形成了新吳、浙省、津門三大產業集聚區。這些企業現已在國內市場推出電動摩托車、電動有纜車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等多重車型。


  從1995年清大研製的第一台輕型電動車出世開始，到現在的五花八門的林林總總。這十年中，誕生了一個產業成長的神話，也記錄了一個從無到有，再發展成為目前全世界最大的輕型電動車產業的曆程。從第一輛個人的專利製造到第一輛被公安部門正式認證並允許生產的電動車開始，這一個隻屬於我國的新產業邁開了前進的腳步，在短短的十載內，已經成就了讓全世界仰慕的產業規模。”


  周方遠侃侃而談。


  三哥看著他目瞪口呆。


  “對於我國電動自行車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段。


  電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控製器的關鍵技術摸索研究。在研發生產方麵主要是以生產企業自發的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，並被他們逐步的認可到接受。


  從技術層麵上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次隻能行駛大約30公裏，電池壽命短，電機最大輸出轉矩隻，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但是，正是由於這個時期的積累，才為如今的這個產業化的規模在人才、技術和產品研發等方麵做好了奠基。


  第二個階段之所以被稱為初現生產規模化階段，是由於這個時間段內出現了幾個將電動自行車推進的機遇，使得在初級階段裏舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更是的行業的發展進入了規模化，而這幾個機遇當中最有價值的則為各個城市的‘禁摩令’和2003年的‘’。


  這個時間段一般都認同為是在2000年到2004年這段時間，在這一時間段裏，隨著關鍵技術方麵的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，而它的快捷、環保、方便和廉價，也讓更多的消費者認同，同時也激發了市場對於電動自行車的訴求。


  在日益增長的市場需求中，先前研發生產的企業迅速崛起，一些新的企業也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產能迅速擴展。而且，這個時段迅速躥上來的企業都是大手筆運作，已經將那些老一輩的研發生產企業拋在了身後。但是，以新日、綠源、千鶴、大陸鴿等品牌為代表的上規模企業已經形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業內的新吳、浙省、津門為代表的三大產業集聚地。


  第三個個階段是從去年開始的，這個階段是我國電動自行車的超速發展階段，被行業稱為‘噴井階段’。


  在這個時間段內，隨著企業之間的激烈競爭大大刺激了技術的進步和新技術擴散，全行業的技術將會大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35，電機從單一的有刷有齒電機朝無刷高效電機發展，壽命大概能提高5倍，效率也會提高近30，爬坡和載重能力提高約35倍。在性能提高的同時，製造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來21；在控製器係統和充電係統，技術水平也大幅提高。


  特別是在電池技術和電機技術方麵都有了很大的進展，電動車專用鉛酸電池在技術上的突破已經領先國際。電池也由單一的鉛酸電池演進出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現，更加帶動了電動自行車，特別是簡易款的發展。在電機方麵，永磁無刷電機的發明，讓行業發展的步伐明顯的加快。電機性能的關鍵是強磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優越。


  我國本就是世界公認的稀土資源大國和稀土產品的製造強國。由於稀土強磁材料性能好，價格低，製造能力強，使得國際市場價格昂貴的bldc係統在我國企業得到廣泛應用，電動自行車產業因此獲得了得天獨厚的資源優勢。


  遠了咱們不說，就說去年，全國數百家企業的各種輕型電動車的總產量預計已經超過900萬輛，出口約200至300萬輛，實現工業產值200億，利稅約60億元，相關的生產和服務領域的就業接近100萬人。如果考慮對上遊配件工業和下遊服務業的帶動作用，總體產業規模將達到350億元以上。


  你自己說，這個事情，他有搞頭嗎？”


  周方遠笑眯眯的看著三哥。


  三哥已經完全愣住了。


  他怎麽也想不到，他平日裏根本看不上的電動自行車，居然也有數百億的市場規模。


  其實這很簡單，說白了，還是人口紅利太大。


  全國上下十幾億人，就算隻有十分之一的人騎電動車，那也是一億多台的市場，每一台別多，賣兩千塊錢，那就是兩千多億的龐大市場。


  350億算什麽啊，這還是05年，等到了15年甚至18年，現在350億的市場，放到那時候就根本不夠看了。


  當然了，所謂十分之一，那也是理想化的數據。事實上國內的情況還是比價複雜的，有錢人看不上電動車，窮人呢買不起電動車，雖然我國人口總量巨大，但電動車本身也不是那種一年就報廢的殘次品，省著點用，一輛車騎個四五年其實問題不大，所以所謂一億台的市場，實在是有些太過理想了，每年能賣出上千萬台，就已經不錯了。


  當然了，這說的是現在，未來的話，隨著電動車的進一步平價，購買人群還會不斷加大。而且隨著城市交通變得擁堵，很多有私家車的人，也會在平常日子裏，選擇騎乘電動自行車出門，畢竟這麽一個小車車，它不用再路上挨堵，也不用太過懼怕高峰期，再過分點……闖紅燈不必你汽車方便啊？雖然這一點不可取，但事實不就是如此嗎？


  總之，電動自行車市場大，前景好，最重要的是，電池和電機的發展，其實和新能源汽車息息相關。


  這才是最重要的。


  傳統汽車，我國發展晚，和外國競爭很難。尤其是一些關鍵部位的技術壁壘，不是你想衝過去就能衝過去的。


  加上全球石油資源大部分被米國所掌控，我國在這方麵確實是挺受影響的。


  所以新能源汽車的存在，實際上對於我國來說就如同與是一個彎道超車的機會，國家大力扶持不是沒有道理的，遠方集團想分一杯羹，不在這個時候加快技術積累，還等什麽呢？不過這些話，周方遠不會輕易和三哥說，三哥本身就沒參與到這個工作中來，那索性就不要讓他知道太多了。