第一卷 中學時代 第八十三章 賽車

  計小凡咯噔一下了，什麽，這是要進行賽車嗎？說到賽車，計小凡記得小粉給自己講過了這項運動在地球的起源。


  方程式是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會製定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。


  各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、F-3000、F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。


  一級方程式賽車。格蘭披治一級方程式大獎賽是當時世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽，也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的,現在每年舉行18場比賽，04年中國上海參加了，由國際汽車聯合會安排比賽。


  其最初的定義為“一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動”。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公裏的方程式賽車。這裏的“方程式”取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。


  所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會規定標準製造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責製訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。


  FIA要求F1賽車采用排量為1.6L、6缸、加裝增壓器的發動機。F1賽車的底盤采用碳化纖維製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”


  每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。


  所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥誌於一身。


  根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的“超級駕駛執照”；每年隻有少數的優秀車手有資格參加決賽。


  F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的20個賽場。有的選在高原上，那裏空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裏路麵相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路麵寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹


  木蔥鬱的森林中，那裏跑道起伏大，車手很難控製賽車。由於賽車經常出現意外，FIA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩衝區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一刹那，跑進現場，進行搶救。


  三級方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車,外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小,最低重量為455公斤,配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。


  方程式3000。1.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車,裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。


  雷諾方程式。雷諾方程式2000是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由意大利TATUUS公司製造，該類單座賽車的馬力為200HP,最高時速可達到一小時260公裏。雷諾方程式2000賽車的良能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種2000型的賽車每年製造超過700輛。雷諾2000方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事F1，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式2000賽事從2000年起舉辦至今，短短的四年裏，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向F1的大舞台。


  亞洲方程式。方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車,車身規格與三級方程式相似,配備1台"福特"4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機,輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。


  拉力賽。拉力賽車汽車拉力賽的道路狀況十分複雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。


  大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。


  賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。


  主要形式。一種為由甲地出發，到達乙地結束，曆時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉鬆拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年隻舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、曆時兩到三天的錦標賽係列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麽每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為“梅花型”拉力賽，RC便是這類比賽。RC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的RC世界冠軍。


  RC世界拉力

  錦標賽。在世界各國舉行達十四分站的“世界拉力錦標賽”（orldRallyChampionship），簡稱RC。拉力賽一詞取自英文“Rally”，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是車隊都是一項無比複雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。拉力賽是采取間隔發車的形式，世界一級種子選手發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，隻是必須經過不同程度的改裝方可參賽。無限製改裝的稱為A組車，除了保留外型和原廠標誌以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標準改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由汽車廠商直接讚助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生活。有限製改裝的稱為N組賽車，它隻允許進行安全改裝和有限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標準，不允許改動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業餘車隊和個人選手使用。業餘車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己固定的職業，隻有在比賽時才會出現在賽車場內。


  直線競速。汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為12-14個級別，在兩條並列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英裏或1/8英裏。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰製，分多輪進行，直至決出冠軍。采用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。


  使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500-1000公斤。其中"高級酒精發燒友"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力,速度達382公裏/小時；“三角架高級燃料車”級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公裏/小時；“噴氣發燒友”級的發動機輸出功率達10000馬力。


  最早的汽車比賽是在公路上比誰能在最短的時間內跑完規定的賽程。隨後人們又嚐試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快地駕車爬上山坡。此後隨著賽車運動的不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。人們在今天所見到的號稱賽車運動頂峰的一級方程式（F1）比賽也毫不例外的是經曆了賽車運動的漫長曆史才逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車運動進化過程中產生的各種各樣的競賽形式無論在什麽時代都保持著自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。


  特別是RC的比賽，從在摩納哥公國的冰天雪地中舉行的蒙特卡洛拉力到在肯尼亞的熾熱荒原上上演的薩法利拉力，賽手們在一年當中要與嚴酷的自然環境展開總共14戰的殊死搏鬥。由於RC每年都要把各國眾多的賽車運動愛好者們卷入比賽的狂熱漩渦，所以它已經成為當今一項舉世矚目的重大國際賽事。


  “怎麽個比法拉力賽還是耐久賽？”計小凡回想了一下賽車的曆程，然後給對方發了一條消息。


  什麽，拉力賽和耐久賽是什麽鬼，兩個人很蒙蔽。


  （本章完）