534.第534章 打急眼了，開啟自殺模式

  年後，霍利回到江城主導了易速出行的B輪融資。


  參與投資機構達到了十家。


  融資規模達到了72億。


  天虹投資公司向易速出行投資15億。


  這是霍利去年年底為了準備打這場仗，創建的另外一家投資公司，公司資金來自霍利的私人財富，也就是系統賬上的錢。


  目前系統賬上還有接近百億的資金。


  霍利手上另外一家持股資本，順為資本再次向易速出行提供10億的投資。


  騰訊以現金3億＋微信一級流量入口折價15億人民幣投資易速出行。


  強音以5億現金＋強音短視頻平台一級流量入口折價10億投資易速出行。


  強音雖然流量池大，但是除了電商之外，其他的服務轉化率非常低，而且頁面做的很糟糕，所以同樣是一級流量入口，沒有微信流量入口值錢。


  兩家傳統車企，也是易速出行的重要合作夥伴，長安控股和奇瑞控股分別向易速出行提供8億和7億的現金投資。


  中信集團、京東投資、紅杉中國、今日資本向易速出行注資6億。


  完成B輪72億的融資之後，易速出行的市場估值飆升到了240億。


  給網約車市場帶來了一場大地震。


  各大平台都意識到接下來有一場硬仗要打了。


  滴滴隨即喊出了「衝擊70％市場份額」的口號。


  想要重塑「一超多強」的局面。


  管你T3還是易速出行，都無法撼動滴滴出行在網約車市場上的超級霸主的地位。


  T3這邊再次尋求融資準備迎戰，洪泰基金提供數億元A＋輪融資。


  不過公司並未披露具體數額。


  T3完成A＋融資后，打出了「2＋X」的口號。


  知道自己暫時無法超過滴滴，但是又不能讓快速崛起的易速出行超過自己，所以把自己納入到兩個超級巨頭的行列。


  「2」指的就是它和滴滴兩位巨頭，把易速出行歸納在了「X」裡面。


  為什麼是「X」，並不是指「X因素」。


  而是「小」的首位字母，意思是易速出行和其他第三方服務平台一樣，都是小公司小平台，諷刺意味很足。


  接著又在公司內部打出了「決勝40天」的口號。


  不管是搶市場，還是保衛陣地，接下來四十天要全力以赴，打出氣勢來。


  曹操出行、首汽約車、享道出行……這些平台背後有吉利、首汽等傳統車企撐腰，一邊在尋求融資，一邊也在悶聲拓展市場。


  動靜不大，準備靜觀其變。


  至於其他的第三方服務平台，小打小鬧，跟著喝湯，翻不起多大的浪。


  美團和高德有所重視，但是也沒達到要加入戰鬥的地步。


  兩家平台的市場定位並不是網約車服務平台。


  高德全面接入阿里本地生活之後，除了主頁頁面是地圖導航之外，其實它的經營範圍已經和美團非常相似了。


  阿里把本地生活接入高德，其實也是為了對付美團和強音在本地生活市場上的壓迫。


  相比網約車5000億的市場，本地生活服務的盤更大，是十萬億級別的。


  所以這場網約車市場的攻守大戰，主要是易速出行和滴滴、T3的博弈。


  易速出行總裁辦公室，CEO趙冬道，「霍總，我們需要打一個口號嗎？」


  互聯網大戰喜歡喊口號。


  當年喊的最響亮，最有趣的是電商市場，特別是京東、淘寶、蘇寧爭霸那個時期。


  用來振奮士氣。


  滴滴和T3都打出了響亮的口號。


  易速出行也要意思一下。


  霍利點頭：「這件事，你們去辦吧。」


  從城市地圖上看，這次網約車市場的大戰很有意思。


  易速出行在江城，T3在南京，滴滴在京城，這三座城市在中國近現代史上都做過政治經濟中心。


  …… 二月中旬，滴滴打響了第一槍。


  全面下調司機抽成比例，從原來的百分之二十幾，下調到了百分之十。


  隨即推出各種花式補貼活動，什麼一口價、特惠單、零元打車……等補貼活動。


  T3緊隨其後。


  其他平台被迫捲入網約車的補貼戰之中。


  因為交通部門對網約車的公里收費做了嚴格的監管，所以無法在降低公里費用上下功夫，就只能搞各種補貼，讓乘客享受高額補貼優惠，以達到搶市場的目的。


  對於滴滴打出的第一槍，霍利露出了淡淡的笑容。


  都什麼年代了，還玩這套把戲？


  老手段了，一點不希奇。


  表面上看著是平台降低了抽成，司機好像賺了。


  以前一百塊要抽二三十，現在只抽十塊。


  實際上平台抽的更狠，補貼客戶的費用也是從司機的報酬中來的。


  一百塊的單，有時候可能會抽掉二三十補貼乘客，在加上平台十塊的傭金，現在只能拿到60塊錢左右。


  賺的更少。


  司機心裡肯定是不舒服的，但是打起來了，單量增多了，每天跑的單數在增多，一定程度上也增加了收入，那口氣就暫時咽下去了。


  霍利不會讓易速出行這麼打。


  剛剛完成融資，正是兵強馬壯的時候，誰給你兩玩套路，易速要做的是全面滲透一二線城市的市場。


  在打出「單日百萬單」口號的同時，易速出行加大了補貼力度。


  推出「半價打車」和「零元打車」活動。


  補貼費用沒有從司機身上割韭菜。


  任然維持著年前啟動的「白跑計劃」。


  加入易速出行的專職司機，只要完成「白跑計劃」的指標，同樣享受平台零傭金的福利計劃。


  相當於兩頭燒錢。


  線上以乘客為中心裂變，線下以司機為中心裂變。


  一邊在補貼司機，一邊在補貼乘客。


  想要快速滲透，必須要猛砸錢。


  搶司機增加運力。


  提高流量池的轉化率，增加用戶粘性。


  剛開始滴滴和T3還沒感覺到易速出「補貼計劃」和「白跑計劃」的威懾力。


  到二月底的時候，網約車市場回暖，補貼規模陡增。


  平台虧損急劇增大。


  二月最後兩天，各大平台總虧損突破了5000萬。


  其中易速出行就虧了2000萬。


  滴滴的總裁程維和T3的CEO崔大勇才意識到，網約車市場上半場的打法好像回來了。


  單日兩千萬的虧損，在霍利意料之中，他心裡能夠接受的是單日虧損4000萬以下。


  他篤定滴滴不敢這樣玩。


  因為滴滴現在的存量市場太大，超過了50％的市場份額，這麼大一個盤，如果按照易速出行的兩頭補貼的打法。


  每天要補貼的單量就在千萬以上。


  單日虧損可能過億。


  而易速出行現在的盤小，每日補貼只有幾十萬單，虧損規模還能控制。


  這樣一來，滴滴若是不跟，就會被易速瓜分它的存量市場。


  滴滴的CEO程維已經感覺到不對勁了，召開緊急會議商討對策。


  在激烈的討論中，程維和滴滴的首席運營官柳青達成了共識，準備開啟自殺式打法，拖垮易速出行。