577.第577章 輕井澤重工
第577章 輕井澤重工
朴俊龍冷不丁的脫口而出道：「恐怕韓國在長時間內也休想做到。現如今的輕井澤重工不但把和歌山市過去的那些鋼鐵廠都整合完畢，而且更是升級成功。
輕井澤重工旗下的那些鋼鐵廠一個個地都實現了工業化4.0，直接邁入了智能化時代。就目前而言，它是全世界第一個實現了這個的鋼鐵廠。
也就意味著它能夠大幅度的降低生產成本，特別是在人工費用支出的這一塊。雖然在前期的投資十分巨大，但是值得。
輕井澤集團方面為了讓那些多餘的和歌山市鋼鐵工人能夠再就業，還進行了一個相關的企業配套來安置他們，並沒有干出直接裁員和拋棄的做法。」
他說到這裡是有意的停頓了一下，話鋒一轉的繼續道：「就拿韓國當下再次爆發的尿素惶恐來說，尿素這本就是鋼鐵行業當中的一個副產品。
因為直接專門生產尿素的成本過高，根本就不合算，所以專門生產尿素的企業在韓國就沒有。
浦項鋼鐵這些企業在受到輕井澤重工的巨大競爭壓力之下，今後勢必就會減少鋼鐵產量，那就意味著會進一步減少韓國本國尿素的產量。
與之相反，輕井澤重工旗下的鋼鐵廠滿負荷的運轉，必然就會增大了尿素的產量，繼而又出口到了韓國。
這就成了無論是輕井澤重工的鋼材，還是尿素，都在賺韓國人的錢。而韓國想要解決當下尿素的這一波恐慌，唯有進口。
距離韓國最近的國家，並且還能夠大量出口尿素的國家，除了日本之外，只剩下中國了。
在當下這一個情形下，來自中國的尿素未必就比來自日本的尿素在價格上面更具有優勢。
至於韓國政府從澳大利亞空運進口尿素的決定，除了是杯水車薪之外，政治作秀的成分更大。」
宋恩熙聽得認真道：「既然你什麼都知道，那麼為什麼就不能夠為我們韓國出一把力呢？」
朴俊龍笑也不是，不笑也不是道：「在商言商。韓國不但這一次真的是在劫難逃，而且今後很長一段時間裡面都只能夠眼睜睜地被輕井澤重工噶韭菜。
輕井澤集團旗下的輕井澤商社老早就在國外直接或者間接的掌控，入股了好些出產高品質鐵礦石的相關公司。
這其中著名的就有澳大利亞的必和必拓，巴西的淡水河谷公司……從而能夠為該集團內的輕井澤重工以更為優惠的價格是源源不斷的提供鐵礦石，鐵礦砂。
這自然就為輕井澤重工旗下那些鋼鐵廠在生產出相關鋼鐵製成品之前，又降低了原材料的成本。
若是等到輕井澤集團成立了航運公司，打造出了屬於他們專門用來運輸鐵礦石，鐵礦砂，以及各種類型鋼材的船隊之後，還能夠再降低成本。
這一條從下到上的完整產業鏈就牢牢地掌控在了輕井澤集團的手上。不瞞你說，我爸為此不但謀劃了很長的時間，而且還親自在統籌整個大局。」
宋恩熙的臉上顯露出了很是沮喪的神情道：「從今往後，韓國在這一個領域內，且不是成為了砧板上面的肉，仍由輕井澤重工來宰割了。」
朴俊龍聳動了一下雙肩道：「這也是沒有辦法的辦法嘛！最起碼，韓國還能夠從中賺到一些利潤。只要還有利潤，那麼就會有企業繼續干。
只要有企業干，便會雇傭人手。只要人有工作，有收入，那就不容易干出什麼違法亂紀的勾當。 否則，韓國的下場更慘。我敢大膽的預測一下，韓國將來出現經濟衰退，一波長期的失業潮也不是不可能的事情。
就算韓國不接受，非得要死扛到底，輕井澤重工的這些鋼材產品即便不在日本國內進行一個消化，也會輕輕鬆鬆地賣到東南亞去。
越南，泰國，馬來西亞，不只是有本國的汽車品牌，而且更有好些日本汽車品牌的組裝廠。
一旦這些國家出產的汽車價格更低，你覺得那些國家的消費者們還會選擇價格更高的韓國汽車嗎？
至於造船業，同樣是這麼一個道理。新加坡的造船業可不輸韓國。它的造船業同樣是很發達。」
宋恩熙憤憤不平道：「那且不是我們韓國人只能夠吃日本人的殘羹冷炙了？」
朴俊龍沒有說笑道：「有，總比沒有好吧！最起碼，國內還不會因此出現大罷工，抗議，甚至動亂。
韓國人在吃日本人的這點殘羹冷炙的時候，越南人，菲律賓人這些國家也在吃韓國人的殘羹冷炙啊！伱這麼去想，心裏面就應該平衡了些吧！」
宋恩熙突然滿臉嚴肅的質問道：「在你的心裏面，到底認為自己是韓國人，還是日本人？」
朴俊龍輕描淡寫道：「日本是不承認雙重國籍，而我當年選擇了韓國國籍，那就是韓國人了。」
宋恩熙直來直去道：「我看在你的心裏面就一直認為自己是日本人。」
朴俊龍懶得和她爭論這一個問題道：「你要這麼認為，也不是不可以。像我這樣的人，那就是世界公民。
入籍任何一個國家，那都是一件極為簡單的事情。發達國家基本上通行的一個投資移民金額，也不過就區區五十萬美元而已。」
宋恩熙眉頭緊鎖的憤憤然道：「汽車的未來趨勢可是新能源的電動汽車。」
朴俊龍笑了起來道：「即便是新能源的電動汽車，也是要用到鋼材啊！詳細的，且不說。光是車身框架，絕對會用到鋼材。
難不成，在你的心目當中，新能源的電動車一直是用鋁合金製作的車身框架嗎？再說了，新能源的電動汽車這一個領域，韓國怎麼說呢？
並不具備什麼多大的優勢。就目前而言，美國的特斯拉才是這一個領域內無法撼動的真正王者。哪怕是中國，也還是遠遠地不行。
為此，中國政府還進行了不少的相關補貼。中國的新能源汽車品牌，雖然我一雙手都數不過來，但絕大多數仍舊都是屬於虧本賺吆喝。
破產的威馬汽車，也是中國的新能源汽車品牌之一，負債410億人民幣，卻累計交付的汽車只有10萬輛冒頭。」