第115章 同台競技

  鑒於日本銀行的「慷慨」，姜大鄴必須要給面子，幫他們拉來了更多業務。

  振遠護衛公司旗下東風快遞，隨著業務的不斷拓展，至少也還需要1萬輛車。

  他自己也準備成立一個專業的快遞公司，主要是為幾年後興起的網購準備的，估計至少也需要10萬輛吧！

  反正是日本銀行先墊資，這個不賺白不賺，加上旗下各個公司的需求，差不多又是1萬輛。

  然後通過啟航商務的宣傳，國內的礦產行業，建築行業等等，又差不多是一萬輛。

  之所以要這麼搞，就是兩方賺錢，一方倒閉。

  寶馬汽車製造公司，無論怎麼樣都是賺錢了，最多就是多付出一些利息和車保費用而已。

  ……

  總之，姜大鄴計算了一下，他旗下所有公司，能夠內部消化的數量至少也有13萬輛。

  然後加上國內外的企業團購數量，差不多就100萬輛左右。

  訂單排到明年去了。

  小轎車和suv的訂單雖然沒有那麼恐怖，但就這半年的訂單也達到了50萬輛。

  之所以會有這麼多，這主要是把國內合資的品牌擠下去了。

  像桑塔納，奧迪，東風雪鐵龍，廣汽菲亞特這些合資品牌，不管是從性價比，還是從整車顏值，都沒法超越寶馬汽車。

  他們的落敗，將來甚至退市都是註定的了。

  寶馬汽車現在的性能已經不輸歐美日大品牌的主流車型。

  而國內的合資品牌，他們的發動機等關鍵設備都還是用的80年代末的淘汰技術。

  這怎麼比？

  這些車和寶馬車擺放在一起。

  就算是再不懂行的老太太，都能一眼判斷，哪一款車更好。

  姜大鄴其實真心不想趕盡殺絕，他只想把自己當做一隻鯰魚，攪動整個市場而已。

  哪裡知道國內的車企如此不堪一擊，就像多米諾紙牌那樣，輕輕地一推，就全部倒下了。

  首當其衝的，就是寶馬汽車公司對面的海馬汽車。

  與這裡的熙熙攘攘相比，對面就是門可羅雀，很多工人都在樹底下乘涼，無所事事。

  寶馬汽車公司的臨時總裁是陳衛東，也是一個山西客家人，早年留學日本，然後在日本豐田干過十年的時間。

  最近幾年又在通用汽車別克公司生產部任副總，經過博格·霍埃格的介紹，願意回到家鄉干一番事業。

  他對全球主流品牌的汽車性能都比較熟悉，又做過幾年的生產主管，姜大鄴就決定讓他先試一試。

  根據他的介紹，東南亞除了一個反華的國家比較抗拒寶馬汽車外，其他的都還算比較歡迎。

  為了宣傳這車，他們還拍了一個紀錄片。

  從泰國和馬來亞的4S店，隨機各選出了兩輛小轎車和suv，長達半個月的不間斷行駛，總行程將近1萬公里。

  途中經過了各種道路和路障，而且沿途換人不換車。

  最後還請了幾個當地的威望比較高的知名人士擔任證人或者裁判。

  最後結果證明，包括發動機在內的汽車的主要關鍵設備都沒有出現任何問題。

  寶馬公司為了積攢人氣，打開市場，給出的質保條件更是高出同行一大截。

  三年10萬公里主要設備保修。

  事實證明，只有最後給出的條件，擊潰了消費者們的最後一絲猶豫。

  寶馬公司本來就不想太過低價營銷，一般也就比日本汽車稍微便宜個10%左右，比韓系汽車高出20—30%左右。

  儘管寶馬汽車的成本比韓系汽車還更便宜，姜大鄴也不想被他們壓一頭。

  有時候低價就代表著低端，就代表著便宜沒好貨。

  他寧願失去一部分顧客，也不想背這個名聲。

  眾大佬在陳衛東的帶領下，在整個廠區整整逛了一個多小時才結束。

  直到現在，他們還猶如恍惚夢幻一般。

  國內的那些車企，他們也參觀過，絕大部分還處於半自動，半人工的生產狀態。

  在寶馬汽車的生產車間，基本上很難看到工人在上面操作，絕大部分都是依靠數控機床或者數控機械手臂進行生產製造。

  自動化率已經達到了先進發達國家的水準。

  姜大鄴在這間工廠總共投資了35億美元，後續還有可能再繼續增加。

  這就是資本的效果！

  跟國內那些「幼兒園」車企相比較，寶馬已經率先走出國門，同歐美日韓等地的車企同台競爭。

  據陳衛東說。

  前天還有十多個老毛子過來洽談合資事宜。

  他們認為這些技術既然源自俄羅斯，那由他們來製造，肯定會更加得心應手。

  姜大鄴想等回到京都后，再給出答案，畢竟在俄羅斯投資了太多產業，也未必是好事。

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