第82章：這錢已經不夠用了啊！

  　　人才固然很重要，但王明儒也不會毫無底線的遷就他們，總不能讓他跑去美國投資建廠吧，那和他振興華夏科技制造，振興華夏經濟，振興民族品牌的宗旨背道而馳，他當然是不可能去做的了。


  　　座談會開完之后，大部分人最后都留下來了，他們心里很清楚，現在跑回美國去，也是沒有工作，生活壓力很大，留在華夏，至少有工作，收入不比在美國差，而且每月花費的錢也很少，有個幾百美元，在華夏可以生活的很好。


  　　至于工作環境，雖然的確是不如在美國的工作環境，但也不是那種差到不能忍受的程度。


  　　也有一些人，內心比較高傲，覺得自己很了不起，就應該享受美國那樣的王作環境，而選擇了離開，不過這樣的人只占了很少的一部分，王明儒對此也不再多說什么，要走就走吧！沒有了張屠夫，難倒還要吃帶毛的豬肉嗎？


  　　王明儒從中挑選一批人組成了幾個研發團隊，分別研發新款車型，技術更先進的汽車發動機，以及其他更先進的汽車配置生產技術。


  　　另外，就是研究電動汽車生產技術，研發出自己的新能源電池。


  　　王明儒也知道，這些技術的研發，也不是一朝一夕就能夠完成的，可能需要幾年之久，才能看到研發成果，但這也是沒有辦法的事情。


  　　不過有盛世汽車制造廠為基礎，先研發設計出一款新的汽車車型，還是用不了很久吧，只要有一款新的車型下線，相信很快便可以盤活整個盛世汽車公司，實現大幅盈利的能力。


  　　有了盈利之后，那么以后的一切就都好辦了。這樣一來，起碼不用再投入資金了，實現良性的運轉，便算是取得了第一步的成功。


  　　新能源汽車是以后的發展方向，現在暫時倒是不用很著急，時間上還很寬松，三年之內能夠下線第一款純電動車便可以了。


  　　電動車最主要的就是續航能力，續航能力又取決于電池的蓄電能力。


  　　想到這些，王明儒也很頭痛，對于這些高科技的東西，他根本就不怎么懂，文化有限，根本沒有怎么接觸過這些東西，只能依靠聘請的專家，來研究這些東西。


  　　他只知道后世的電動車，主要采用的是鋰電池，其中又分三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，一個耐高溫，一個耐低溫，各有優缺點。


  　　三元鋰電池在低溫環境下，對電動車的續航能力影響較低，而且三元鋰電池的蓄電能力也更強，密度更大，體積更小，受到了很多電動車廠商的喜歡。


  　　通俗來看，就是單位體積或重量的情況下，三元鋰電池可以儲存更多的電量，車輛的續航里程就更大。這是由于兩者的電極材料差異，磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，而三元鋰電池為鎳鈷錳或鎳鈷鋁。化學特性的不同，使得相同質量下的三元鋰電池能量密度為磷酸鐵鋰的1.7倍。


  　　磷酸鐵鋰熱穩定性最出色。在周圍溫度達到600℃時，才開始溶解。相比之下，三元鋰電池在300℃左右就開始溶解了。在自燃事件中，確實也是三元鋰電池車型占據更大比例。


  　　純電動汽車在巡航里程衰減的事情成了行業默認的現象了。磷酸鐵鋰電池在低溫狀態下性能差于三元鋰。磷酸鐵鋰在-10℃時電池容量衰減至約50%，最多不能超過-20℃工作。三元鋰的下限值為-30℃，同等溫度時衰減程度比磷酸鐵鋰要小。


  　　汽車電池組與手機電池一樣，當里面的化學物質經過多次反應，失去活性總電量也就隨著下降。磷酸鐵鋰可以充電3500次才衰減至強制更換的界限80%，估算下來大概可以使用10年以上。三元鋰充電2000次左右就已經衰減至限定值了，而這大致只能使用6年的時間。


  　　從電池的安全性能、密度容量、受用壽命、低溫表現等多方面進行比較。兩者都各有優勢，以磷酸鐵鋰為代表的的車型，覺得安全性能更好。采用三元鋰電池，續航優勢顯著。續航的短板，會讓消費者潛意識忽略其余的優點。


  　　自大多數電動車型開始采用三元鋰電池后，兩種電池的世紀之戰也落下帷幕。只能說明一點，在家用車的領域，三元鋰電池的綜合表現顯然更加迎合市場需求。


  　　不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，無論什么樣的電池技術，如果不合理使用都會導致電池衰減，從而影響電池壽命，所以正確的使用方式也很重要。


  　　不過如果能夠在同等的體積內，容納更多的電池組，增加電池儲能，用磷酸鐵鋰電池顯然要更好一些，成本更低，性能更穩定，安全性能也更好。


  　　十幾年后的BYD，正是憑借著自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池的技術，震驚了世界，就連特拉斯都改用了BYD生產的磷酸鐵鋰電池。


  　　想到磷酸鐵鋰電池的這個天才設計，王明儒不由的想到，是不是可以截胡了BYD的這項技術呢？到時候光賣刀片電池，便可以賺翻了。


  　　想到這里，王明儒馬上就讓人，把新能源技術研發小組的主要技術研發人員，召集到會議室里開會。


  　　“各位，我們的新能源電池技術，研究的進展怎么樣了？都遇到些什么情況和難題，都可以說一下。”王明儒很直接的說道。


  　　“董事長！新能源電池，我們主要研究的就是鋰電池，目前來看，還是三元鋰電池技術更有優勢。”盛世汽車公司新能源技術研發小組的組長沈龍飛說道。


  　　“但是三元鋰電池在行駛中，高溫環境下容易引起自燃的情況，大家都是知道的，這樣的安全隱患怎么解決？不解決這個安全隱患的問題，我們把車賣出去之后，出了事故怎么辦？”王明儒說道。


  　　“董事長！如果使用磷酸鐵鋰電池，安全隱患的問題雖然解決了，但續航能力太短，特別是到了冬天，天氣寒冷的環境下，續航能力會大幅下降，這樣的電動汽車推出市場之后，根本就沒有什么競爭力，更不可能和搭載了三元里電池的電動汽車進行競爭了。”沈龍飛繼續說道。


  　　“至于董事長所說的安全隱患問題，也不是我們一家電動汽車的問題，現在國內和國際市場上的電動汽車，基本上所用的都是三元里電池的技術。”


  　　“別的電動汽車我們管不了，但我們的電動汽車，一定要使用磷酸鐵鋰電池技術，我可不想把汽車賣出去之后又召回，我們也承受不起這樣的損失。”王明儒說道。


  　　“而且磷酸鐵鋰電池的成本，要比三元鋰電池低的多，以后的三元里電池的成本將會越來越高，這對于我們汽車銷售的競爭力，將會更加的大。”


  　　“至于磷酸鐵鋰電池續航能力差的問題，這是你們必須要解決的問題。”