411.第410章 虎鯊戰鬥機
你沒有看錯，確實是第三代戰鬥機，因為林封採用的划代方式和後世不一樣，第一代是一戰時期的木製雙翼機，第二代是二戰早期的全金屬單翼機，第三代是噴氣式戰鬥機。
現在擺在林封面前的，就是一架單座雙發雙垂尾的戰鬥機，從外形上有點像後世伊朗的閃電，也就是大家俗稱的雙垂尾型F5戰鬥機，就連尺寸上都差不多——如果還不知道的話，壯志凌雲之中的米格28總見過吧。
「這款戰鬥機，我將其命名為虎鯊，採用的是兩台最新研發的，單轉子無加力渦輪風扇發動機，全泡沫鋼結構，凈重250KG，最大推力20KN，推重比為8，大修時間間隔為3000小時。」前來為林封介紹的格魯曼，滿臉的興高采烈。
因為就目前為止，有正式列裝計劃的飛機，不過就是四款，其中兩款都是出自他的設計局，他雖然已經被封神榜所控制，但是也有自己的七情六慾，還是會本能的追求更好的待遇。
林封點了點頭，這一款發動機，才是真正的神器，也是材料科技走在前面，開花結果的證明，推比八的渦扇發動機，就算是放到二十一世紀，也沒有幾個國家搞得出來。
雖然小推要做到這個程度，難度要比大推稍微低一點，不過這隻不過是1930年而已，不使用各種不科學的技術而達到這一點，已經足以笑傲全球了。
要知道，就算是外銷型的那一款推比3的離心式渦噴，那也是二戰結束之後的水準，現在公布出來，估計都能讓許多國家打破頭了，這可是實實在在的代差優勢了。
這款小推是在美帝歷史上F5用的J85渦噴上改出來的，本來就是全鋼結構的發動機，直接換泡沫鋼就減重很明顯了，所以加了一外涵道變渦扇之後，重量反倒降低了一點點。
當然了這樣做的後果是，發動機的直徑略微增大了一點，對飛機的影響就是阻力增大，F5本來就不以急速見長，現在就更低了，不過好歹超音速了，用來打二戰是完全夠用了。
這樣做的優點就是，採用兩油四彈的標準空戰掛載的時候，可以在900KM的地方，執行半小時的空戰任務，畢竟林封手中是一個大國，戰鬥機太過短腿的話，配置的時候會相當的苦惱。
而且因為這款發動機沒有加力燃燒室，所以虎鯊是用的軍退超音速的，出門吹噓自己能夠無加力超巡，似乎也沒有啥不對勁的地方，還是相當漲臉的。
林封之所以在飛機裝備上，顯得相當的慎重，那是因為從二戰，一直持續到冷戰結束，一直都是技術突飛猛進的時代。
鐵甲艦時代有這樣一種說法，全世界所有的戰艦，還躺在船塢裡面的時候，就已經顯得相當的落後了。
在這個時間段內的飛機，同樣在一定程度上存在這樣的現象，那就是等你定型列裝的時候，就很可能已經落伍了。
所以他才在飛機列裝上，顯得無比的重視，盡量做好性能和成本的平衡，不能落後於敵人，也不能太過於堆砌新技術，導致成本飆升。
而且再考慮到明帝國是一個超級大國，一旦裝備一款飛機，那麼數量就會相當的驚人，所以需要充分考慮到未來幾十年的需求。
要保證這一款飛機，能夠在剛裝備的時候，作為一線主力壓制敵人的飛機，然後再作為二線飛機服役數十年，一直到壽命耗盡。
如果搞得隔個幾年，就全國大規模換裝一次，就算你鎖定了金錢，部隊裡面也受不了啊，後勤和飛行員非起來造反不可。
林封努力的讓自己的思緒飄了回來，對格魯門說道：「給我介紹一下，這款飛機的具體數據吧。」
雖然林封全程關注，對所有的數據都相當熟悉，不過前來視察的袁蔚婷等神姬不知道啊，所以需要現場介紹一下。
「這款飛機全長15米，翼展9米，全高3.8米，機翼面積24㎡，空重4噸，最大載荷4噸，最大起飛重量12噸，最大速度1500KM/H，最大爬升率120米/秒，實用升限15000米，轉場航程3800KM。」格魯門滿臉自豪的介紹。
這個性能數據，放到原時空六十年代，都算得上相當漂亮了，更何況這個剛剛進入單翼機時代的世界，所有的神姬都滿臉的不可思議，死命的盯著這款飛機看來看去。
「你是說，這款飛機，能飛的比神姬更高高快，而且還是快了三倍之多？」索菲亞第一個沉不住氣，咋呼了起來。
格魯門相當耐心的解釋：「當然，我們已經試飛過幾百次了，這個數據肯定不會出錯的。」
林封趕緊插嘴，要讓她們這樣一直問下去，今天的測試也就別做了：「你們的疑問，回頭可以慢慢看資料了解，我們先聽他說完，然後看看實際測試的效果。」
「嗯，飛機已經準備起飛了，對性能有疑問的，可以先觀察一下。」這是袁蔚婷第一個發現，場上的飛機已經開始準備起飛了，立刻就勸了大家一句。
實際上，這款虎鯊噴氣式戰鬥機，雖然飛行速度在這個時代，聽著似乎很嚇人的樣子，不過內在的那些方便解說的氣動和航電等子系統，其實拿出來更加的嚇人。
氣動外形上，因為需要保證飛行品質的同時，還具備極低的使用費用，所以全面繼承了F5E的氣動，採用懸臂式的下單翼，梯形主翼前緣後掠角為28°。
主翼上加裝了前緣機動襟翼，在機翼前端設計有邊條翼，再加上雙垂尾構型，高亞音速空戰之時，不管是垂直機動，還是瞬盤和穩盤，都相當的優秀。
在航電上也突破很大，全面採用了新式數據匯流排，模擬式電傳操控系統，讓飛行員終於第一次，脫離了和操縱桿較勁的駕駛體驗，得以真正的將飛機的機動性優勢發揮出來。