第二十章 更上層樓
「華夏之夜」吹響了中華集團繼續進攻的號角，雙品牌戰略出擊顯示韓皓不僅僅滿意國內前三甲的待遇，而是準備藉助2008年奧運會契機真正向國際性汽車集團發起衝擊。
現代起亞集團憑藉2002年世界盃順利蛻變完成了全球化進程，中華集團將有樣學樣在2008年踏出全球化品牌戰略的第一步，登陸歐美髮達國家市場。不過跟現代起亞集團相比，中華集團試水汽車發達市場經驗要少上20年，在80年代初韓國現代小馬車型就已經登陸北美市場站穩腳跟。
同向對比的話，2005年中華集團才登陸歐洲市場試水，如果不考慮國家貿易因素，韓皓估計要在歐美髮達市場站穩腳跟，至少需要12年時間即兩代完整車型的經驗。
比照韓國現代起亞的20年，中華集團的12年時間算是節省了三分之一時間。不過在印度、俄羅斯等新興市場國家，中華集團卻早於現代起亞進入，有望獲得跟對方同場正面競爭一較高下的資格。
為何選擇現代起亞作為對標目標，就因為他們也屬於亞洲汽車企業，是最近成功崛起的汽車巨頭之一。前方有了參照物追趕，自己就能夠少走彎路。汽車國際化能跟人走捷徑，那麼就沒必要摸著石頭過河。
在剛過去的2005年，中華集團取得了讓韓皓頗為意外的好成績。
中華集團在國內實現了140.2萬輛汽車的總銷量，跟去年90.6萬輛成績相比，增長率高達54.7%，還成為國內唯一銷量突破百萬的汽車集團。
去年市場的老大一汽集團銷量今年明顯下滑，從101萬輛降到92.1萬輛，而上汽集團則后發居上以98.3萬輛排名第二，中國汽車市場再次大洗牌。
市場前三甲入圍名單沒有變，但是排名完全打亂了，中華集團如願登頂成為國內車企銷量第一名，這意味著中國汽車業進入一個全新的時代。
在去年「四駕馬車」構成的主力軍團之上，中華軍團增加了小型SUV「宋」以及小型轎車「明」混編的輕騎兵入列，並吸納了兩大重裝騎兵部隊亞星客車和中華重卡入伍，外圍還有中華寶馬這支國外雇傭兵游弋，整個軍團實力得到極大增強，無愧為中國第一。
「秦」依舊是國內最暢銷的轎車車型，憑藉良好的口碑每個月都佔據榜單第一名位置，這讓許多合資品牌都羨慕不已。他們放棄了數量追趕的目標，只好在保持利潤率上做文章，不再把超過「秦」列為短期戰略。光是二代、三代「秦」聯手就為中華集團貢獻超過41萬輛的銷量，名符其實成為集團王牌主力。
新登場的A0級別小型轎車「明」，國慶上市后三個月時間銷量一路上揚，3000——5000——8000輛，展現出極強的競爭力。在跟合資品牌POLO、飛度、嘉年華和雨燕等車型競爭中，絲毫不落下風憑藉優異性價比和豐富配置一舉成為同級別銷量第一。作為中華集團2.0製造升級版的新轎車，「明」完全擺脫了國產車老土的窠臼，充分和國際潮流接軌，成為一款真正意義上的全球車型。
在SUV領域，中華集團則憑藉先入為主優勢在這片藍海中痛快翱翔。雖然眾多民企造車湧入SUV領域后又紛紛退出留下一地雞毛，但SUV卻被越來越多的國人接受，開始成為取代轎車的另一大選擇。
在合資品牌只有CRV，國產品牌只有長城哈弗、奇瑞瑞虎的大背景下，緊湊級SUV「唐」和小型SUV「宋」是如此優秀，顯示出鶴立雞群的存在。
去年「唐」銷售火爆賣了15萬輛，今年持續熱銷突破21萬輛的大關，成為能跟轎車一較高下的明星車型。它的優異表現，讓許多國產自主品牌看到了新的市場增長點，紛紛把SUV再次列為突破點。
至於小型SUV「宋」，同樣開闢了新的細分市場，平均月銷量破萬，成為跟「唐」配合密切收割市場人頭的新軍。尤其值得一提的是，走出國門來到歐洲的「宋」，憑藉在歐洲碰撞試驗中的優異表現，已經獲得當地消費者認可，完成了在歐洲3個月銷售5000輛的目標。由於俄羅斯市場因有合資工廠設立被單獨列出來考慮，所以韓皓口中的歐洲市場剔除了俄羅斯。
能在挑剔的歐洲人眼皮底下取得5000輛銷量的目標，可以說是中國汽車的重大突破，表明中國人已經有能力製造出符合國際一流標準的汽車產品。雖然產品主要銷往了中、東歐等相對欠發達地區，但在汽車發源地以及汽車工業大國——德國，「宋」完成了400多輛銷售的成績，不能不說是一種另外意義的肯定。高傲的德國人在親眼見證碰撞試驗后，願意以實際行動來表達對「宋」的敬意。
在單列出來的俄羅斯市場，他們對SUV情有獨鍾，「唐」和「宋」的銷量一度超過轎車「秦」，成為眾多俄羅斯戰鬥民族勇士的購車首選。在俄羅斯合資建廠后，中華集團的成本降低了許多，憑藉超高性價比產品，汽車經銷店在俄不斷擴張，完成了對大中城市的佔領。
俄羅斯經濟還未走出泥潭，2005年汽車銷量為96.2萬輛，其中歸屬中華集團名下品牌的車輛就佔據18.1萬輛，佔據整體市場的近20%。跟去年可憐的2.8萬輛相比，今年18.1萬輛取得6倍的超高速度增長，「嘎斯中華」成為俄羅斯國內家喻戶曉的合資品牌。
當初眼光獨到殺入俄羅斯市場，並跟當地沒落的汽車公司合資，終於取得豐碩成果開始在當地走向壟斷。
至於中華寶馬，得益於國家放開調控導致經濟再次騰飛，2005年全國GDP增長率高達10.4%，960萬平方公里土地上一派欣欣向榮景象。
在跟老對手奧迪的較量中，雖然跟列入官車行列的奧迪相比有先天不足劣勢，但在中國新興富豪階層興起的條件下，3系、5系國產中華寶馬銷量都得到大幅增長，增長率高達40%顯示藍天白雲的寶馬是許多中國人的夢想。
在年底最後一波衝量銷售下，中華寶馬完成了4.5萬輛的銷售目標，提前2年時間完成了當初韓皓引入寶馬時立下的承諾。跟奧迪6.8萬輛相比，寶馬在身後追趕的步伐越發加快，預計明年國產賓士上市，豪華車市場將會更加精彩。
中國已經成為寶馬全球增長最快的市場，中華寶馬也成為國內最成功的合資品牌之一，寶馬在中國的投資已經回本，現在開始進入盈利期。
在這樣大好局勢下，韓皓準備代表中華集團跟寶馬談判，要求對方把更多車型引入中國，尤其是SUV領域的X3、X5都是寶馬拳頭產品，還有更高端的7系轎車以及更個性的MINI也可以引進國產。
如果寶馬集團導入更多的車型進入中華，韓皓相信中華寶馬有能力把一汽奧迪拉下馬。
把中華寶馬計算在內，光是中華品牌就貢獻了79.5萬輛國內銷量的成績，佔據了整個集團的過半江山。
剩下的銷量基本由華夏品牌承擔，以華夏宏光、華夏之光以及華夏QQ組成的華夏三劍客，繼續在微型車市場獨佔鰲頭。
作為國內首款針對城鄉消費升級設計的產品，華夏宏光繼續保持著市場熱銷局勢，月銷量持續突破2萬輛，成為華夏汽車名符其實的大哥大產品。全年銷量突破25萬輛，顯示這款對中國城鄉消費者深入調研後設計出來的產品，十分符合國內市場的需求，得到廣大消費者的一致擁護。
至於華夏汽車乃至中華集團賴以發家的常青樹——華夏之光，依舊活躍在廣大城鄉市場，成為載人載貨的硬通貨。許多車3萬多塊買進來，開了兩年後依舊可以接近3萬塊賣掉，被許多人稱為城鄉中的硬通貨，在二手車市場廣受搶購。
受到國內經濟再次高增長的影響，許多人購買便宜多用途的華夏之光作為創業夥伴，讓其銷量比去年有所提升。在二代華夏之光宣布停產背景下，第三代華夏之光實現了18萬輛的傲人成績。
反觀華夏QQ，月銷量跟去年相比保持不變，在眾多車型都有增長情況下，屬於逆水行舟不進則退的代表，實際上銷量應該是下降了。這主要因為是自家小型車「宋」和「明」一度程度分流了QQ的市場，甚至華夏宏光也對QQ有所影響。QQ全年完成了9.8萬輛的任務，不算出彩但跟競爭對手雪佛蘭Spark、奇瑞「瑞瑞」相比，還是遙遙領先。
從QQ受到相對冷遇，可以一定程度看出來，中國的消費者對汽車有了更高追求，入門級A00轎車越來越被人看不上。
加上微卡華夏榮光、華夏皮卡賣掉約4萬輛，華夏品牌一共貢獻了56.8萬輛的銷量，跟中華品牌相比要暫落下風。
最後是新入伙的亞星客車，在中華集團幫忙下，接連拿下公交大單后完成了1.01萬輛的銷量，達成進入2000年以來該公司最好成績。還有併購湘火炬得到重卡業務，由於依舊在整合階段，陝汽和紅岩兩者按慣性運行，合計才取得2.9萬輛的銷量，對集團整體銷量貢獻不大。
中華集團整體140萬的銷量，對一汽、上汽、東風等三大老牌國企實現了絕對的壓制，此消彼長下中華集團成為了國內唯一破百萬的車企巨頭。如果加上俄羅斯、印度、歐洲、東南亞以及世界其他地區出口市場貢獻的26萬國外銷量，中華集團將實現166萬輛的歷史最佳成績，遙遙領先於國內各大競爭對手。
光是汽車業務，中華集團就實現銷售收入1150億元，比去年集團整體收入還高，實現凈利潤134億，再次突破新高。
至於賴以發家的摩托車業務，在中國摩托車市場達到2000萬產能時，中華集團摩托車板塊出口量突破了280萬台，而國內銷量也創新高實現421萬台的好成績。
中華集團繼續以無可撼動的成績佔據了國內摩托車三分之一的份額，並且出口量大幅增加，開始向國外輸出過剩產能。
另外在電動兩輪車市場上，電動車對摩托車正在不斷追趕，2005年電動兩輪車全國銷量突破1000萬台。真正形成了城市人騎電動兩輪車，而農村人騎汽油摩托車的中國特色格局。
華夏品牌電動兩輪車進入市場早，在電池技術上走在前列，跟摩托車相比市場佔有率更加恐怖，達到了42%的份額。也就是說，華夏電動兩輪車完成了420萬台的銷量，幾乎在此領域佔據半壁江山。
合併汽油摩托車和兩輪電動車業務，中華集團的摩托車板塊日益強大，銷售收入達到了370億的龐大規模，利潤實現了22億。
兩大業務合計報表的話，中華集團整體收入將達到1520億元，凈利潤156億，足可堪稱中國內地企業的巨無霸之一。
按照2005年全國工業500強排名，中華集團如願以償殺入前十強，位列第10名，把建設銀行擠出了榜單，就算進入世界500強也毫無疑問，無愧於中國大陸第一民營企業的稱號。